選定へ客観数値　北陸新幹線３ルート調査結果

　北陸新幹線敦賀以西ルートについて、国土交通省が１１日公表した３ルートの調査結果は、建設費や費用対効果、所要時間・運賃など３ルートそれぞれの特徴を客観的なデータとして初めて示した。ルート選定をめぐり各地域の思惑が交錯する中、年内のルート絞り込みに向けたせめぎ合いが激しくなりそうだ。

　【概算建設費】

　建設延長約１９０キロの小浜舞鶴京都（舞鶴）ルートが２兆５千億円で最も高く、同約１４０キロの小浜京都ルートが２兆７００億円で続いた。

　いずれも延長が長い上、敦賀―京都間の大半を山間部が占め、地上での建設が困難な京都市内も含めほぼトンネル区間となる。小浜市と舞鶴市は地上駅、京都、新大阪両駅は地下駅の設置を見込んでいる。

　米原ルートは５９００億円。延長約５０キロと短く、トンネル区間も一部に限られるため最も安く、工期も１０年と最短だった。滋賀県の独自試算では工期５年、建設費４０４０億円としており、いずれも国の調査結果の方が上回った。

　【費用対効果】

　移動時間の短縮で利用者が受ける金銭的価値やＪＲの収益などの総便益を、建設費や維持管理費などの総費用で割った数値。総便益には沿線の経済波及効果などは加味されていない。

　舞鶴ルートの総便益は７１００億円で、総費用９７００億円を大幅に下回り、費用対効果の数値は投資に見合わないとされる０・７にとどまった。同ルートを支持する西田昌司参院議員（京都選挙区）は「（根拠となった）中身について具体的な数字を求めていく」と話している。

　小浜京都ルートは総便益８６００億円が総費用８千億円をやや上回り１・１。米原ルートの総便益は５３００億円で最少だったが、総費用２４００億円を２倍以上上回る２・２だった。

　【所要時間・運賃】

　敦賀－新大阪間の所要時間は、米原ルートが約１時間７分で最長。米原駅で必要となる東海道新幹線への乗り換え時間が１５分見込まれた。

　これに対し、上野賢一郎衆院議員（滋賀２区）は「リニアが完成すれば現行の過密ダイヤが解消され（乗り換え不必要な）乗り入れもでき、時間は大幅に短縮できる」と指摘する。

　乗り換えに伴い、運賃もＪＲ東海の運賃体系が適用されることから６５６０円と最高額となった。舞鶴ルートは所要時間約１時間、運賃は６４６０円とほぼ同程度だった。

　小浜京都ルートは所要時間約４３分、運賃５３８０円だった。小浜市を選挙区に持ち、「小浜京都」を主張する高木毅前復興相（福井２区）は「費用対効果や乗り換えの有無を含めた利便性など、いろいろな要素を勘案すべきだ」と訴える。

【 2016年11月12日 09時14分 】