ななポメＲＣ

日本向けのパッケージだそうです。


裏側です。樹脂製のもよう。


モーター側のコネクターは接続済み。
まあ、大概同じコネクターですからね。


メカ接続用のコードは双葉の高電流タイプと同様のしっかりしてそうなもの。
PHOENIX もこのぐらいにして欲しい。


ファンも付属していました。
冷却効果はどのくらいでしょうか。一般的にアンプのファンはこのくらいのサイズですね。

It is sorry that because the item HKIII4025-1100KV is out of stock now and we have order it from factory.
Once it is arrive, we will arrange the shipment.
ということでした。
在庫なし販売に移行したということですな。
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モーターの方が全然出荷にならないので、ショップに掲載されている他のものの在庫状況を見てみたのですが、パッと見た限り、バックオーダーになっているものは見当たりませんでした。

以前は結構在庫無しになっているものが多かったような。

全て受注販売に移行しているのかもしれません。

前回のキットで伝えられたことは、
出荷チームに引き渡した段階でキャノピーの損傷が発見されたため、工場（メーカー）に返している。
とのことでした。
ただ、その時点でもバックオーダー状態になっていなかったですね。

発送の問い合わせのあった場合のみ対応しているのでは、と推察されます。

オーダーしてしまったものは、Paypal 経由でどんどんクレームを入れるしか無さそうですね。

（写真は到着したものに差し替え）
BEC 電圧が 6V なのが気になっていたのですが、これにしてしまいました。
JR の E6-550 のアンプは 70A でかなり不安で断念しました。
ALIGN の 100A アンプだったら 5V 設定ができるのですが、また海外輸入になってしまうのでやめました。
今回は TALON 90 以外を使ってみようということで．．．そんなに高性能でなくても良いです。
性能はいいのかもしれませんが。
試してみます。

早かったです。
室内光ではキャノピーが明るすぎて明暗調整ができませんでした。
上空では良く見えそう。
奥の方にちょっとリヤボディーが見えますが、ここを持って機体を持ち上げても大丈夫そうなくらい固めに仕上げてあります。

アンプをどうするか、まだ決めかねています。

（写真はメーカーより拝借してます）

モーターはこちらにしました。4025-740KV は持っている（ E8 用）のですが、８セル用ですしね。
（トルク型としてセッティングすればどうかなと思いましたが）
KONTRONIK は倍くらいするのでやめました。

（購入したショップ掲載の写真）
機体を絞ろうとしています。
しばらく FORZA 700 でやってきて、時々 450 でしたが、URUKAY を中心として、時々中小型サイズに変更です。当面２機でやっていこうかと。

じっくり飛ばし込むということで５７０サイズにしました。
ALIGN の 550 は２世代３機くらい保有したし、テールはベルトドライブの方が良かったのですが、FORZA 550 が発売されなくなったので。
ベルトドライブ以外に、少し大きめでどっしりしていること、ローター回転時にヘッドが振動しないことが条件です。

モーターは ALIGN の MX600 1100KV くらいで良かったのですが、もう販売しているところが見当たらないので、SCORPION の 4025 1100KV の予定です。
機体は以前のことでちょっと懲りたので、直販の送料無料の方にしました。
ただし、モーターは以前のショップで相変わらずトラブっています。（フライングホビー）

フライト終わって車の中です。

今日は曇りなので出かけて来ましたが、予想に反して晴れ。
上空のフライトエリアが少ないので、ちょっと危なっかしいところもありましたが、もう少し飛ばしやすい日を選んで出てくることにします。

あまり上空に行かない中型機くらいが限度なのかもしれません。

書き忘れましたが、今日のフライトではテールベルトの張り具合をマニュアル通りガイドが平行になる程度（割とゆるめ）にしています。
通常、回り始めのところでは大丈夫でした。
アイドルアップで回転が上がるあたりで少しガリッと音がしました。
もう少し様子を見ることにします。

今更ですので、詳しい話はありませんが、疑問が２つ。

なぜ、スロットルカーブはセンターから上下にプラスマイナス１００％なのでしょうか。
（１４ＳＺは下から０％〜１００％）
機種毎に変えないで欲しい。データ移行の方法が用意されていないので、入力する時に頭の中で置き換えながらやらなければなりません。

ディスプレイのバックライトが１０秒で暗くなりますが、フライト中にタイマーが見えません。
変更すれば見えるようになると言われそうですが、初期設定でそうなっているのはダメだと思います。

機能的には１４ＳＺくらいでも普段の使用では何も不自由を感じないのですが、アンテナの取り付け部分が緩んでしまって修理依頼をする予定なので。

ローター回転数の設定を兼ねて行ってきました。


ホバリングでは、1,260rpm くらい、上空で 1,800rpm ちょっとです。
FORZA 700 では、どこまでも登っていく感じですが、ちょっとアンダーパワーのモーターを付けているためか、ストールの頂点で素直に下降に向かいます。
ピッチが９度なのでもう少し上げれば良いのかもしれません。


フロントボディとリヤボディの間に黒いラインが見えるのは、エッジガード用のゴム（キット付属のもの）を取り付けたためです。

ボディはナイロンボルト（と言うのでしょうか）で取り付けます。


下側はキャップボルトで。
テールが下がった状態だと、フロントボディとの合わせ目に隙間ができて美しくありません。
えいやっと持ち上げてキャップボルトを締めました。


テールベルトをギヤにかけた後に、テールサイドプレートを引っ張りながらテンションを調整して固定します。ベルトテンションを調整するアームを見ながらやるようです。


ナイロンボルトの固定用パーツが取り付けられないので、ジャイロセンサーはさらに前方に移動しました。


モーターからの動力伝達がベルト（ギヤの部分もありますが）というのが本機の特徴ですが、それは別としてテールの駆動ベルトが本機の一番のウィークポイントではないかと考えます。

フライト中にカリカリ、ガリっと音がするのです。
他のベルト機もテールパイプを通る時に多少の音はしますが、少々心臓に悪い音です。
ベルトを緩め、張り気味にしても同じです。
普通は一年単位で大丈夫なような気がしますが、本機の場合は１〜２か月で取り替えるつもりで様子を見た方が無難かもしれません。


さて、最後の部品はバッテリーマウントです。
ガイドのアルミ部品を取り付けます。
本機には、バッテリーマウントは２セット付属しています。


予備を購入しようとしましたが、FORZA 700 のマウントがそのまま入ることに気づきました。
フレーム側のマウントが下側だと、若干バッテリーマウントがフロントボディに接触するような気がしたので、上段に移しました。（バッテリーの重量によって前後も選択できる）

若干、ホバリングに影響するかもしれませんが、練習用なので良しとしました。