1/17BMWのミュンヘン本社は、通称「4シリンダービル」と呼ばれる。その本社ビルの隣にあるのがBMW博物館だ。
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2/17BMWの初期のロードカー。英国の「Austin7」の影響を受けている。
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3/17BMWを代表する「3シリーズ」。
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4/17各種のロードスター。
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5/17筆者のお気に入り「Z1」。マツダ「Miata」（「ロードスター」の北米での名称）の競合モデルで、販売台数は少なかった。後継モデルはよりシンプルになった「Z3」で、気の利いたリア・サスペンションや、ボディに収納されるドアがなくなった。
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6/17流線型の「328」はとても美しい。
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7/172008年のコンセプトカー「GINA Light Visionary Model」のデザインは「328」に共通する部分がある。しかしボディは金属ではなく、カーボンパネルでもない。布でできていて、ところどころジッパーを開いてエンジンを見せることができるようになっている。
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8/17「GINA Light Visionary Model」を後部から見たところ。
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9/17ジッパーを開いてエンジンを見せた姿。
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10/17BMW初のミッドシップ（エンジンを車体の中心付近に配置するクルマ）・スポーツカー「M1」。
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11/17「M1」に先立って登場したのが、1972年のミュンヘン・オリンピックの際につくられたコンセプトカー「M Turbo」だ。
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12/17「M Turbo」リア・デッキの下には、「BMW2002」から採用した200馬力のターボチャージャー付きエンジンが搭載されている。
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13/17「M3」なしにはBMWのレーシングカー・コレクションは語れない。空気力学を考慮した極小のサイドミラーに注目してほしい。
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14/172000年代に登場したレーシングカー「E46 M3」には、特に幅広のボディが不可欠だった。
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15/17「i8」は、いまおそらく最も人気の高いBMWモデルだろう。このモデルが登場したのは2014年だが、2009年に発表されたコンセプトカー「Vision EfficientDynamics」には「i8」の特徴がよく表れていた。
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16/17BMW博物館ではシャーシのつくり方も公開されている。
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17/171990年代に発表されていた、電気で走るシティカー「E1」。
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