うちもB〇W信者ホイホイ目的で、「E39特集」とかタイトル付けて、初音ミクのレザーシート着座後のパンツムレ蒸れムレチェック日記でも書こうかなと思います（マテ

E39ｗ
気持ちい～ミクみたいな感じですかｗｗｗｗｗｗｗ
ちょっと見てみたいですｗ

こんにちは
確かに、E38はパンチング加工がないですよね。
そんなこともあって、E38は座面がアルカンターラになる（サイドサポートは革）Msportが外観だけでなく、その蒸れにくいシートもあり、驚異的なまでの人気モデルになって、販売の50パーセント近くを占めた時期もあったそうです。
今でも、3シリーズはパンチングされていないので、その点はBMWの弱点ですね。
７シリーズなどの上級車種は、E65以降ドライバーズカー路線をやや離れ、高級車路線となり、同時にパンチングレザーが採用されるようになりましたが。

ところで、E38のシートの構造を書かれていますが、それを言い出したらW203以降のメルセデスのシートも全般的にだいぶチャチなものになったと思いますが...
自分はFRのメルセデスだと、W203の前期にしか乗ったことがないのですが、シートに関しては、あまりいい印象がなかったです。なんだか座面がヒョコヒョコ動く感じがあり、気持悪くて。
調べてみると、W203は往年のベンツとシート構造が色々変わったようですね。
安いシートを作る分にはBMWの方が上かなと思いました。

それだけに、W124やW140の頃の8重構造のコストをきちんと掛けて丹念に仕上げた、実用車として最良なものの一つとされたシートがどれほど素晴らしいのか非常に興味深いですね。

こんばんは。
ブログにも書いていますが、BMW7シリーズE23 745iの特別仕様車（バッファローレザー）でパンチングを採用しているのにも関わらず、その後廃止されたのが不思議です。コストダウンでは？

よくよく考えると、元々BMW7シリーズはメルセデス・ベンツSクラスと比べれば十分高級車路線だと思います。豪華装備や電子制御の数々…。オンボードコンピューターの採用やエンジンの電子制御化はBMWの方が早かったくらいです。

W203のシートは仰るとおり前世代のW202とは違った構造になっています。鉄板がウレタンクッションを支えている構造のようですね。VWゴルフ4やDYデミオもこんな感じだったような？リーフスプリングやSバネは廃止され、馬の毛や椰子繊維で構成されたクッションも
ウレタンにorz
ちなみにAクラスW168のシートもチャチですね。座ってみたらどうも違和感を感じるので下から見たらSバネが縦に2本入っているのみ。クッションもウレタンパッドになってました…。

そこら辺はBMWの方が上手い印象ですね。
合理化に伴いE32で部品数・溶接数減少を謳っていましたが、当時BMWは酷評されませんでした。
後年メルセデスがW202やW210でニューコンセプトを謳いE32と同じように合理化をしコストパフォーマンスを追求したら何故か品質低下を指摘されるという…。

個人的にはマイバッハW240のシートが一番だと思っています。例えば57のリアリクライニングシートは375万円しますし。
そういえばW124のシートクッションは前期と後期で製造が違うので（前期はレカロ）、後期型は～云々などと聞きますね。鈍感な私は違いが分かりませんでしたが（笑
嫁級はW126と同じメーカー（W126がコンチネンタル、嫁級がその傘下のコンチテック）ですが、こちらはそういう話は聞きません。