噂の中では、今回からUSBtypeCに移行した上でヘッドフォンを挿す仕様になるというのもあったようで
実際にアップルでそういう試作機も作ったようだけど、共通規格を採用するとアップルの独自仕様を
勝手に盛り込むというのはご法度な訳で、そのあたりのしがらみから出来なかったんだろうな
（そういえば純正ケーブルにはチップが入ってるのもあってバカ高いんだっけ？
そういう事もUSBに変えると出来なくなるし）
表裏を気にしなくていいという唯一の売りもUSBで可能になったし、こんな完成度の低いケーブルに縛られるなんて、
アイホン使い可哀想w

>純正ケーブルにはチップが入ってるのもあってバカ高いんだっけ？

そうですね、確かに純正品はそのせいもあって高めなんです
汎用品もAppleの許可？の元に販売されていますがこれもちょっと高め

無許可品も出回ってますが個人的にコレを充電用に車載してます
時々画面に「未許可の製品の接続が」（みたいな）と出てきますが
取りあえず充電は出来ているようですね
まあ・・・100円なので文句は言いませんが（笑）

余談ですけど７は今回は見送ろうかなーっと（・ｗ・；

そういえば今気付いたんだけど、アイホンって置くだけで充電できる卓上ホルダーって純正ではないんだな
Qiなどのワイヤレス充電にもそのままじゃ対応できない（社外品の対応ケースが必要だったり）
別スレでアレな人が必死にマイクロUSBでスマホが壊れるとかほざいてたけど、
アンドロイドじゃUSBに挿さないホルダー充電が普通なのをご存知ないらしいw
つまり充電しながらUSBに何かを繋いで、なおかつヘッドフォンで音楽を聴くなんて事も出来ちゃう訳だ
ヘッドフォン端子無くすなら尚更アイホン7は今回そのままでワイヤレス充電に対応できるように
作り込むべきだったと思うのだけど、信者はいつも通りに、やれプロセッサがどうだ、カメラがどうだとわかりやすいギミックに踊らされ放題
改良の優先順位が明らかにおかしいw

このスレ新アイホンスレにすりゃいいじゃん
ちょっとでもネガスレすると消しまくるあっちよりは健全になるだろし

こっちはネガキャン用でいいんじゃ？

そうだね　向こうは事実を指摘すると
スレ主に問答無用で消されるもんね
ちゃんと隔離しとかないとね

android端末じゃアンチすら湧かないからなあ

そうそう　いままで付いてないのは必要ないからだと
必死になって言いまわってたのに付いた途端に
手のひらクルーですもの　正直笑っちゃいますわ

ついでに指摘しとくと50m防水は50m潜れる防水じゃないよ
腕時計とか持ってるなら普通に知ってることだけど

>世の中あなたのように賢い人ばかりじゃないんですよ（笑）

うんうん　賢くないんじゃしょうがないよね(笑)

>ついでに指摘しとくと50m防水は50m潜れる防水じゃないよ
誰がそんなこと言ったんだ？
もうアップル憎くて幻覚でも見えるのかな？（笑）

>50m防水で水泳、ダイビングでも使えます

キミこれ自分のスレで書いてるけど
50m防水って日常生活防水程度の防水だよ

正直水泳でも厳しいレベルだけれど
どうしてダイビングにも使えるのか教えてくれよ

軍板で嫌がられ家電板で嫌がられか...

全てを否定する訳じゃないよ
肯定できる話もある（割りとマジに）
自分で気が付いて無いんだと思うが
偏屈で他人を馬鹿にするような言い方や
話題逸らしは止めた方が良い

>正直水泳でも厳しいレベルだけれど
ああ、キミは発表会見てないんだね
まずは見ることをオススメします

あーんと、軍板から追い出されたのはクソcチョンの249auだろう
ソース出せよ（笑）

>ああ、キミは発表会見てないんだね
静水圧と動水圧の違いを理解してない人？
水面でバチャパチャ水かきしてる程度なら問題ないけど本格的なスイムなら
動きで圧が掛かるから200m防水は欲しいところだよ。
と言うか、それ以前に殺菌目的で塩素入れてる一般的なプールじゃ防水規格に外れてるけど。

因みに一般的な水道で蛇口から出る水圧は0.2〜0.39MPa（2〜4k気圧）だから
50m防水（5気圧）だと、蛇口からの水を当てるのちょっと怖いね。

>>No.189967
真性且つ荒らしにはdelのみで頼むわ

「Apple PLUG」は、手元の、古臭い穴のあるiPhoneを、未来のスマートフォンに変えるデバイスです。

Apple PLUGは、イヤホンジャックに一度挿し込むと二度と取り出せません。
でも、それの何が問題でしょう？　ダウングレードしたいのですか？
私たちはそうは思いません。

イノベーションには、常に疑問がつきものです。
私たちが製品からフロッピーディスクドライブを廃止した時、 人々は私たちを間違っていると言いました。しかし、私たちは間違っていませんでした。
CDドライブを廃止した時も、人々は私たちを間違っていると言いました。
しかし、私たちは間違っていませんでした。
私たちは、決して間違っていません。

Apple PLUGは、単なる製品ではありません。
あなたが何者であるかを示す、重要な一部なのです。

こういうジョーク商品はいいね
他にもUSBもUSB-CもAppleが先陣切って採用して普及したようなものだね

>他にもUSBもUSB-CもAppleが先陣切って採用して普及したようなものだね
Firewireは？　PCI-Xは？？
信者はすぐにUSB普及をAppleの手柄にしたがるけど、iMacで使われてたものが
Apple独自拡張された規格逸脱品だって分かってるのだろうか？

#そう言えば、全く普及しなかったZipドライブもDVD-RAMもAppleが先陣切ってましたねー（）

Appleのゴリ押し規格は普及しないからライトニングももって2〜3年じゃね？

あれ防水の話はもういいの？

発表見てないけどダイビングしてる映像か出来るって言う発表があったって事？
同じ仕様の前の型は取説に防水じゃありませんって書いてあるのに？


規格仕様の話なので発表見る必要ないんだよね
違う事言ってるならそれは詐欺だと言うだけの話

nttpcは話し相手が欲しいだけのかわいそうな奴なんだよ
上で誰か書いてたが軍板でも嫌われている
社会不適合者なので人に対してそういった対応しか出来ない
「あ、かわいそうな奴が来た」と思って無視でいいと思う

個人攻撃に入ったら負け

そう言うのどうでも良いから
50m防水でダイビングOKの根拠早く出しなよ

とりあえず、水深50mは6気圧な。5気圧じゃないよ

防水機能の話なので(+)5気圧防水って話だと思うんだけど
その考え方だと防水機能が無い機器が1気圧防水って事になっちゃうよ

それにしても、今更ガラスマや中韓のスマホの機能を取り込んで革新的とか言わないといけない社長は大変だなあｗ
そしてそれ見て賛同するしかない信者も乙ってのが、今回の感想
割れる可能性はあるが傷付きにくかったガラスを背面に採用した時代もあったのに、手間隙掛けてピカピカに仕上げたけれど
傷付きやすいから嫌ならカバー付けてねと本末転倒な仕様を加えた事も失笑
それとアレな人は是非御自分のアイホンにアップルプラグ挿して、進化を気取ってくださいね

ちなみにこれはスマホとノーパソをUSBで繋いで充電とテザリングしながら、スマホにヘッドホン付けて音楽聴きながら書いてます
これが可能な環境、最高！

逃げちゃったみたいだねwww

アンドロイドならケーブルさえあれば可能なこんな作業環境も、アイホンは別売りのこんなドックを使わないとダメなんですってね
それにしても何なんでしょう、この不安にさせるビジュアルは？w
なにかの拍子にポッキリ折れそう

ドック、本来なら端子で立たせるだけでなく、側面や背面からも支えたい所だろう
なのにこんなに不細工なのは、大小どちらの端末にも対応出来るようにする為なんだろうな
そして端末のボタン操作を考えると、台に凹みを作って凹みに合わせて置けばそのまま端子に刺さるという風にも出来ない
ボタンが隠れるからね
また、端子同様に台も表裏関係なく挿せるようにと考えた結果、背面から支える構造も盛り込めなかった
それと縦置き専用のようで、セットして充電したままヘッドフォンで聞きながら動画鑑賞なんてのは横置きにしたい所だが、そのままでは出来ない

あ、この台と端末の間を結ぶケーブルを出せば儲かるんじゃないですか？w
端末の置き方が自由になりますよ
台の定義を全否定ですが、そもそもワイヤレスにしろ充電専用端子を装備するにせよ、置くだけ充電でないなら台である必要がない

>アンドロイドならケーブルさえあれば可能なこんな作業環境
でもなぜかAndroid機も追従してしまう

>でもなぜかAndroid機も追従してしまう
以前に日本国内ではシャープ製のとNEC製のスマホでUSBと合体したイヤホン端子のスマホが発売されて、
シャープ製はソフトバンクの1機種でNECはドコモの2機種だったと思うが、
使い勝手が悪いという批判が出たらしくてすぐ廃止された。
NECが一番最後に作ったスマホの仕様とか紹介するサイトにはイヤホンジャックとホームや戻るなどの物理ボタンがユーザーの要望により復活したように書いてあった。
auの充電端子がMicroUSBのガラケーの一部もUSBとイヤホンマイクの端子が合体している。

>でもなぜかAndroid機も追従してしまう
ガラケーの平型プラグに追従したのがiPhoneじゃないの？
利用者に不便をしいてでもデザインを優先するのはAppleらしいと思うけどね。

>でもなぜかAndroid機も追従してしまう
まあ毎年Appleの発表後はそうですが、今後1年間の開発の方向性が決まっただろうから今頃はてんてこ舞いでしょうね

今回アイホンに採用された新機能とやらの多くは、すでにアンドロイドで実現しているという事実は無視ですか？
充電用ドックも多くの端末に用意されてますしね
アンドロイドのそれはマイクロUSBを使わずに充電するのが多いので、電極や置き場所の位置関係にシビアな部分もあり、
故に台座タイプにする意味もあるのですが、通常のコードを使った充電と同じように端子を使用するのに、
何故アイホンがあんな台座形状を採用したのか全く理解できませんね
そういえはスピーカーを2個積んでステレオ再生に対応ってのも、それを活かすなら端末を横にセットできなきゃダメじゃんw
（ちなみに、ステレオ再生うんぬんもアンドロイドではかなり前に搭載した端末がある）
ボタンを押したら端末が振動して擬似的に感触を再現てのも、アンドロイドじゃ普通
どんどんパクってるよね、アップル
ネタ切れ感がスゴいw

スタンド回りの話は非接触充電に対応すれば全部解決する話なんだけどね、なんでやらないんだろ
あと気圧センサーなんてandroid機にも普通に付いてるけど、あっちに書くとスレ主に消されるから書けない
でもタッチセンサー式のハードボタンはアップルが大昔に(iPodの2世代か3世代目で)一度採用してすぐ捨てた方式だね、懐かしい

アイホン7に盛り込まれた新機能w
��FeliCa搭載（日本仕様のみ）
��背面カメラを2つ搭載（plusのみ）
��防水
��ステレオスピーカー
��別売りで充電用台座
��物理ボタンを排し、バイブで感触を再現

どれもアンドロイドじゃ当たり前だったり、すでにどこかが試した機能ばかり
信者さんはヘッドフォン端子を無くしたのを新「機能」とか言っちゃうのかなあ？w
ちなみに、USB接続だったりBT接続のヘッドフォンは前からあるよ

そういえば社長が事前に吹いてた「それなしには生きていけなくなり、想像もつかない新機能」って、
結局何だったんだろうな？w

キチガイが必死だな

��背面メインカメラはデュアルタイプ
��前面にステレオスピーカー
��防水防塵
��FeliCa搭載

更にワンセグ/フルセグ搭載
こんな製品が一年前には登場してた訳で、アイホン信者がこれらを新機能と煽れば煽るほど、
アンドロイドを知る者は失笑するばかりw

>そういえば社長が事前に吹いてた「それなしには生きていけなくなり、想像もつかない新機能」って、
振動がピンクローター並みで肩凝りとか色々使える
かな？

サンキチことIP:182.250.*(au-net.ne.jp)はnttpcと何年同じネタでループしてんだろうな
この固執は発達障害かなんかだろ
時間の無駄とか考えないのか、匿名の掲示板以外に憂さを晴らせない乞食だから仕方ないのかｗ

今年はフルモデルチェンジのタイミングなのに、アンドロイドの後追いと機能の削除でドヤ顔だからね
例年以上にディスるのが楽しいw

アイホンはガラス破損のリスクをまず減らすべきだと思う
ゴリラガラスを採用しただけで、やれる事は全部やり尽くしました的な空気を作ろうとしてるけど、無理
何度も再設計してるのに破損相次ぐ物理ボタンはとうとう止めたようだけど

今年はiPhoneユーザでさえスルーとか言われてるんだよな

ライターでもないヤツが必死だな
そんなことより沈んでる200件越えの方の反論はどうしたよ、キチガイ
十年以上デマカセ思い付きの書き込みしてきたクズがよｗ

ハ〜イ、ティムだよ
>それにしても、今更ガラスマや中韓のスマホの機能を取り込んで革新的とか言わないといけない社長は大変だなあｗ
CEOって呼んでほしい

>No.190085
自転車の走行抵抗と聞いて転がり抵抗を得意げに言い張り、空気抵抗が全くわかってないような連中と
やり取りするのはもう限界、マジムリw

>CEOを社長って呼んじゃうような人とやり取りするのはもう限界、マジムリw

>自転車の走行抵抗と聞いて転がり抵抗を得意げに言い張り、空気抵抗が全くわかってないような連中と
>やり取りするのはもう限界、マジムリw
完全に論破されて逃げただけだろ
小径が空気抵抗で有利と言っても、700Cロードと小径じゃタイヤの面積程度のわずかな差しかないから転がり抵抗とケイデンスの方が大事なんだよマヌケ
オマエのゴミ中華はリカみたいな姿勢で乗れるのかよｗ

>自転車の走行抵抗と聞いて転がり抵抗を得意げに言い張り、空気抵抗が全くわかってないような連中と
>やり取りするのはもう限界、マジムリw
現実に投影面積が小さく空気抵抗が少ないのは700Cでエコラン専用タイヤの方が面積が大きかったことは無視ｗ
しかも体を起こして乗らなければ効果が得られないアシスト競技で前傾姿勢とか空気抵抗とか得意気にマジでアタマ悪すぎるｗｗｗｗ

リカンベントと小径はイコールではないしな
全くレースで勝てなかった小径が速いわけがない

自転車板行け
>50m防水でダイビングOKの根拠早く出しなよ

舵角をほとんど必要としないエコランカーでハンドルをしっかり切るとか絶対ないし、モノを知らないのはキチガイの方だよなｗ
知ったかのクズは結局ここでも逃げたｗ

つーか、○○m防水と○○気圧防水、ダイバーズ用が違うことを知ってて根拠出せとか喚いてんのかね？
ちなみに50m防水は日常防水と違って水没可能
3気圧程度の日常防水は濡らしても平気というレベルで水没、水流に堪えない
全然同じじゃないぞ、アホ

小径車を改造したら速度が40数キロ出ましたという、たったこれだけの事ですら理解の限界を超えて捏造とか軽々しく言っちゃう自転車オンチ相手にオレも大人げなかったわw
一応、素人にも理解できる程度の事をわかりやすく説明してあげたんだけど、それでもママチャリしか知らず、
ロードはロードで超絶高性能車と思い込んでる輩には、自転車の高速走行とはどういうものなのかという、あの話題を進める上での最低限の知識が欠落しててもやむ無しか
ロクな知識もない癖に自転車板でのやり取りを軽々しくここに持ち出して無能を晒しても、それはそちらの自業自得なんで
勿論、知識の無さに呆れられて相手にやり取りを打ち切られても、仕方ない
それ以上の深いやり取りはキミとは不可能なのだから
なのにそれを相手が逃げたと思い込んでるなら、あまりにお花畑ですねw

それと、アレな人が隔離スレでまた無知晒してるのでここに書く
気圧計がいくら高精度になろうが高度なんてわからない
正確な高度がわかる場所でその場所の気圧を計測し基準として登録すれば、その場所付近で短時間なら、気圧から高度を算出できる
だが、気圧は天候で刻々と変化する
同じ場所にいても気圧は変動するのに、どうして気圧計だけでいつでもどこでも正確な高度が分かると思い込めるのやら？

まーた妄想か（笑）
最近の気圧計は正確なんじゃね？と書いただけで「高度が正確にわかる」なんて言ってないんだが
Apple憎しで幻覚でも見えるのかねえ？三寸崇拝のクソチョンには（笑）

あのレスは君宛じゃないがキチガイと言われて
「あ　俺のことだ」　という自覚はあるんだな

＞　まーた妄想か（笑）
＞　最近の気圧計は正確なんじゃね？と書いただけで


最近の気圧計の測位データを示さず、根拠の無い自論を書く行為を
妄想って言うんじゃないの？

＞だが、気圧は天候で刻々と変化する
１日の間に変化するのは確かだけど、
ビルを１Ｆから１０Ｆまで移動している間に１ヘクトパスカルも変わらないよ。

使ったことがないんだよね？

>最近の気圧計の測位データを示さず、根拠の無い自論を書く行為を妄想って言うんじゃないの？
かるーく書いただけのことにそんなに執着する理由がわからんわ
気象や高度で気圧が変わるなんて常識のうちだからなあ
つかCEOを社長っていう人のほうがやばいと思うぞ（笑）

韓国人みたいな感覚持ってんだなキミは

>最近の気圧計は正確なんじゃね？と書いただけで「高度が正確にわかる」なんて言ってないんだが
アレな人と書いただけで自分と思っちゃうんだ、被害妄想ですねw
そういう事書く前に、あのスレに気圧計と高度を関連付けたレスがないか確認したら？
それと、このスレで
>個人攻撃に入ったら負け
と書いたのに
>Apple憎しで幻覚でも見えるのかねえ？三寸崇拝のクソチョンには（笑）
なんて書いちゃう所が、相変わらずマヌケで微笑ましいw

>ビルを１Ｆから１０Ｆまで移動している間に１ヘクトパスカルも変わらないよ。
>使ったことがないんだよね？
例えば高度ゼロmでの気圧が1013hPaであった場合、高度500mでは956hPaとなるそうなので、大体100mにつき約12hPa変動する事になります
大雑把に言えばスカイツリーの下と上ではそれだけ違うのですね
それでビル10階うんぬんとありますが、高さは大体35m前後なので4hPaくらいは計算上は変動すると思いますが、もしお使いのが変動しないならそれは壊れてるか、相当精度が低いのではないですか？

AirPods、絶対失くす自信があると世界中で評判！
左右を繋ぐコードも発売予定

画像は早くもAirPodsの愛称として日本中に広まりつつあるチンアナゴ

はいはい、絵に描いたようなネガキャンスレ（笑）

ついでだからまだこちらの発言の意味を理解できないマヌケ達へ（面倒だから引用は無し）
・ロードにおいて、ハンドルの上部を持つか下部を持つかでも明確に空気抵抗は増減し体感できるくらいに僅かな差でも、非力な自転車には大きな差となる
また、空気抵抗はタイヤの前面だけでなく、ホイールを構成するスポーク一本一本にも発生するので、スポークが多かったり、長いのは不利になる
・エコランの小径タイヤは確かに太いが、空気抵抗が問題になるような高速域では走らないので、
惰性走行時における転がり抵抗の低減を第一に考えられている
・エコランの競技会はサーキットで開催されるのがほとんどなので、基本的な旋回性能は必要
オートバイのようにバンクする訳でもないし、舵角を必要としないとか何を言ってるのやら？
・UCIとは関係のない車種を問わない混走レースにおいて、小径車でロードを抜いて優勝したり上位入賞したケースは珍しくない
自転車乗りの間で伝説になってるのは、モテギエンデューロのビギナークラスで改造BD-1で優勝した人
http://www.geocities.jp/bd_1x/proloag.htm
ウチのは逆回転ではないが、ポジションの出し方の方向性は似てる

>はいはい、絵に描いたようなネガキャンスレ（笑）

私は自由に意見を書ける場を用意しただけ
誰かのように気に入らないからといって削除したりしないし、あっちで削除されそうな意見が代わりにここで書かれるなら、
その方向性が否定的な傾向に偏るのは当たり前の事
勿論、信者がマンセーな事をここに書いても削除はしないよ、反論はするかも知れないがね

>つかCEOを社長っていう人のほうがやばいと思うぞ（笑）
始まったぞ論点逸らしw
必死に方向変えようとwww

いやマジでアップルCEOを社長さんて言う人は初めて見たんで珍しかったんよ
クソチョンくん

ティム・ クック氏は1998年に業務運営担当の上級副社長としてアップルに入社した
副社長という役職があるという事は、当然その上の役職は社長という事になる
C.E.Oとは直訳すれば最高経営責任者だが、ざっくり言えば雇われ社長という事

ティム・ クック氏って同性愛者なんでしょ
林檎信者にも同性愛者が多いのかな？

>始まったぞ論点逸らしw

「何年も前から私は、自分の性的指向について多くの人に明らかにし てきた。アップルでは大勢の同僚が、私が同性愛者であることを知って いるが、それによって彼らの私に対する態度が変わるようには感じられ ない。もちろん、私は幸運だった。創造性と革新性を愛し、人々の多様 性を受け入れることでのみそれらが開花できると皆が知っている会社で 働いているからだ。誰もがこのように幸運な環境下にあるわけではない だろう。私は自身の性的指向を否定したことはないものの、今まではこれを 公に認めたこともなかった。ここではっきり言っておこう。私はゲイで あることを誇りに思っている。ゲイであることは、神が私に与えた最高 の賜物の一つだと考えている。」https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2014-10-30/NE956V6KLVRB01

>私はゲイで あることを誇りに思っている。

そりゃ良かったな♪

nttpcはいい加減５０ｍ防水でダイビングOKの根拠出してくんないかなー

まだ発表会見ないでほざいてるのか
バカだな

なるほど　アップルが　５０ｍ防水でもダイビングできますって
南朝鮮も真っ青の大ぼら吹いてるってことか
なるほど理解したよ　ありがとう

結局、情報を与えたところでこれだからねえ（笑）

>小径車を改造したら速度が40数キロ出ましたという、たったこれだけの事ですら理解の限界を超えて捏造とか軽々しく言っちゃう自転車オンチ相手にオレも大人げなかったわw
確かホームセンターで5万円のゴミロードを新車で買って、50キロも出せない貧脚だったよね、キミｗ
キミが自己申告したケイデンスと小径のギアの構成では、どう考えても出せないからキミの話が捏造ってなったのに、今更話を捏造しないでねｗ

与えられた情報に関して疑義があるから聞いてんだけど？
まさかソレすら理解しtないっての？

>非力な自転車には大きな差となる
僅かな差の空気抵抗以上に問題になるレベルの抵抗の方が問題だろマヌケ

>オートバイのようにバンクする訳でもないし、舵角を必要としないとか何を言ってるのやら？
オマエ、オーバルコースの曲率って知ってるかマヌケ
高速走ってて、ハンドルグルグル回すのかマヌケ

>惰性走行時における転がり抵抗の低減を第一に考えられている
空気抵抗が無視できる速度で転がり抵抗で700Cに負けてる理由をさっさと説明しろマヌケ

>UCIとは関係のない車種を問わない混走レース
車種以前に人間の出力レベルが違うレースなんか何の根拠にもならねえよマヌケｗ

で、アシスト系で、空気抵抗とか前傾とか言ってたのは？w
キミ、明らかに間違うと反論止めて、逃げ回るのは相変わらずねw

普通に考えて、スリップ入って前傾姿勢取ったり空気抵抗減らすのは無知でしょ？
んな事言ってるのが偉そうにしてるのってナイでしょw

ダイビングつってもフリーとかシュノーケリングとかあるわけで
メーカーでそれぞれ違うし、ダイバーズは係数が1.25掛け、1.5掛けで実用出来たりする

定期的にキャリアを変えて粘着してるキチガイは魚拓で追い込んでも無駄だよ
その場限りの気分で書いてるだけで無根拠だし

>確かホームセンターで5万円のゴミロードを新車で買って、50キロも出せない貧脚だったよね、キミｗ

愚か者はなんでも都合よく妄想するのなw
そのロードは三連勝という、オリンピックの選手にも機材を提供していた有名なビルダーのお店で作っていた入門用のセミオーダー車（フレームは作り置きで部品やその寸法を細かく注文できる仕組み）
総額8万円ちょっとしたかな
競技志向の強い店の作るフレームだけあって、入門用でも高剛性で、路面が少しでも荒れているとすぐに跳ねる
（というか、ロードで街乗りとかサイクリングとかコンフォートなんて全く一般的でなかった時代のロードはみなそんなもの）
あと、昔の入門用クロモリフレームは重い
なので今時の安いアルミフレームのクロスバイクの方が普通に速く走れる
乗り心地もいいしね
ロードの乗りやすさや速さは時代によって違う
昔のロードでも今のそれと同等に速く走れて当たり前と思っているのが無知過ぎ

>僅かな差の空気抵抗以上に問題になるレベルの抵抗の方が問題だろマヌケ
イミフ、高速になるほど姿勢の僅かな違いが生み出す空気抵抗の差が大きくなると書いたのですが？

>オマエ、オーバルコースの曲率って知ってるかマヌケ
>高速走ってて、ハンドルグルグル回すのかマヌケ
日本でエコラン競技会にオーバルコースは使わんでしょ？ そもそも茂木くらいしかコースないし
そして普通のサーキットならヘアピンカーブの一1つや2つはありますよ
ちなみにF1なんかがハンドルをグルグル回さなくても曲がれるのはそういうギア比になっているからで、市販車ならヘアピンはグルグルですよw

>空気抵抗が無視できる速度で転がり抵抗で700Cに負けてる理由をさっさと説明しろマヌケ
もし負けているならエコランは今でも700Cや、小径化されてもああいう細いタイヤが使われてるんじゃないかと思うのですが、そんなに興味があるなら、ご自分で調べたらいかがですか？

>車種以前に人間の出力レベルが違うレースなんか何の根拠にもならねえよマヌケｗ
出力レベル？
というか、出力があるなら小径車でロード以上に走れてもおかしく事を認めた時点で、キミらの批判は破綻だよねw

>で、アシスト系で、空気抵抗とか前傾とか言ってたのは？w
風除けのアシストがあっても空気抵抗はある
真空中じゃないんだからw
ましてローラー台とアシストが同じとか笑止w
ローラー台の上で空気抵抗が変わる筈の姿勢を取れば、ローラーの重さが変わるんですかね？

>普通に考えて、スリップ入って前傾姿勢取ったり空気抵抗減らすのは無知でしょ？
ロードレースのトレイン走行で集団で本気で走り出した時、一番前のレーサー以外も普通に前傾して空気抵抗減らす努力してますが？
オートバイのレースでも、後ろのライダーも必死に体を小さくしてカウルに隠れようとしていますね


やはり諸君は無知過ぎるなw
それに結局空気抵抗を実感できない者は、この話題には付いてこれない
だからこちらから打ち切ってあげたのですよ

最近、iOSってアップデイトのたびに文鎮化騒動が起きるのな
10でもまた起きたw

OSアップデートには常にそういうリスクがあります
どんなOSでもね
個人的にはiOSではなったことないけどね
androidじゃ日常茶飯事だからいちいち騒がれないだけじゃないかな？

>そう、どんなOSでもね

自社のハードウェア専用に作り込みしておいて、デバッグでも洗い出せなかったようなレアなバグならともかく、
文鎮化とかアカンでしょ？w
ま、アイホンの報道見てるとどこが御用メディアなのかよくわかる
それでも今回は熟成だなんだと大変そうだけど

自転車は別なスレ建ててやれば？

まあiPhoneにも脱獄とかあるし、ユーザがどんな使い方してるか分からないからねえ
個人的にも周囲でも文鎮化なんて見たことないし、怒るとしても相当レアなケースだと思うよ
iPhoneは絶対数が多いからねえ

まぁ、ハードもまとめて設計して安定性を売りにしてるのに
致命的な不具合はちょっとお粗末かな、とは思う

>そのロードは三連勝という、オリンピックの選手にも機材を提供していた有名なビルダーのお店で作っていた
ピストのスレでそこのフレームを手に入れたが組まずに売ったと書いてたのに、今更何言ってんだアホ

>風除けのアシストがあっても空気抵抗はある
>ましてローラー台とアシストが同じとか笑止w
誰もそんなこと書いてないし、ローラー台とダイナモの違うも知らない池沼が

>ロードレースのトレイン走行
それのどこがアシスト競技なんだ？
伴走車（車やバイク）の動画見たかアホ
体起こして走ってんだろマヌケ

バカはどこまで行ってもバカ
で、生の素材も知らなかったキチガイはまだ逃げるのか？

>日本でエコラン競技会にオーバルコースは使わんでしょ？ そもそも茂木くらいしかコースないし

つくば、もてぎと書いたが、オマエは検索もできねえのか
そもそもエコラン競技は直線フラットに近い状態で計測するのが理想的なのにテクニカル走らすとかアホかｗ

http://www.hachinohe-ct.ac.jp/~gakusei/automobile/ecorun/about_ecorun.htm

3.1周2.37924kmのアスファルト舗装されたオーバルコースを、平均速度25km/h以上で7周しなければならない(規定走行距離は16.38968km、規定走行時間は39分20秒11)。

オマエ、本当に嘘しか書かねえよな、マヌケがｗ

>というか、出力があるなら小径車でロード以上に走れてもおかしく事を認めた時点で、キミらの批判は破綻だよねw

オマエが出せねえと言う話だろマヌケ
出力差は機材によらないことも判らねえのか
継続的に1000W以上出せるプロ連中の乗る小径と小学生相手乗る700Cが勝負する前提で破綻すんのかマヌケ

>継続的に1000W以上出せるプロ連中の乗る小径と小学生相手乗る700Cが勝負する前提で破綻すんのかマヌケ
草レース荒しのセミプロみたいなのの乗るママチャリが草レースで勝ったらプロの世界も含めて、物理法則も無視してママチャリ最強と言うのかな
出力の似通ったプロ同士のレースで成績を上げられなかった小径は遅いと結論が出てるし物理的にも遅いと言うのは回転モーメントでも分かるけどね
こんなのが偉そうに肩書きを詐称してモノの批評してると思うと笑える

>オートバイのレースでも、後ろのライダーも必死に体を小さくしてカウルに隠れようとしていますね
最高速トライのアシストのために、風避けになるために走ってる車は目一杯にリアウイングを高くして、バイクの前走車は目一杯に姿勢を高くして走ってる
レースは理屈に合わないのが分かってて書いてるよね
詭弁ですらない、ただの馬鹿にしか見えないよ
nttpcと同レベルだから長期間付き合えるんだなー

>真空
車の後方には負圧が発生するので、ないわけではないですよ
ボンネビルのアレみたいに前、上、左右の四方を囲まれたら空気抵抗なんかありませんし、負圧の恩恵をフルに享受できます
前を走る車の車高が自車の車高を上回る場合もほとんど空気抵抗は無くなります
モータースポーツの常識ですがね

自転車レースでも後方有利なので
紳士協定でローテーションするんだよね

ちなみに250auのキチガイくんはトーキョーバイクのクロモリロードに乗ってたと書いてたのに、しばらくしてコラテックのゴミみたいなホームセンターでしか売ってないモデルを買って人生初ロードと他人のスレで必死にアピールしたｗ
その前には鶴天のクロモリMTBを持ってるとか書いてたが、K2とかチャリと全く関係ないブランドの2万円台のアルミのルックMTBにドロップ付けてる画像を晒した
クロモリMTBの話は忘れたため、そんな話は知らないとすっとぼけたｗ
嘘ばっか書いてるから整合性皆無ｗ

>というか、出力があるなら小径車でロード以上に走れてもおかしく事を認めた時点で、キミらの批判は破綻だよねw

その理屈だと同じ人間が小径とロードに乗ったら、どちらがスピードを出せるか、明らかに判ってて言ってるよな
「軽自動車でも10000馬力のエンジンを積んだらGT-Rにもフェラーリにも勝てるぜ！！」と主旨を変え飛躍した話をするタイプは基本的に煙に巻いて逃げに徹する発言をするだけで議論に向いてない、と言うか出来ない
何か言ってる風だが、本人もエンジンを積みかえなければ絶対に勝てないって判ってる訳だし、以降の全ての発言はタダの雑音

>No.190227
エコラン語るなら本家ホンダがやってるエコラン大会で語れよw
http://www.honda.co.jp/Racing/emc/

>ピストのスレでそこのフレームを手に入れたが組まずに売ったと書いてたのに、今更何言ってんだアホ
ピストスレなんて知らないし勿論書き込んでないし、セミオーダー車ってのは吊るしのフレームにパーツを付けた完成車売りなんだけど？

>誰もそんなこと書いてないし、ローラー台とダイナモの違うも知らない池沼が
あのスレにいたんで読み直してきたまえ

>それのどこがアシスト競技なんだ？
伴走車（車やバイク）の動画見たかアホ
>体起こして走ってんだろマヌケ
オレはスリップに入ってうんぬんてレスに返答したんだけど、それがアシスト競技だという文言はどこ？

>バカはどこまで行ってもバカ
>で、生の素材も知らなかったキチガイはまだ逃げるのか
トンチンカンな事しか書いてないじゃん、キミw
で、初耳だけど生の素材って何？

>オマエが出せねえと言う話だろマヌケ
出力差は機材によらないことも判らねえのか
>継続的に1000W以上出せるプロ連中の乗る小径と小学生相手乗る700Cが勝負する前提で破綻すんのかマヌケ

おや、今更話題のすり替えですか？w
改造した小径車で40数キロなんて出せる訳がないというのがそもそもの言い掛かりじゃん
またオレ自身、あの小径車よりロードの方が現状（当時ね）では速く走れると認めてるんだけど、なにか問題でも？
ちなみに、機材によって出力差はあるから
正確には出力の出しやすさやロスの有無な

>草レース荒しのセミプロみたいなのの乗るママチャリが草レースで勝ったらプロの世界も含めて、物理法則も無視してママチャリ最強と言うのかな

小径車で勝った人はセミプロで、負けたローディは素人という前提がもう恥ずかしいw
ちなみにプロ同士が対決してうんぬんて、いつ行われたどんなレース？

>No.190230
風除けの為に走ってる車やバイクの話なんてしてないから
してるのは風除けの後ろの選手の話な

>日本でエコラン競技会にオーバルコースは使わんでしょ？ そもそも茂木くらいしかコースないし
回生ブレーキOKで下り坂が必要になるレギュレーションを除けば、純粋な燃費競争になるようにコースのショートカットを使って曲がらないようにコースを設定するし、なるべくオーバルコースに近づける。
その回生ブレーキOKなWEMでも、純粋なソーラーカーレースでも豊田スタジアムの外周をグルグル回ったりする。
小さい車体で切れ角が十分に取れないから、この手の燃費競技では、基本的にサーキットのテクニカルを避ける傾向にあるのも知らないんだね・・・。

なんか必死で言い訳してるけど、自分で小径の方が速いとアシストされた画像を引っ張ってきてるんだよ？
一生吐いた唾啜ってなよ。

判ってる奴にはバカにしか見えねえから、いちいち全部にレスする必要ねえか
どうせそのうち魚拓貼られて恥晒すしなｗ

>エコラン語るなら本家ホンダがやってるエコラン大会で語れよw

ちなみにホンダのエコランはオーバルコースだからなｗ

http://www.honda.co.jp/Racing/emc/outline/motegi/

>競技は、ツインリンクもてぎのスーパースピードウェイのオーバルコースを、規定時間内に平均時速25km以上で7周(16,389.68m)を、二人乗りクラスと二輪車クラスは3周(6,872.72m)を走行後、ガソリンの消費量を計測し燃費を算出します。

>ちなみにF1なんかがハンドルをグルグル回さなくても曲がれるのはそういうギア比になっているからで、市販車ならヘアピンはグルグルですよw

エコランカーのハンドル、ステアリングはチャリンコやバイクと同じハンドルかリンク直結ですよ？

ギア比ｗ

>ピストスレなんて知らないし勿論書き込んでないし、セミオーダー車ってのは吊るしのフレームにパーツを付けた完成車売りなんだけど？
記憶障害ｗ
キミは最初にピストスレで三連勝のフレームを持ってたと書き、「どうせ粗悪な中国製フレームの10万以下のモデルだろ？ｗ」と書かれたら選手用のピストだと書いたんだよｗ
「記憶にありません」で済むと思ってる？

>で、初耳だけど生の素材って何？
イリベがコロンバス社のスターシップを購入する時は熱加工する前の素材だとキミが知らなかったことなんだけど、これも魚拓が残ってる

暇な時に捜して貼ってあげるよ、キチガイｗ

>改造した小径車で40数キロなんて出せる訳がないというのがそもそもの言い掛かりじゃん
キミが必死で話題をすり替えてるんだけどなｗ
キミの晒した小径の構成では160とか回さないと出ないのに、ロードで50kmすら出せない貧脚が出せるわけないから下り坂でだしたヤツを貼ったって話だったろ
前に魚拓貼っただろ、池沼ｗ

>してるのは風除けの後ろの選手の話な
真っすぐ走って後ろの奴に楽についてこさせるような真似しないし、わざとライン外したりわずかに蛇行してスリップから外そうとする
そのたびに空気抵抗が襲ってくるから小さくならざるをえない
相変わらず抜けたことばかり書くよねｗ

>小径車で勝った人はセミプロで、負けたローディは素人という前提がもう恥ずかしいw
それ、お前の前提はこう言うことだって内容なので
自分の理屈がどれだけ恥ずかしいか解ったわけだな
お前みたいに文脈読めないと相当恥ずかしいなw

>ボンネビルのアレ
単独では漕ぎ出せもしない、自走できないから200キロ付近まで牽引してもらって、気圧差で更に引っ張ってもらうチャリで性能やら加速やらを云々するのって意味無いね
漕ぎ出しが軽い、加速がいいとか全く小径の特性が出てないし例として出すのは大馬鹿ｗ

>No.190243
また話のすり替えですか？
改造小径車で40キロ以上出せる訳がないと主張したのは相手
その一方で出力次第で小径車でロードに勝ってもおかしくないと言い放つのは矛盾してるよね？
オレ個人の中でどちらの方が速く走れるかなんて全く関係ないのだよ、相手の主張の根幹の話なのだから

>No.190261
回生ブレーキ？
あのー、エコランってのはカブなんかのガソリンエンジンを使った車両の大会なんですけど？
ソーラーカーの話なんてこちらは一言もしてませんし、エコランレースの国内トップの大会はホンダが各サーキットで行っているものなのですが？
という事は国内で上を目指すなら当然サーキットを走りきれる車体は必須という事ですよね

>No.190263
アシストされてようがされてまいが、もし絶対的に大径の方が小径より有利なら、記録を目指す場でわざわざ小径なんて使わないでしょ？ｗ

> No.190267
>ちなみにホンダのエコランはオーバルコースだからなｗ
http://www.honda.co.jp/Racing/emc/faq/
Q.全国大会と地区大会はどう違うの？
A.全国大会と地区大会はそれぞれ独立した大会で、どの大会にでも参加することができます。
全国大会と地区大会のルールは同じですが、各大会ごとにコースが異なります。
ツインリンクもてぎ（栃木県）で開催される全国大会と地区大会においても使用するコースが異なります。全国大会＝スーパースピードウェイ(オーバルコース）／地区大会（もてぎ大会）＝西コース

当然、もてぎ以外の鈴鹿や九州の大会はオーバルじゃない訳だが？　　本当にツメが甘いｗ

>No.190276
そこは車でヘアピンカーブを曲がる際の話なんですが、なにを言いたいのかな？ｗ

>No.190278
だからピストスレなんて知らないし、ピストなんて興味ないから一度も持った事ないよ
記憶障害はキミだよｗ

>イリベがコロンバス社のスターシップを購入する時は〜
ええと、その話が今ここでやってる話と何の関係があるのか全くわからないんだけど？
もし唐突に生の素材とか言い出して当たり前に相手に伝わると思ってたなら、コミュ障の疑いがありますね

>No.190279
ロードで50キロ出せるかと小径車で40キロ以上出せるかは全く関係ない話
４０キロと50キロでは空気抵抗の大きさが全然違うのだから、ロードで50キロ出せなくても小径車で40キロ以上出せても何の不思議もないし、実際に出せたというだけ

>真っすぐ走って後ろの奴に楽についてこさせるような真似しないし、わざとライン外したりわずかに蛇行してスリップから外そうとする
オレが貼った画像のは、同じチームによるトレインなんですが？

>No.190298
なにを言いたいのか全くわからないのだが？ｗ
小径車でロードに勝ったレースなどないと断言するヤツがいたから、いやいやありますよと当事者のレース参戦記を紹介した訳だ
そしたらこの人はセミプロだからとか大笑いｗ
セミプロってなんだよ？　実業団でも入ってるのかと
それに小径車で勝ったレースなどないという主張はどこ行ったんだよ？って話ですよ

全く、お前らときたら話の断片に必死に食いついてトンチンカンな主張ばかり
そして本題を見失ってるのかウヤムヤにしようとしてるのは知らないけど、この体たらくじゃオレにあきれられても仕方ないよな

>No.190299
空気抵抗が小さくなるというメリットは健在ですよｗ

>そこは車でヘアピンカーブを曲がる際の話なんですが、なにを言いたいのかな？ｗ
>当然、もてぎ以外の鈴鹿や九州の大会はオーバルじゃない訳だが？　　本当にツメが甘いｗ

鈴鹿でも東しか使わねえから、構造上曲がりきれねえ可能性のあるヘアピンなんか使わねえんだよ、マヌケｗ
オレは何度かかかわってるんだって書いたが記憶障害のマヌケは覚えてられないらしいなｗ
オマエ、ホンダの地元である茂木以外で開催する場合はオーバルに近づけるようコース設定してるって書いてるのも理解できねえのか？ｗ
せめて規約ぐらい読めやキチガイｗ

管理人は何処へ消えた

>あのー、エコランってのはカブなんかのガソリンエンジンを使った車両の大会なんですけど？
エコランって、いわゆる省エネカーレース競技全般の略称ですけど。ｗ
勝手に狭くしないでください。ｗ

>アシストされてようがされてまいが、もし絶対的に大径の方が小径より有利なら、記録を目指す場でわざわざ小径なんて使わないでしょ？ｗ
アシスト車の車高の都合で大径が使えなかったと言ってたのにその理屈はおかしいですよ。ｗ

>当然、もてぎ以外の鈴鹿や九州の大会はオーバルじゃない訳だが？　　本当にツメが甘いｗ
茂木の西コースは外周はほぼ直線とゆるいRのカーブ、鈴鹿は東コースで同じく20-30キロしか出さない車体には緩い大きいカーブの周回です。
ヘアピンなんか全く使いませんので、詰めが甘いのはあなた｡ｗｗｗ

>だからピストスレなんて知らないし、ピストなんて興味ないから一度も持った事ないよ
いつも魚拓を貼る人が書いてるので、これも嘘でしょうね。ｗ

>４０キロと50キロでは空気抵抗の大きさが全然違うのだから、ロードで50キロ出せなくても小径車で40キロ以上出せても何の不思議もないし、実際に出せたというだけ
下り坂でね。ｗ

>オレが貼った画像のは、同じチームによるトレインなんですが？
ベタベタに頭下げてませんね。ｗ
ぼっち趣味程度で友達不在、普通のトレインすら経験してないでしょ、あなた。ｗ

>小径車でロードに勝ったレースなどないと断言するヤツがいたから、いやいやありますよと当事者のレース参戦記を紹介した訳だ
BD-1で勝った人のレースは知ってるけど、ゴリゴリの人が草レースで勝った話ですよ？ｗ

>空気抵抗が小さくなるというメリットは健在ですよｗ
空気抵抗が皆無で背中を押してくれる箱の中でメリットもクソもありません。ｗ
当のチームがタイヤの抵抗を理由に700Cでやりたかったと言ってますし、ディスカバリーチャンネルで見ればいいですよ？ｗｗｗｗ

プッシュアンダーが出やすい非力なエンジンのエコランカーで切れ角を最小にしようと主催もエンジニアもコース設定で努力してるのに、ヘアピンとか。ｗ
嘘ばかりと言うのは本当ですね。ｗ
しかし、そこまでして住人に相手にしてほしいのですかね？ｗ

スレ主の250auと時々荒れる自転車の人って同じ人なの？

>No.190316
やれやれ、「お前らときたら話の断片に必死に食いついてトンチンカンな主張ばかり」と書いた直後にそれかよｗ
どこでエコランコース内にヘアピンコーナーがあるとこちらが書いたのかね？
あと、いくらオーバルに近付けようがオーバルとは違う
例えば鈴鹿サーキット東コースはアップダウンの激しいのが特徴で、それが原因でリタイアするのも多いそうな
オーバルなら高低差なんてないし、基本的にはブレーキを踏む必要もない筈だ
でもそれじゃあ走りきれないコースでもエコラン大会は行われているのだよ

>No.190328
>エコランって、いわゆる省エネカーレース競技全般の略称ですけど。ｗ

いやいや、ソーラーカーレースやEVレースってのはゴールした順位（走行距離）を競うものでしょ？
対して私が言ってるホンダがやってるのは、ゴールの順ではなくあくまで燃費を競うものなので、趣旨が全く違うレースなのですよ
「決められたコースにおいて一定の距離を走行し、いかに消費した燃料が少ないかを競う」からこそエコラン競技なのであって、ただのエコカーによる競技と混同しないでくださいねｗ

>アシスト車の車高の都合で大径が使えなかったと言ってたのにその理屈はおかしいですよ。ｗ
おかしくないですよ、別に大径では不可能だったという訳じゃないんだから
小径の方がメリットがあったというだけの話です

>茂木の西コースは外周はほぼ直線とゆるいRのカーブ、鈴鹿は東コースで同じく20-30キロしか出さない車体には緩い大きいカーブの周回です。
>ヘアピンなんか全く使いませんので、詰めが甘いのはあなた｡ｗｗｗ
上にも書いたが、コースを平面的にしか理解できてないのは、いかにも机上クンって感じｗ

>下り坂でね。ｗ
http://windbells.jp/training/kyakusitsu/1.html
ここのグラフだと時速30キロでの空気抵抗は約100w
それが40キロだと約220w、50キロになると約400wにもなる
こういうのを知っていれば、ロードで50キロ出せなかったとしても、小径車で40キロ以上出せる可能性はあると普通は理解できる
きっとキミらは普通じゃないのだろうｗ

>ベタベタに頭下げてませんね。ｗ
>ぼっち趣味程度で友達不在、普通のトレインすら経験してないでしょ、あなた。ｗ
巡航でなく明らかにダッシュ掛けてる瞬間の画像ですよ、しっかり前を見るに決まってるじゃないですかｗ

>BD-1で勝った人のレースは知ってるけど、ゴリゴリの人が草レースで勝った話ですよ？ｗ
例を出されてから乗り手に否定の矛先を向けても、そういうのを「後の祭り」というのですよｗ
相手は小径車がロードに勝ったレースがある事を当然のように知った上でこれまで語ってきたという事実にひれ伏せばいいよ

>空気抵抗が皆無で〜
>当のチームが〜
これも「後の祭り」ですねｗ
大径に対応した準備をできなかったのはチーム
それでも結果を出せたのは大径に拘らず小径を選択したからな訳
こういう記録は、たらればを言い出せばキリがない

>No.190330
こちらがエコランレースのコースにヘアピンコーナーが設定されてるって、どこで書いたか挙げてみ？

モバイル回線にはロクな奴は居ませんね

>いやいや、ソーラーカーレースやEVレースってのはゴールした順位（走行距離）を競うものでしょ？
はあ？同じ規格の電池を使って走行距離を競うものが同じじゃないとか大丈夫ですか？
自分で走行距離って書いてるけど予防線張ってるのですか？ｗ

>おかしくないですよ、別に大径では不可能だったという訳じゃないんだから
300km/h越えを狙って安全性のため車高を上げられない以上、不可能ですよ。
勝手に話を作らないでくださいね。ｗ

>上にも書いたが、コースを平面的にしか理解できてないのは、いかにも机上クンって感じｗ
アップダウンが少なくなるようにも設定してますが何か？ｗ
理想は運転技術に差の出ないフラット路面ですからね。
エコマイレッジで一番格式の高いレースは本家本元もてぎのオーバルコースです。

>こういうのを知っていれば、ロードで50キロ出せなかったとしても、小径車で40キロ以上出せる可能性はあると普通は理解できる
自転車乗りにとって400Wって、瞬間ならたかがってレベルなのですが出せなかったのですよね。ｗ
それはさておき、あなたはロードで出せなかったのだから、リカンベントでもない限り出せませんよ。
ちなみにそのグラフ、全ての抵抗を含む速度とエネルギーの相関関係のグラフですから、空気抵抗のみと勘違いしないでくださいね。ｗｗｗ

通常の乗車姿勢だと小径とロードで風の抵抗はわずかしか変わらないです。
投影面積でいくとライダーが90％、車体が及ぼすのは10％ぐらいと言われてまして、その10％中でタイヤの空気抵抗は2-3％となります。
空気抵抗は進行方向に対する抵抗の中で約60％を占め、転がり抵抗や摩擦抵抗などタイヤ周りが40％となります。

20インチと700C、与える影響は空気抵抗は60％中の2-3％、すなわち抵抗全体の1.2-1.8％ですね。
片やタイヤ直径の差におけるヒステリシスロス及び回転モーメントから求めると20インチと700Cでは合算で約30％の増大となります。
40％中の30％、すなわち抵抗全体の12％です。
1-2％と12％、この数字の差は速度に比例しますから、どちらが影響が大きいか馬鹿でも判るはずなんですけどね。ｗｗｗｗｗｗｗ

>例を出されてから乗り手に否定の矛先を向けても、そういうのを「後の祭り」というのですよｗ
その例がおかしい、小学生のロードとセミプロのママチャリ対決だって話ですよ。
理解出来てても今更認めたら大変ですものね、いつまでも同じ主張してればいいですよ。ｗｗｗｗ

>それでも結果を出せたのは大径に拘らず小径を選択したからな訳
小径の所為で結果が伸びなかったと発言してますし、結果が出なかったのはウイングを上げるためにフロントスポイラーを大型化できなかったからなのですが。
世界記録になれば何でもいいではなく、チームにとっては300km/hが目標値だったのに大きく下回ったわけね。

>こちらがエコランレースのコースにヘアピンコーナーが設定されてるって、どこで書いたか挙げてみ？

>日本でエコラン競技会にオーバルコースは使わんでしょ？ そもそも茂木くらいしかコースないし
>そして普通のサーキットならヘアピンカーブの一1つや2つはありますよ

あなたはエコラン協議会で使うサーキットでハンドルが切れないと困る、その代表格としてヘアピンを例に挙げたわけ。
オーバルコースなんか使わないと断言した人が今更ですね、人間の屑って言うんですよ、あなたみたいなの。ｗｗｗｗｗ

整流板で囲まれた自転車に空気抵抗があったら 幌トラックに積んである荷物は全部吹っ飛んで行くよw

>はあ？同じ規格の電池を使って走行距離を競うものが同じじゃないとか大丈夫ですか？
うん、同じじゃないよ
EVレースは規定時間内にどれだけの距離を走ったか比較する競技で、それに費やした電力量は関係ない
先にゴールしさえすれば許された電力量をほぼ使い切ってようが、許された量の半分だけ消費して完走するよりエラいという事
一方、ホンダの方は規定時間内に同じ距離を走行して消費燃料を比較するので、ゴールした順番や走行距離を比べる訳じゃない
なので規定周回数をクリアしているなら後着でも消費量が少なかった後者の方が優れているという事になる訳

>300km/h越えを狙って安全性のため車高を上げられない以上、不可能ですよ。
だからそれは自転車側の問題じゃなく、風除け側の問題でしょ？
風除けの都合に合わせただけであって、自転車側は大径でも小径でも好きなのを選べたのは変わらないよ

>アップダウンが少なくなるようにも設定してますが何か？ｗ
サーキット内でコース設定する以上、サーキットのアップダウンからは逃れられないぞｗ

>理想は運転技術に差の出ないフラット路面ですからね。
残念ながら違うよ、ホンダのエコランにおいて重要な要素のひとつに、エンジンカットしての惰性運転が認められている点がある（だからこそエコランでは転がり抵抗が重要な訳だ）
エコランというのが単純にエンジンの優劣を比べるだけなら、実走せずにエンジンダイナモにでも掛けて比較すればいい
実走するってのは、車体側の完成度や乗り手の技量も含めての競技という訳だ

>エコマイレッジで一番格式の高いレースは本家本元もてぎのオーバルコースです。
格式に差なんてないよ
参考までに九州大会で好成績を出している有明高専の先生が書いたレポより

「エコマイレッジチャレンジは全国大会，もてぎ大会，鈴鹿大会，九州大会の4回の大会が開催される。
　全国大会ともてぎ大会は栃木県のツインリンクもてぎ，鈴鹿大会は三重県の鈴鹿サーキット，九州大会は
　熊本県のHSR九州サーキットがコースになる。
　それぞれのコースには特徴があり，ドライバーや車両にも違う要素が求められる。
　具体的にはツインリンクもてぎは運動場のトラックに近い平坦な楕円コースで比較的記録を狙いやすいコースであるが，
　参加者が多く狙い通りのコース取りをして走れるかが重要になる。
　鈴鹿サーキットは勾配のきつい登り坂や，トップチームになると速度80km/lでコーナリングを開始するような
　技術的に極めて高いレベルを試される箇所が存在する。
　HSR九州は曲率半径の小さいコーナーが連続するコースで，もてぎよりも最小回転半径が小さい車体が必要になり，
　またコーナリングで車体が捩られやすいとった特徴がある。」

引用元
http://gon.me.ariake-nct.ac.jp/~kiyoshi/lib/2012/kosen-gakkai.pdf
そんな訳で、もてぎのオーバルで勝ったからといって、他の大会でも勝てるとは限らないのですよ（もちろんその逆もね）

>No.190367
>ちなみにそのグラフ、全ての抵抗を含む速度とエネルギーの相関関係のグラフですから、空気抵抗のみと勘違いしないでくださいね。ｗｗｗ
速度と必要な出力の関係さえわかってもらえれば十分なので、勘違いとか無用の心配ですよｗ

>投影面積でいくとライダーが90％、車体が及ぼすのは10％ぐらいと言われてまして、その10％中でタイヤの空気抵抗は2-3％となります。
馬鹿ですね、自転車の空気抵抗においては投影面積だけでなく、乗り手の後ろに発生する渦も重要なのですよ

>空気抵抗は進行方向に対する抵抗の中で約60％を占め、転がり抵抗や摩擦抵抗などタイヤ周りが40％となります
空気抵抗は速度の二乗に比例して大きくなりますが、その他の抵抗とやらは同じ比率では大きくなりませんよね？
つまりキミが言ってる比率は限られた速度でしか成立しない筈なんですけど？

（ドラッグレーサーがアシストしてる写真を出しながら）世界最速は空気抵抗の少ない小径！→伴走車に牽引され空気抵抗皆無で押してもらうのに体は起こすのが常識→オレはアシスト競技の話なんかしてねえ！バイクのスリップだって姿勢低いじゃねえか！→スリップ入れないように小細工してくるから下げてんだよ→バイクのスリップの話なんかしてねえ！トレインの話だ！

元々は単独での空気抵抗の話から世界最速の牽引されなきゃ走れないカタワを出してきて、知識の薄っぺらさを露呈した

ひとつのスレですら前言撤回しまくってるわ、焦点ずらしまくるわ、お前は恥も外聞もないのか？

>190239
『オレ、○○全部持ってるぜ！家に帰れば全部あるぜ！』『その○○、オレんちで作ってるぜ！』とウソ付く小学生みたいだなw
家に行くとアパートで何も持ってなくて『友達に貸しちゃった、工場は××県』と更にウソ付いたりなw

こーいうのは何の苦労、努力もせず、スキルも持たずにただチヤホヤされたい気性
プライドだけ高くて、努力せず、お陰でろくな仕事もこなせず低賃金なヤツばかり

>No.190368
こんなに書いてきたのに、いまだにこちらが言ってる空気抵抗ってのを車輪単体のそれと思い込んでるんだねｗ
乗り手も含めたトータルのパッケージングでの話ですよ

>1-2％と12％、この数字の差は速度に比例しますから、〜
その計算の成否は知らないけれど、空気抵抗の差の1%とタイヤの違いの1%とやらは同じ1%なのかね？
総量が違えば同じ1%でも当然その量は違ってくるよな？
単純に％の大きさだけで優劣を比べちゃうのこそバカだと思うんですけど？ｗ

>その例がおかしい、小学生のロードとセミプロのママチャリ対決だって話ですよ。
レポートには僅差の勝利とあったのに、どうして実力にそんなに差があったと思い込みたいのかな？ｗ

>小径の所為で結果が伸びなかったと発言してますし、結果が出なかったのはウイングを上げるためにフロントスポイラーを大型化できなかったからなのですが。

彼ら以外にも大径車で同様の挑戦したチームは存在したし、それらの記録を小径車を使って破ったのは事実
彼らの中でたらればが存在しようが、その事実は変わらないのですよ

>世界記録になれば何でもいいではなく、チームにとっては300km/hが目標値だったのに大きく下回ったわけね。
目標値がどうだったかなんてそれこそ関係ないよ

>No.190370
サーキットにヘアピンコースはあると書いたが、それがエコランのコースに組み込まれるとは一言も書いてないねｗ
そしてホンダ主催の大会に限っても4大会のうちオーバルは一つだけで、他は大小のコーナーが組み込まれたコース設定がされている
で、オーバルコース以上の曲率のカーブは組み込まれないとかホンダ主催の大会はすべてオーバルコースであるかのように書いた輩は放置ですか？ｗ

どっちがコミュ障だって話だよなあ
発達障害の子で論点を一定させられなかったり、穴だらけの論理展開と言うか、その場しのぎで出任せを平気で言う子もいる
auは異常な固執もあるし普通に障害があると思う

>整流板で囲まれた自転車に空気抵抗があったら 幌トラックに積んである荷物は全部吹っ飛んで行くよw

へえ、地面と後方以外は全て囲われた最高速テストですか？
見た事ありませんね、画像貼ってくださいよ？

全部読む気も起こらないので一点だけ

>オーバルコース以上の曲率のカーブは組み込まれない
誰も書いてないね
出任せですね

もてぎのオーバルから始まったような大会で記録に差が出ないよう主催者が設定してるのは事実
僕も仕事でなければ相手にしないアレな人だね

現実にオーバルコースを使ってること、オーバルコースに近づけてサーキットを使ってることを知ってもなお主催者の意図をも無視してコーナーガー、キョクリツガーｗ

エコランカーのハンドルの切れが少しなのも知らなかった程度の知識で、エコランはホンダだけ！かよw

>へえ、地面と後方以外は全て囲われた最高速テストですか？
>見た事ありませんね、画像貼ってくださいよ？
てめえでボンネビルの画像を貼ったくせにｗ

>伴走車に牽引され空気抵抗皆無で押してもらうのに体は起こすのが常識
途中まで引っ張ってもらうのは大径車でも同じ
それに前傾する効果が風除けの効果で変動するのは当たり前で、前傾が無意味と決め付けるのは愚か
現に同様のアタックで前傾してるものはたくさんある

>スリップ入れないように小細工してくるから下げてんだよ
スリップに入れた場合でもそのまま下げてますが？

>元々は単独での空気抵抗の話から世界最速の牽引されなきゃ走れないカタワを出してきて、知識の薄っぺらさを露呈した
必死に曲解してこれですか？ｗ

>家に行くとアパートで何も持ってなくて
ウチの部屋、全部室内保管だから自転車だらけでさｗ
完成車だけで5台、フレームは10本弱ある（例の折りたたみ改造小径車もフレームはまだある）
そろそろまた何か組みたいけれど、さすがに完成車の置き場所はもうないｗ

>>オーバルコース以上の曲率のカーブは組み込まれない
誰も書いてないね
>出任せですね

>オマエ、オーバルコースの曲率って知ってるかマヌケ
文脈的にこういう記述がなされたという事は、オーバル以上の曲率のカーブは組み込まれないと主張したのと同じです
もしオーバル以上のが存在すると理解していれば、このような事を書く意味はないのですから

>もてぎのオーバルから始まったような大会で記録に差が出ないよう主催者が設定してるのは事実
スタートしたのは鈴鹿サーキットなのですがなにか？

わざわざ飛び入りして瞬殺とか本当にバカですねｗ

>No.190400
現実にオーバル以外のコースの方が多く、オーバル以上の曲率を持ったカーブやオーバルにない高低差も存在する以上、いくら近付けたといってもそれはオーバルじゃないからｗ

>No.190401
車体の特徴に関する知識の有無と、エコランが一般的になにを指すか知っているかは無関係ですねｗ
もちろん、舵角がそんなに得られないのは知ってましたけどね、オーバルコースしか走れないような設計では他の大会では完走も厳しいんじゃないですかね？

>てめえでボンネビルの画像を貼ったくせにｗ
私が貼ったのは幌トラックの荷台に積まれた荷物ほどには覆われてませんでしたよ

小径の方が速いという人に限ってモールトンの記録を引き合いに出すけれど
現在は開催されていないマイナーな地方レースと現在は廃止されて30年近く経つカテゴリなのよね
モールトンは公式サイトで現在まで塗り換えられていない記録だと主張しているけれど無理があるｗ
ちなみにだけどカウルのないスプリント200メートルは一貫してロードが現在まで世界記録を持っている
あれーおかしいなー
小径の方が空気抵抗が低くて速いんじゃなかったっけー(棒)
BD-1に乗れば、ロードに乗るランスや中野浩一にも勝つるんじゃー?

いや、しかし理屈になってないよw>au
前者の車高を越えられないんだから下げてるのは当たり前なのに、マジで全モータースポーツに無知だな

エコラン専用タイヤの径が14,16,20と大型化して太くなってきた歴史を無視して700cからどんどん小さくなってるとか言う馬鹿だもの
主催者や競技車の意図なんかシカトでいくらでも事実を捩曲げるさｗ

>愚か者はなんでも都合よく妄想するのなw
>そのロードは三連勝という、オリンピックの選手にも機材を提供していた有名なビルダーのお店で作っていた入門用のセミオーダー車（フレームは作り置きで部品やその寸法を細かく注文できる仕組み）
>総額8万円ちょっとしたかな

>ウチの部屋、全部室内保管だから自転車だらけでさｗ
>完成車だけで5台、フレームは10本弱ある（例の折りたたみ改造小径車もフレームはまだある）
>そろそろまた何か組みたいけれど、さすがに完成車の置き場所はもうないｗ

へえ、ゴミ買って、お家のお外が室内なの？ついにホームレスになっちゃったの？ｗ

はっはっは、一生虚言癖は治らんようだなｗ

数年前に自転車板で暴れてたイーモバっぽいな
下ハンの走行写真はメーカー推奨のノーブレーキだからダメ、停車中の写真なら良い
数日か1.2週間後に下ハンの停車中の写真はポジションを指定するからダメ、走行中の写真は人によるから良い
って書いた知恵遅れか？

>総量が違えば同じ1%でも当然その量は違ってくるよな？
自転車の全抵抗を100％とした場合の2％未満と12％ですよ。
アタマがアレな人はかみ砕いて説明しても理解できないようですね。ｗ

後はこじつけてるだけ、オレは認めないと言うだけの話に反論する気はないですよ。
違う違うと書き続けたら勝ちだと思ってるアッチ系の障碍者相手の価値観には付き合いきれませんからね。ｗ

>ついにホームレスになっちゃったの？ｗ
なるほど、ホームレスになる前のお住まいも最低な住環境のようですね。ｗ
低能がまともな職につけないのが良く判ります。ｗ

180degree、ドッペルのピストもどき、魂磨きで散々スレ立てしてる馬鹿が、ピストスレなんかしらなーいですってよ、奥さんｗ

>それに前傾する効果が風除けの効果で変動するのは当たり前で、前傾が無意味と決め付けるのは愚か
>現に同様のアタックで前傾してるものはたくさんある

この人はリアルでも相当とんちんかんな事を喋って疎外されるタイプだな
風除けになる前を走る車より高くなれないと言うのは既に書かれてる
前傾してるのは前車の高さに合わせてのこと
前車の高さに余裕があるなら背筋を伸ばして体の面積を最大にして吸引される効果を最大にする　
だから他のスレで紹介されていた画像や動画だと全く前傾してない
あくまでも前車の高さの都合で、都合がつけば空気抵抗を減らす前傾はむしろ逆効果になる

こんなの相手にしてたらこっちの気が狂うねｗ

自分の知ってる知識が全宇宙の真理ってタイプの人いる
大抵は自分でもハッタリなの分かって言ってたりするけど
たまにパーフェクトな人がいる
真理だから自分が裁定者であり別解釈や異論は許されない
（なおここ家電板だからね）

また逃げたｗ
キチガイは反論できなくなると、スレの進行を見てないよう装うために書き込みを止めて、しばらくすると全部なかった事にするからなｗ
最近は言い逃れのできない魚拓を貼られると速攻で逃げるようになったがｗ

IP:126.204.*(openmobile.ne.jp)　 GJ!ｗ

>No.190408
200mのスプリントなら、ゼロ発進ならおそらくスタートの瞬間から空気抵抗とか無視のフルパワーのダンシングでしょ？
小径車ってダンシングは苦手なのよねｗ
ところでトラックなら200mフライングタイムトライアルってのがあるようだけど、ロードでそんな公認記録あるの？

>No.190409
用意できない空想上の機材を使えればもっと記録を伸ばせたといくらほざいてもなんの意味もないよ
それが通るなら「もっと記録を伸ばせる機材を用意できればもっと記録を伸ばせた」なんて事も言えちゃうしねｗ

>No.190412
これのどこがピストスレ？
書き込みによるとそもそもカメラ板のもののようですが？

>No.190415
キミも記憶障害かね？

>No.190416
>自転車の全抵抗を100％とした場合の2％未満と12％ですよ。

やはりその前提はおかしいですね
速度の二乗で大きくなる空気抵抗に対して、転がり抵抗や機械的抵抗はそこまで劇的には増加しません
という事はある時点では2%未満でしかない空気抵抗の差も、速度の二乗に比例して差は当然広がるのではないですかね？
またそもそも自転車のおける全抵抗のうち、転がり抵抗と機械的抵抗を合計したところで、わずかなものでしかもほぼ一定なので、空気抵抗増大によって全抵抗が増えれば、その中に占める割合は当然低下しますよね（速度によっては全体の中で12%以下にもなる）
画像は自転車走行時の空気抵抗（Ra ）、機械抵抗（Rm ）および全抵抗（Ra + Rm ）と走行速度との関係
このグラフでは機械抵抗の中に路面抵抗（転がり抵抗）は組み込み済み

>No.190418
180degreeなんて初耳なんで検索しちゃったよｗ
あと、オレが持ってるドッペルはMTB系のクロスバイクだし、オレは2ちゃんで伝説のノーブレーキピスト絶滅スレで連中を追い込んだ側の人なんですけど？

>No.190419
吸引とか言ってるのがバカ過ぎｗ
風除けの後ろは空気の流速が遅くなるだけ
もちろん、そういう場所でも空気抵抗は発生する
そして自分の後ろで発生する渦（抵抗になる）を減少させる為にも前傾する

>No.190433
ある程度レスがたまってから返すようにしたんだよｗ
ただ、せっかくチャンスをあげたのにキミらはあのスレからなんにも進歩してないね
やはり無駄な時間だったわ

あ、見落としてた

>エコラン専用タイヤの径が14,16,20と大型化して太くなってきた歴史を無視して700cからどんどん小さくなってるとか言う馬鹿だもの

そりゃ小径化した上で更に最適なサイズを模索してるというだけの話でしょ？
以前の主流だった700Cの細く大きくから小径極太化が進んだという歴史認識に誤りはないと思いますが？

>200mのスプリントなら、ゼロ発進ならおそらくスタートの瞬間から空気抵抗とか無視のフルパワーのダンシングでしょ？
ダンシング苦手って、ゼロ発進のカウリングでダンシングで世界記録作ったモールトン大先生の記録が・・・ｗ
>用意できない空想上の機材を使えればもっと記録を伸ばせたといくらほざいてもなんの意味もないよ
舗装路以外として※印が付いてる現状で何をほざいてる？ｗ
>これのどこがピストスレ？
元々のスレが貼られて恥をかきたいみたいなので貼ってほしいなｗ
オマエ、トラックレーサーのフレーム云々でも三連勝の話を自慢げにしておいてｗ
>速度の二乗で大きくなる空気抵抗に対して、転がり抵抗や機械的抵抗はそこまで劇的には増加しません
2％以下、つまり1.0に対して0.02以下のものは乗算しても人力のレベルでは劇的に増加しませんｗ
>180degreeなんて初耳なんで検索しちゃったよｗ
オサレ云々でオマエがスレ立ててるよ、知恵遅れｗ

ふたばで生き残るために全身全霊って、どんだけ実生活で満たされてねーのよｗ

寝る前にぶん投げとこうｗ
キチガイくんは下ハンの責任だの、ピストの定義まで一席ぶって逃走してんだがなｗ

某所で検索したら出てくるのによw

本文無し

>吸引とか言ってるのがバカ過ぎｗ
自転車最高速の協賛に一生懸命だったレッドブルがソルトレイクでの記録会を80年代を最後に止めちゃった理由は簡単
『人間がさほど優れてなくても、前を走る車の最高速性能が優れていたら記録は伸びちゃうのに意味あるか？』
って気付いたからだぞｗ

自転車競技の経験すら無いスタントマンが、近所の国道で空荷のトレーラーヘッドに板を一枚付けただけで170km/hオーバーの新記録を出しちゃったりな
その『吸引』の力は人間と自転車ぐらいはガッツリ牽引できると実証しちゃってる
バカはどっちだかｗ

>そりゃ小径化した上で更に最適なサイズを模索してるというだけの話でしょ？
元から16インチぐらいの小径タイヤは結構使われてたんだが

>以前の主流だった700Cの細く大きくから小径極太化が進んだという歴史認識に誤りはないと思いますが？
主流は極細のタイヤと言うだけでカウリングの中にホイールまで納めたい連中は専用タイヤが出る前から小径を使ってる
全てが間違い

適当に同じ屁理屈を繰り返してるだけだな
ヒステリシスロスの関係で発売当初からあった16インチ以上を客が求めた
理論上でも実践でも効率の良いことが端から分かっているから当然の流れ
小径化してるとか非効率の方向に流れてるわけでバカかと
模索とかする必要などなく付けられる最大の径を選択すればいい
タイヤメーカーの公式でも径の大きい方が転がり抵抗が小さいことはハッキリしてる
ウソをつき続ければ真実になるとか思ってる朝鮮人かよ

>ダンシング苦手って、ゼロ発進のカウリングでダンシングで世界記録作ったモールトン大先生の記録が・・・ｗ
モールトンが記録を作ろうが、小径車はダンシングが苦手という事実は変わらないんでｗ

>舗装路以外として※印が付いてる現状で何をほざいてる？ｗ
※印が付いてるって何にですか？　　上にもいたけど、統失気味の人はこれまで未出の事柄でも自分が言う事はもれなく相手に伝わると思い込んでるんですかね？

>元々のスレが貼られて恥をかきたいみたいなので貼ってほしいなｗ
元々のスレがどうだろうが、持ち出した本人がピストスレと主張した点において、こちらはピストスレなんて知らないよと返した事が正しかったのが証明されるだけだと思うよ

>オマエ、トラックレーサーのフレーム云々でも三連勝の話を自慢げにしておいてｗ
どこが自慢げかわからないし、そもそも三連勝のピストのフレームなんて今まで一度も持ってませんし

>2％以下、つまり1.0に対して0.02以下のものは乗算しても人力のレベルでは劇的に増加しませんｗ
だから本当に全体の2パーセントしか変わらないのかと問題にしてるのですが、数学的センスが本当にないですねｗ

>No.190578
なんだよ、ピストの括りで持ち出してきたからピストのブランドかと思ったら、ただのシングルスピードじゃんｗ　　素人はこの辺の区別が付かないから困る

>某所で検索したら出てくるのによw
素人が検索した程度でいい気になってるのが笑えるｗ

>No.190587
レッドブルの思惑とか関係ないけど、風除けの車の性能に記録が左右されるのは最初からわかっていた事

>自転車競技の経験すら無いスタントマンが、近所の国道で空荷のトレーラーヘッドに板を一枚付けただけで170km/hオーバーの新記録を出しちゃったりな
こういう受け売りが本当にバカですね、その辺のトレーラーヘッドがそんな速度で走れる訳ないじゃないですか？ｗ
ブラジルの辺りじゃトレーラーヘッドをチューンしてレースやったりしてるそうですが、それだって最高速は200キロを少し超える程度らしいのに
ちなみにトレーラーヘッドの最高速世界記録は、少し前にボルボ・トラックが製造したカスタムトラック「アイアンナイト」で、平均速度は時速169キロを記録、最高速度は時速276キロだとか

>主流は極細のタイヤと言うだけでカウリングの中にホイールまで納めたい連中は専用タイヤが出る前から小径を使ってる
>全てが間違い

単純にカウルに収めたいだけなら、いわゆる小径車のタイヤを流用すればいいだけの話
ロード並みとはいかないが、それなりに細いタイヤもあるしね
にもかかわらず極太化に走った流れを無視してる時点でキミの主張にはなんの説得力もない
つまりカウル内に収めた事でなおさら空気抵抗の呪縛から逃れて転がり抵抗低減だけを考えたら、細いより太い方が良かったという結果になった訳で、
細い方が転がり抵抗は低い筈という思い込みは間違いだと証明された訳ですよ
プロロードレースの世界でも、以前は23Cという太さが主流だったのに、近年では少し太い25Cの方が転がり抵抗が少ないと主流になりつつあります

>No.190611
>タイヤメーカーの公式でも径の大きい方が転がり抵抗が小さいことはハッキリしてる

同様に太い方が転がり抵抗が小さい事もメーカーは明かしてますよ
となればあとは直径と太さのバランスを最適化すればいいだけの話で、その答えの一つがエコラン用のタイヤ
こちらはそれがわかっているからこれまで転がり抵抗においては小径極太うんぬんと、直径とともに太さにも明言してたのだが、キミらはとにかく直径さえ大きければ転がり抵抗は少ないと言い張ってきてたよねｗ

>モールトンが記録を作ろうが、小径車はダンシングが苦手という事実は変わらないんでｗ
すなわち、小径車は全力で漕げないわけだよなｗ
ポジションが出れば速いとか大嘘なんだよマヌケｗ

>※印が付いてるって何にですか？　
最高速だとしてる記録元な
オマエ、大本を知らねえで書いてるから知らねえんだよマヌケｗ

>こちらはピストスレなんて知らないよと返した事が正しかったのが証明されるだけだと思うよ
池沼はどうしようもねえなｗ

>どこが自慢げかわからないし、そもそも三連勝のピストのフレームなんて今まで一度も持ってませんし
何度も書いたよな、オマエｗ
三連勝のトラックレーサーを持ってたのに、フレームを知らないとかよく言うよとかなｗ

>だから本当に全体の2パーセントしか変わらないのかと問題にしてるのですが、数学的センスが本当にないですねｗ
オマエが問題にしてるだけで、誰も問題にしてねえしｗ
現実にオマエの大好きな『ロードバイクの科学』でも割合として転がり抵抗と空気抵抗の比率を書いてただろマヌケｗ

>なんだよ、ピストの括りで持ち出してきたからピストのブランドかと思ったら、ただのシングルスピードじゃんｗ
オマエはシングルスピードとブラケットの無いハンドルの組み合わせを全部ピストでくくったんだマヌケｗ

>レッドブルの思惑とか関係ないけど、風除けの車の性能に記録が左右されるのは最初からわかっていた事
で？小径最速！！かマヌケｗ

>こういう受け売りが本当にバカですね、その辺のトレーラーヘッドがそんな速度で走れる訳ないじゃないですか？ｗ
現実にその動画が出てるのに、マヌケはどこまで行ってもマヌケｗ
大体、改造車で276kmで走れるなら余裕で170km引っ張れるだろマヌケｗ

>単純にカウルに収めたいだけなら、いわゆる小径車のタイヤを流用すればいいだけの話
だから歴史を知らねえんだろ？ｗ
現実に小径車のタイヤか700Cのタイヤかで二分してきた中での専用タイヤだぞマヌケｗ
オマエ、何も知らねえで語ってるからマヌケだって話なんだぞアホｗｗｗｗ

>プロロードレースの世界でも、以前は23Cという太さが主流だったのに、近年では少し太い25Cの方が転がり抵抗が少ないと主流になりつつあります
体重とタイヤサイズにどの程度ヒストリシスロスが関係するか不明瞭だったからであって、太くなった理由はオマエのいうのと真逆だマヌケｗ

>となればあとは直径と太さのバランスを最適化すればいいだけの話で、その答えの一つがエコラン用のタイヤ
オマエ、まだ同じ直径で同じ空気圧なら、太くて空気量の多い方がヒストリシスロスが低下するって理屈を理解出来てねえみたいだなｗ
だからマヌケだってんだよ、コジキｗｗ

アメリカのビッグリグだと200km/h出せるのぐらい当たり前にゴロゴロしてる
元々、トレーラーヘッドでゼロヨンやったり最高速出したりが草の根レベルの国の話にドノーマルのスピードとか意味無いでしょｗ
現実にメーカーが単純化した比率も理解できない中卒が数学的センスとか意味不明だし
何もかもが付け焼き刃だな>au
これだけ延々とやってて誰も擁護出来ないレベルは凄いわｗ

>単純にカウルに収めたいだけなら、いわゆる小径車のタイヤを流用すればいいだけの話
数年前のエコランカーレースの画像すら見てないのですねｗｗｗ
エコラン用タイヤを使ってるチームは元々小径タイヤを使ってたチームが大半ですよ？こんなんでエコランの歴史とかｗｗｗｗｗ

>同様に太い方が転がり抵抗が小さい事もメーカーは明かしてますよ
その通りで、径を大きく、太くする事によって転がり抵抗を低減してますｗ
負けですねｗｗｗｗ

>明言してたのだが、キミらはとにかく直径さえ大きければ転がり抵抗は少ないと言い張ってきてたよねｗ
同じ太さなら直径の大きい方が転がり抵抗は少ないのだから当然でしょｗｗｗ
あなたが『同様に』と書いた条件ともう一つの別の条件である『径の大きい方が〜』ですよ？
自分が数行前に書いた事すら曲げてる大バカですねｗｗ

>ビッグリグ
まあ、普通に考えてもスタントマンが世界記録に挑戦するのに、そこらのトレーラーヘッドなんか使いませんよねｗｗ
アタマ悪すぎですｗ

こんな大バカを擁護するなんて自殺行為に等しいですｗｗｗｗ

元は小径の方がロードより速いって、バカでも言わない事を主張してたんだよな？
で、特殊な環境の記録を出して、否定されたらエコランガー
話を逸らしても全部がニワカだから一個一個反証されて全敗じゃんｗ

ここまで爽快な知ったかは久しぶりだなｗ