日産 新型 ノートハイブリッド レンジセクステンダーを採用し燃費40.0km/Lを目指す

日産の人気コンパクトカーである「ノート」にe-POWERシステムを採用EVモデルが2016年11月2日発表。ハイブリッドグレードはエマージェンシーブレーキ標準&FF駆動モデルのみ。自動運転システムの導入は無く、発売価格は1,980,000円より。

国内テスト走行中の写真がソーシャルネットワークに掲載されました。ヘッドライトユニット&リヤコンビネーションランプのデザインは現行モデルと大きな違いは見られないものの、リヤバンパー左右リフレクター追加と、フロントロアグリル左右に取り付けされているフォグランプが丸型から角型レンズに変更されている様子。

目次

• パワートレーン&燃費
• エクステリア
• スペック

パワートレーン&燃費

パワートレーンは完全にモーターとなり発電専用に1.2リッター直列3気筒エンジンを搭載する日産e-POWERを採用。駆動用バッテリーを最小限にし運転席及び助手席下にレイアウトされる。JC08モードは未だ公開されていないが予想ではリッター40キロは伸びるのでは無いかと言われています。

ノートEVのスペック資料一部。

駆動用モーターはスペックダウンさせたリーフと同じEM57型モーターを搭載。最高出力は95ps/3008-10000回転、最大トルクは25.9kgf.m/0-3008回転。

パワーバンドはリーフと同じだが最高出力はリーフが105psに対してノートEVは95psへスペックダウンさせている。軽量なので馬力を上げられない事が原因の可能性も。

最新の予想エクステリア、わりとさりげないVモーショングリルデザイン。

パワートレーンの詳細は判明していないが、レンジエクステンダー含め4種類設定される模様。

次期ノートはエンジンを搭載するも駆動力を発生する為のものでは無く完全な発電用として搭載し一番燃費効率の良い2000-3000回転で発電、JC08モード燃費予想は38.0km/L。

ノートレンジエクステンダーは高価なリチウムイオンの必要最小限のサイズのものを採用し、駆動用の電力は必要に応じて1.2リッターエンジンで発電し供給する仕組み。

駆動用モーターはリーフEVカーのリーフとほぼ同じモーターが設置され、予想発売価格は2,500,000円以下と入手しやすい設定価格となる。

エクステリア

現行ノートのVモーショングリルとリヤコンビネーションランプのデザインが変更となる以外はほぼ同じ。

ノートレンジエクステンダー予想エクステリア。エンジンフードがリーフの様にグリルまで延び、ロアグリルの下のアンダースカートセンターにガーニッシュが取り付けられ、Vモーショントリムは幅の広いデザイン。

現行E12型ノート。

2015年ジュネーブモーターショウーで披露された日産スウェイ(マイクラの後継車料と噂されている新型車)のVモーショングリルが参考になります。

エアロバンパーはモーターショウー向けなのでここまでレーシーなエアロは組み込まれないのですが次期コンセプトとしては更にかっこいいノートとして生まれ変わると思われます。

エコスーパーチャージャーDIG-Sに強力モーターのアシストが加わることで、頻繁にスーパーチャージャーがOFFの状態に切り替わる低速場面ではモーターのパワーが加わるので低中速域のレスポンスも高くなるので、1.6リッターカー並の低速から高速域までのフラットなレスポンスを楽しめる車に仕上がり、それでいて燃費が軽自動車を上回る37.0km/Lを実現できればさらに人気が高まりそうです。

HR12DDRエンジン

フリクションとポンピングロスの低減及び熱効率向上が施された低燃費の直列3気筒DOHCエンジンにスーパーチャージャーを搭載した1.5リッター並のレスポンスを持つエンジンはアイドリングストップ機能無しでJC08モード燃費26.2kmを達成します。これに必然的にアイドリングストップ機能が加わり加速時のモーターアシストが加わる事で、さらなるパワーアップと低燃費を達成出来る。

FF専用ハイブリッドシステム

日産が開発した小型で軽量な前輪駆動車用のハイブリッドシステムで、2つのクラッチを用いて(インテリジェンスデュアルクラッチコントロール)エンジンを完全にCVTから切り離しエンジンを停止した状態でモーターのみでも走行を可能とします。このモーターがセルスターターも担うので、アイドリングストップの時からエンジンを始動する際の「キュルキュルキュル」と言う耳障りなスターター音も無くスムーズに発進する事が可能。

ノートハイブリッド 予想スペック