相当昔の話なので時効です。

このバイクショップは今でも営業しています。

当時、私は某バイクメーカーのサービス工場に勤務していました。


とある夕方、っていうか夜に近い時間に一般ユーザー様から電話がありました。

電話の内容は、


「今、ＧＸ－２５０のエンジンオイル交換をバイクショップで行っている最中なんけど、バイクショップの人が、４サイクルエンジンのエンジンオイルに２サイクルエンジンのギヤオイルを入れようとしている。」

「４サイクルエンジンオイルに２サイクルのギヤオイルを使用してもよいのか？」


という内容の電話でした。


もちろん私は、

「いやいや、まずいです。４サイクル用のエンジンオイルを入れてください。」

と言いました。


確かに、某バイクメーカー純正のオイルはペール缶で買うと２サイクルギヤオイルのほうが安いんです。

安いって言ったって、１割ぐらいなんですけどね。


すると、今度はバイクショップのオーナーが電話に出てきて、

「何で４サイクルエンジンオイルに２サイクルギヤオイルをいれちゃダメなんだよ！」

「ウチじゃぁ、ず～と、４サイクルエンジンにも２サイクルエンジン用のギヤオイルを使ってるんだよ！」


と、まあ、えらい剣幕でどなられましたorz


こちらとしては、ユーザーさんに不利益になるようなコトはオススメできませんので、この訳のわからんバイクショップオーナーにオイルの役割から、なんで４サイクル用のエンジンオイルと２サイクルギヤオイルが別商品になっているのかを一から説明させていただきました。


３０分以上にわたる長電話でも、このバイクショップオーナーには理解してもらえません。


「２サイクル用のギヤオイルはギヤの潤滑のみを目的としているので、４サイクルのようにシリンダー、ピストンまわり、バルブ等に２サイクルエンジンオイルが付着すると、ギヤオイルは燃焼のことを考えていないので、スラッジ・カーボンの蓄積となり、エンジンの寿命を縮めます。」


という簡単なことがわかってもらえないんですよ。


「２サイクルエンジンオイルが燃焼しづらいなら、好都合じゃないか！」


とかね。


最後はまた電話を一般ユーザー様に代わってもらい、

「もう、オイルは抜いてしまっていますか？」

と聞くと、

「まだ抜く前です。」


とのこと。


ユーザーさんには、

「私がどんだけ説明してもわかってもらえないので、他のバイクショップでのオイル交換をお勧めします。」


とお話させてもらいました。

まぁ、３０分も怒鳴られたのでバイクショップの名前は今でも覚えていますよ。



本当に怖いですねorz

あのころ、私は集合住宅の２階に住んでいました。

ある日の夕方、外が騒がしいので、ベランダから外を見てみると、集合住宅の駐車場でママさん達がなにやら騒いでいます。

結構、必死の騒ぎっぷりなので 「事件だな！」 と思い、行ってみました。


すると、私の車の隣の駐車スペースに駐まっているファミリア アスティナの中に、三歳児が閉じこもってしまい、スペアキーも無く、キーは車に刺さったままでした。



三歳児は望んで閉じこもったのでは無く、ママさん達が世間話をしているうちに、一人でアスティナに乗り込んで集中ドアロックをかけてしまったとのこと。


そのアスティナには夏の西日がギラギラと照りつけ、車内は相当な温度になっているようで、三歳児は汗びっしょりで、ひたすら泣き続けパニック状態でした。


もう、この時点で 「脱水症状、待ったなし！」 状態です。


ママさん達は、「ドアのロックのノブを引っ張るのよ！」とか、「集中ドアロックのスイッチを押すのよ！」とか、ガンガンに必死で怒鳴っています。


アスティナはどの窓もぴったりと閉め切ってあり、大声を出さないと聞こえない状況。


三歳児はパニックで泣き叫ぶだけ。

夏の西日にさらされたアスティナの車内には、サンサンと太陽の光が差し込んでいます。



俺は自分の車からシートを取り出して西日を遮ることにして、一人のママさんに近くのガソリンスタンドに行ってもらって、ドアのロック解除の出張（って言っても数百メートルだけど）依頼をするようにお願いしました。


３分ほどでガソリンスタンドの方が平べったいロック解除の工具を持って走って来てくれました。


そして、そのガソリンスタンドの方が平べったいロック解除の工具をドアと窓ガラスの隙間に差し込んだ瞬間、


「ぎゃー！！！」


っと、三歳児が両手を顔に当てて叫びました。

まさに、断末魔の叫び声。


その瞬間！　ボクッという音がして、集中ドアロックが解除されて全てのドアのロックが外れました。


俺はただ呆然とその光景を見ていました。


だって、あり得ないでしょ。


ロック解除の工具はまだ差し込んだばかりで、１センチもドアの隙間に入っていないんだから。


ロック解除の行程を知らないママさん達は、

「本当にありがとうございました。」

と、ガソリンスタンドの方にお礼を言っています。


俺は、ただ、何が起きたかがわからずに呆然としながら、ガソリンスタンドの方を見ました。



ガソリンスタンドの方も、唖然として、

「え？　私、まだ、何もしてないです。」


ママさん達は、

「おいくらですか？」

と、ガソリンスタンドの方に出張ドアロック解除の支払金額を聞いた。


ガソリンスタンドの方は、

「い、いや、あ、あの、私、何もしてないので、お代はいただけません。」



と言って、首をさかんにかしげながら帰って行きました。


当時はリモコンキーなんか無い時代だから、あれはもう、超常現象としか言いようが無い。



しかし、不思議なことに、この一件は近所では 「タブー」 のような扱いになり、二度と口にする者はいなかった。

文字にすると、なんか、あんまり怖く無いかも知れませんが、本当に怖かった体験なので書かせてもらいますね。


昔、 キャンピングカーブーム がありました。

当時、俺もキャンピングカーが欲しくて欲しくて、キャンピングカーのことで頭がいっぱいになっていました。


このキャンピングカーブームに便乗したあくどい商法もネットやパソコン通信上にあり、躊躇していました。


あくどい商法っていうのは、


アメリカでレンタカーとして使われていたキャンピングカーが過走行等で故障しまくり状態になる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

故障しているキャンピングカーを日本に持ってきて、あくどい中古車屋が走行距離のメーターを巻き戻して知識の無い日本人に売り飛ばす。


まあ、ざっくり書くとこんな感じです。


あと、「見せてもらった車と納車された車が違う。」

なんていうパターンもありました。

見せてもらったキャンピングカーは発電機もコンロも異常なかったのに、納車された車は発電機は動かないし、ガスコンロも火が付かないとかね。



キャンピングカーについて色々調べてみると、あくどい外車中古車屋がキャンピングカーブームに乗って、故障車と知りながら客を騙して売っている場合がある、らしい。


ん～、でも欲しいなあ～、とか考えていたら、アウトドア雑誌に超お買い得・お値打ちなアメ車のキャンピングカーの広告がありました。

もちろん、中古車です。

そんでもって、安い！　これなら俺でも買えるじゃん！

限定販売台数５台！　って、これソワソワするなぁ。



その扱っている中古車屋で検索してみましたが、当時は今のようにグーグル先生はおりませんで、中小の検索エンジンが乱立していた時代で、その中古車屋さんの情報は見つけられませんでした。


まして、当時のニフティの掲示板・会議室はメーカー名は書いちゃダメ・店名も書いちゃダメ。なんもかんもダメダメで、その中古車屋さんの評判には行き着きませんでした。


まあ、見に行って、なんか変だったら見るだけにすれば良いし、場所もそんなに遠くないので、その外車中古車屋さんに電話で雑誌広告のキャンピングカーを見に行く予約をいれました。



数日後、予約通りの時間にその外車中古車屋さんに着きました。

初めてのお店でしたが、店舗入り口付近に２台分の駐車スペースがあり、駐車場は空でした。


「客は俺だけか。」

と、思って車を駐車場に入れて店舗に入りました。


店舗に入った瞬間、「ん？ 何これ？」


妙な調度品が飾ってあり、とうてい普通の中古車屋とは全く異なる雰囲気に絶句。

俺は中学の時に登下校時、ヤクザの事務所の前を歩いて通学してたんだけど、まんまヤクザの事務所じゃね？


「ヤバイよ、ヤバイよ、帰りたいけど、名前・電話番号を話しちゃってるから、下手に帰れないよ（泣）。」


店舗に入るとこじんまりとした商談スペースがあり、丸テーブルが二つ、そこに椅子があった。


商談スペースの右横にはパーテーションがあり、デスクが４つほど並んでいた。

商談スペースの奥の左側にはドアがあり、左にもなんだか部屋があるようだった。


ヤバイ調度品以上に気になったのが、商談スペースの奥にいる二人組。


背広で首からIDカードをぶら下げていて、いかにも外車ディーラーの営業マン風なのだ。


しかし、この二人組、様子が変で、みょうに怯えている。

あんたら、ISの人質かよ？　っていうぐらいの怯えようなのだ。


「ごめんくださ～い。」

と言うと、右のデスクから、ホタテマンが出てきた！

ぐわ！　これマジか？　まんま、ヤクザやろ？


あ～、もう帰りたいけど、教えた電話番号をもとに住所を調べられたら後々面倒に巻き込まれそうな、マジでヤバイ中古車屋だから、帰るタイミングを見極めないとヤバイ。ヤバすぎる。


例の破格のお値段の中古キャンピングカーを見せてくださいと俺が言うと、

「今、撮影で車が出ているので、少し待っていて欲しい。」

とのこと。


現車確認の日にちも時間も予約しているのに、撮影で出払っているって、そんな訳ないじゃんか。

エスパーすると、一台の中古キャンピングカーがあり、それを複数の中古車屋で売りに出している。

俺が約束通りに来たんで、今、売り出している店舗から、このホタテマンの店舗に移動させる。ってことでしょ。


しばらく待っていたのだが、やっぱり、例の怯えた二人組が気になる。

商談スペースの隅っこにいて、怯えている。


とか、思って観察していたら、女(BBA）が店舗に入ってきた。


「お帰りなさい！」


商談スペース右側のデスクにいた人間（ホタテマン含む）が、一斉に起立して、ピシッと腰を曲げて頭を下げ、挨拶した。


映画やテレビでよく見るヤクザの親分の女をお出迎えする風だった。


こりゃ、間違いない。ヤバイ中古車屋だわ。帰るタイミング、タイミング。


キャンピングカーなんか、もう頭の片隅にも無くて、帰る口実とタイミングを計るので頭がいっぱいになっていた。


間もなくして、男が入ってきた。茶色背広の男だった。


このときは、さっきのヤクザのお出迎え以上に、ピリッと頭を下げる角度が深くなったので、

あ～、この茶色背広がこの店舗の親分なんだと、すぐにわかった。


この茶色背広は、すぐに例の怯えた二人組に近づいた。


怯えた二人組は、

「このたびは、誠にもうしわけございませんでした！」

と、おでこが膝に擦れんばかりに、頭を下げた。

頭を下げるって言うより、それは端から見ていて、柔軟体操のようだった。


茶色背広は、怯えた二人組に目くばせして、商談室左のドアから、左の部屋へ入るように促した。



怯えた二人組はすでに殺処分を観念したかのように、グッタリとうなだれて左の部屋へ入って行った。

その光景は、散弾銃を突きつけられ、もはや抵抗する気力も無くなり、空っぽの人間という入れ物が移動するように見えた。


その左のドアがしまって、一呼吸があった後、

左の部屋から怒鳴り声が聞こえてきた。


「謝れば済むと思ってるんじゃねーよ！」

という叫び声っていうか、脅し声！

そして、机を叩いているのだろうか、ドン！という大きな音。


うわ！　ヤクザに外車ディーラーマン、脅されてるわ～！



すると、ホタテマンが「まずいな。」って顔をして左の部屋に入って行った。

そりゃ、まずいわな。　客に脅しの大声が聞こえるんだから。


俺はもう、待ったなしの状況だった。タイミングは今しかない。

今、口実をつけてここから脱出しよう！


左の部屋から戻ったホタテマンに、「ちょっと、食事に出かけたいんですけど。。。」

と言い、店を出ようとした。


しかし、恐怖はここからさらに膨れあがっていった。


店を出たのは良いけれど、茶色背広が乗ってきた車か女が乗ってきた車か知らんけど、


駐車場の出入り口が車でふさがれていて、俺の車が出せないようにブロックされている！


うわ！　これって良く聞く、「契約書にサインさせるまで返させない。」って、やつですか？


仕方ない、もう一度、店舗に入って車を移動させてもらうように頼むしか無いorz


俺は再び店舗に入った。

店舗には、誰もいなくて、右側デスクをパーテーションごしに覗いてみると、例の女が一人だけいた。

俺は、その例の女に丁寧に車の移動をお願いしてみた。


女はムッとした表情でガンを飛ばしてくる。


どう考えても普通じゃないだろ、これ。


駐車場の出入り口を塞いでいる車の移動をお願いしている客にガン飛ばして睨み付けてくるなんてさ。



例の女は「ったく、めんどくせえなぁ。」とかなんとか言いながらも、車の鍵に手を伸ばした。


このとき、これで帰れる、ここから脱出出来る！　と実感した。



あとは、一目散に逃げるのみ。　後を追いかけられていないか、ミラーで確認しながら、車を飛ばして逃げました。

とにかく、常磐道の守谷SA（サービスエリア）とは相性が悪い。

昔、新車で買ったデリカスターワゴンで守谷SAに立ち寄って、メシ食って、さあ出発って思ったらエンジンがかからない。

スターターモーターのリレーが入る「カチッ」っていう音すらしない。

新車から１年半で、バッテリーが完全放電状態。もう、俺の頭も放電状態。


JAF 呼んでエンジンをかけてもらおうとしたのだけど、JAFの車一台では電源の容量不足でかからない。


JAFの人が「２台JAFの車が揃わないとエンジンがかからないので待っていてほしい。」

と言うので待ったのだが、結局、夜明かしとなり、JAFの車が２台来たのは翌日の朝だったorz


気の狂ったチンピラに絡まれたこともあったし。


そんで、とどめは「秋田犬襲撃事件」


あの日は夜だった。下りの常磐道守谷サービスエリア。

駐車場が混んでいたので出口近くの便所の前あたりの駐車スペースにデリカスターワゴンを停めた。


家族で大人数だったので、ヘッドライトが上を向きすぎているので、俺はプラスのドライバーを持ってデリカの光軸調整を始めた。

ツレは同乗していた犬（中型犬）にリードをつけて車を降りた。


と、そこへ茶色の動物が猛然と突進してきた！

そして、ツレとウチの中型犬に猛然と飛びかかった！


え？何？　と、一瞬、何が起こっているのかわからなかった。


飛びかかって来たのは、大きな秋田犬だった。

その秋田犬は、ウチの犬の首根っこに噛みつこうと、ものすごい勢いで攻撃してきた。


まさに、「ドッグファイト」状態。


ツレはウチの犬のリードを手首に巻き付けていたので、ドッグファイトする犬にリードを引っ張られて、転倒し、さらに、ズルズルと犬に引っ張られて駐車場で転倒したまま引きずられている。


そこでやっと俺もこのヤバイ状況が理解出来た。


飼い犬か野良犬かは知らんけど、とにかく、ツレとウチの犬が襲われている。それも、敵の秋田犬は、首根っこを噛みちぎろうとしている。つまり、俺らは秋田犬に殺されかけている！


そりゃあ、今までにカツ上げされそうになったり、因縁付けられたり色々あったけど、ナイフや拳銃を突きつけられたことは無かったが、この状況はまさに、やるかやられるか（殺すか、殺されるか）。


俺は「やる」（殺す）ほうを選択した。これは、究極の選択だった。


今、光軸調整用に右手に握りしめているプラスのドライバーを襲ってきた秋田犬に突き刺せば、俺らの命は助かる。しかし、秋田犬にはドライバーが突き刺さり、俺は返り血をあびて修羅場になる。


究極の選択をした俺は襲ってきている秋田犬に駆け寄り、右手に握りしめているプラスのドライバーを思いっきり秋田犬の頸椎めがけて振り下ろした。満身の力をこめて。


「ブスッ」という鈍い音がして、秋田犬にプラスのドライバーが突き刺さり、血の海になる！　はずだったが、え？なんで？

ドライバーは突き刺さらないし、秋田犬は依然として猛然と襲ってきている。動きも速い！


なんと、秋田犬の毛皮の丈夫なこと。信じられない。


俺は動きの速い秋田犬に向かって、プラスのドライバーを脳天・頸椎付近をめがけて、何度も何度も力一杯振り下ろした。


２０～３０回ぐらいはプラスドライバー攻撃をしただろうか。


やっと、秋田犬の動きが鈍くなってきた。


そこで俺は、秋田犬の左後ろ足の付け根あたりに、下段蹴りをくらわせた。


「グキッ」という鈍い感触が下段蹴りした右足から伝わってきた。


やった！ 秋田犬、骨折した！


襲ってきた秋田犬は、もう、立っているのがやっとのようで、すでに、全く動けなくなっていた。



脳天のプラスドライバー攻撃も効いてきたのだろう。

脳しんとうを起こしているのか、目つきもうつろになっていた。


襲ってきた秋田犬が、もう動けないことを確認してから、公衆電話を探した。


公衆電話はすぐ目の前にあった。

そこから１１０番して、俺は言った。


「今、常磐道の守谷サービスエリアです。柴犬に襲われています！」


もう、秋田犬との格闘で頭が混乱していたので、秋田犬を柴犬と言い間違えてしまったorz


１１０番のオペレーター「え？　柴犬？　ですか？？？」


みたいな妙な間があったが、自分ではその時は、秋田犬と柴犬を言い間違いしているとは思ってもみなかった。


そこにタイミング良く、高速機動隊のパトカーが来たので、電話は切って、パトカーに駆け寄り、


「この犬に襲われたんです！」

と言った。


パトカーから降りてきた高速機動隊員は、ほんのさっきまで凶暴に暴れまくっていたその秋田犬に近づき、手を出して頭をなでた。

「なんだ、おとなしいじゃないか。」


もう、あんたらに説明するどころじゃないんですよ。俺ら、殺されかけたんですからね。

そりゃ、今はおとなしいでしょうよ。

脳しんとうと骨折で動けないんですから。意識ももうろうとしてるんでしょ。


速攻でデリカに乗って守谷SAを後にしました。





翌日、「あれ？」と思って右手を見てみたら、

右手が真っ青・紫にうっ血していました。


ドライバーを力一杯振り下ろしたので、遠心力で血液が右手に集まっちゃったんだね。


あれから十数年、一度も守谷SAには立ち寄っていません。

今後も行きません。

ウチの家族では、「恐怖の守谷SA」となっています。

ND-DVR1 は、当て逃げ対策用のドラレコになります。

バイクに付けていて、とても満足していたパイオニアのND-DVR1 なので、ジムニーにも取り付けました。


っていうか、自力ではあの複雑な配線の処理は無理だったので、私が最大級の信頼を寄せる自動車整備工場さんに取り付けをお願いいたしました。


これぞプロのお仕事！ っていう感じの取り付けで本当にありがとうございました。

しかも、とてもリーズナブルな取り付け工賃で感謝感激です！


この自動車整備工場さんは、車でも電車でも片道２時間かかりますが、そんな往復の時間は微々たるものに感じます。

今まで、何十年か車・バイクに乗ってきて、これほど信頼出来る四輪の整備工場さんに出会ったことはなかったです。

３年ぐらい前に、この自動車整備工場さんのブログを拝見して、感激し、当時乗っていた車の修理をお願いしたのがきっかけでした。


整備のスキルはディーラーなんか、鼻くそに感じますよ。ミッションばらしてあったり、重整備にも強い！


半端な仕事は大嫌いな職人気質っていうか、整備士の鏡っていうか。


とにかく素晴らしい自動車整備工場さんなのです。


しかも、とてもリーズナブルなお値段で整備・修理をしてくれます。


その自動車整備工場さんの名前は書けません。


だって、今でもお客さんが多くて仕事が多くて予約待ちなんですから、こんな人の読んでいないブログでも、万一、名前が知れたらさあ大変！　私のジムニーの整備・修理が。。。



で、話変わってパイオニアの件。

ND-DVR1の大変な取り付け・配線をしていただいたのに、この中華製のドライブレコーダー、当たり外れがヒドイ！


バイクに付けたのは良かったのに、ジムニーに付けたドラレコはピントがボケボケ　orz


日付の設定前に、microＳＤカードの録画記録を確認したら、ご覧の通りのピンぼけ。


首都高の案内板も読めないです　orz

このピンぼけ画像ですが、高画質（1920×1080P）なのです。



このドラレコは動作確認を横幅１９２０ピクセルが表示できるモニターで動作確認しないとダメです。

が、しかし、不良品を出荷したらダメでしょ。


カメラ部分をばらして、ピント調整 頑張ります。

ヤマハ XJ750E で、片側２車線の県道の第一車両通行帯（左車線）を走行してました。

右車線は四輪がそこそこ列をなしてスムーズに流れていました。

前方に２トンぐらいのトラックの幌車が左に車を寄せて違法駐車してました。


第一通行帯（左車線）をトラックがふさいでいる訳でも無く、バイクだから車線変更しなくてもトラックの右側を十分に走行できるスペースがありました。


駐車中の幌車に近づいてみると、風で幌がヒラヒラしてました。


あの後ろの幌です。ワンボックスカーだったらリヤゲート・ドアにあたる部分です。

風が左から右に吹いているようで、

「ヒラヒラしてるな～」


と、まあ、のんきにスピードを落としてトラックの右側を通過しようとした、その瞬間です。


ヒラヒラ～　と、リヤの幌がトラックの右側、通過しようとしている私の前方に現れ、


その、ヒラヒラの幌の下に付いている、ボディと幌を固定するゴムバンドの輪っかが目の前に！


あろうことか、そのゴムバンドの輪っかが、XJ750E の左ハンドル・ミラーにスッポリとはまりました！


もう、なんというか、西部劇のカウボーイが投げ縄で馬の首にスッポリと縄をかけるようにね。


後は、XJ750E とゴムバンドの力比べです。


XJ750E がゴムバンドを引っ張る！　ゴムバンドが伸びる！　引っ張る！　伸びる！


心の中では、「ゴムバンド、切れろ！！！」 と叫んでいました。


XJ750E の速度はゴムバンドの力でグングン減速し、ゴムバンドの張力が限界になった時、


スッポーン！　と、ゴムバンドにXJ750E は引っ張られ、フロントタイヤは路面を離れ、ハンドルは左後方に持って行かれ、ズドーンと転倒しました。


人間は前方に投げ出され、痛いのなんの。


後続車は急ブレーキと急ハンドルで、なんとか私は車にひかれずにすみました。



それ以来、幌車の横を通るときは、幌のヒラヒラには細心の注意を払っています。

けっこう前の話です。

ってか、「本当にあった怖い話」のカテゴリーは、すでに時効を迎えた事しか書けませんし。


首都高の合流地点でのお話です。


その合流地点は、とても設計が悪く、料金所を出てから追越し車線に合流させるという嫌な合流地点なのです。

つまり、左側が本線で、そこに右側から合流します。


しかも、市街地にあるため防音壁で道路が覆われていて合流側の交通状況が見えないのです。


「こりゃあ、スピード付けて合流するしかないな！」


と、思いっきり加速して合流しようとしたのですが、

合流側の道路が左のサイドミラーに見えた瞬間、制限速度６０キロメートルを遙かに超える、目測時速１００キロメートル以上で本線を走行する車両が見えました。


しかし、ブレーキかけても間に合わないし、待避場所もないし、

最終手段として、アクセルペダルを目一杯に踏み込んで、自車の車体は右側の防音壁すれすれまで寄せて、ギリギリ事故らずに合流できたと思った瞬間！　


右側の後ろで、「ドタン・バーン」という音がして、右のサイドミラーを見ると、

あれま、丸い物体が空を飛んでいるではないですか！


後続車がどんどん迫ってくるし、待避場所もないしで、そのまま走り続けることしか出来なかったです。


首都高降りて、右のリヤタイヤを見ると、


「あ～、やっぱりホイールキャップが無くなっている。」



命がけの首都高の合流地点で、アスファルトの状態が良くなく、アスファルトのハガレがあり、そこに右のリヤタイヤを落とした際の衝撃でホイールキャップが外れ、タイヤと防音壁ではじかれて空を飛んだ模様でした。


あれから、二度とこの合流地点は利用しないでいますが、未だに、あのとき、どんな対応を取れば良かったのかを考えます。


首都高下りの２車線で、両側に防音壁、路肩無し。


ミラーで事故が起きてないことは確認できたけれども、もし、バイクが空飛ぶホイールキャップに当たってたら転倒事故だし。


首都高でバイク転倒したら、後続車にひかれるよね。



ホイールキャップという名の凶器がなぜ純正品として扱われ、車検も通るのか不思議でならないです。

昔の話なので、すでに時効を迎えています。

バイクショップとか、四輪の整備工場選びには苦労しますよね。


そんな私も昔、ホンダウイング店とクリオ店を兼ねていたバイクショップでずいぶんとバイトしたことがあります。

メカニックの仕事でした。


そのウイング・クリオ店のピットには、大きなオイルタンクがあり、下に蛇口がありました。

そこの工場長がお客さんに、

「このオイルはマルチグレードの最高級オイルだよ！ 10W-30 だよ！」

と、話しており、その通りお値段も高かったです。

当時は、SE30 あたりが主流の時代で、マルチグレードはとても高価なものでした。

俺はバイトなんで、工場長の目を盗んで自分のバイクに、そのオイルを入れていました。


ある日、工場長がお休みなんで、気ままにバイクの修理とかしてたら、オイル屋さんが来てピットのオイルタンクにオイルを満タンにしていきました。


オイル屋さんが帰った後、工場長のデスクの上にオイル屋さんの伝票があり、それ見て俺ビックリ！

SA30 ○×リットル


最低グレードのオイルじゃん！

自分の中では名曲中の名曲。

竹内まりや 「駅」


もともとは、元アイドル歌手に楽曲提供したものだったが、その元アイドル歌手の楽曲解釈があまりにひどいので、達郎が怒って、まりやにセルフカバーさせたという逸話がある。

以前（かなり前）に、ラジヲで竹内まりやが、達郎は「駅」が嫌い。理由は「歌謡曲っぽいから。」と、話していた。


しかし、そういう達郎はどうだろうか？

アルバム「SONORITE」は演歌歌手か？　と、思う。


「ヘッドフォンで聴いて欲しい。」と達郎が話していたので、ヘッドフォンでも聴いてみたが、正直、苦痛で全曲は未だに聴いていない。


「SONORITE」は、楽曲もアレなんだが、録音も、なんであんなにキンキンにしちゃうのかな？　と不思議に思う。

以来、達郎の楽曲録音は「キンキン」で、どうしても好きになれない。


「SONORITE」の唯一の救いは、苦痛に耐えた後の、「2000トンの雨 (2000t of Rain)(2003 NEW VOCAL REMIX)」。


やっぱり、あの頃の達郎は良い。すごく良い。

「2000トンの雨」が最初に収録されたのは、アルバム「GO AHEAD!」


GO AHEAD!　の頃の達郎は、アルバムも売れないし、レコード会社からも、「まだ音楽やってるの？」みたいに、粗雑に扱われて、「ＣＭソングで裏方の活動」しか道は無いのか？　だったら、最後に自分の好きな音楽を思いっきりアルバムにして、「GO AHEAD!」を最後のアルバムにしよう。　　　と、考えていたと以前にラジヲ番組で語ったことがあった。


しかし、この「GO AHEAD!」のなかの、「ボンバー」が関西のディスコでスマッシュヒットし、それが転機となってその後もソロアーティストとして活動出来ることになった。　と、達郎自身が語っていた。


そして、この「ボンバー」の作詞も吉田美奈子なのだ。

達郎と美奈子、そして竹内まりや。


運命のいたずらなのか、それとも、そういう運命だったのか。


遠い昔、山下達郎が突然「自分の言葉で伝えたい。」と、吉田美奈子の詞との決別を発表した。

「ああ、二人の間に他人にはわからない何かがあったのだな。」と、自分は思った。


正直、達郎は作詞のセンスはイマイチだし、自分的には、「売りましょう」的な松本隆の作詞は好きじゃ無い。



吉田美奈子がライブで今も「永遠に」を歌っているのは、なんとも切ないというか。

本当に許せない！

「当て逃げ」

本当に許せないよ。当て逃げする卑怯者。

今日（２０１６年６月１６日）の午前８時過ぎに、タイムズの駐車場で当て逃げされました。

正確には８時１５分から２０分のあいだ。


場所は、




ここのタイムズ・駐車場（コインパーキング）

防犯カメラ、ありません。

生まれてこのかた、こんなにひどい当て逃げにあったのは初めてなので、色々と調べてみた。


タイムズに限らず、コインパーキングには防犯カメラが無い場合が多いらしい。

近所のコインパーキングを調べて見たけど、やっぱり、防犯カメラは無かった。


テレビでよく、「コインパーキングGメンの活躍！」みたいに特集してるけど、実際は防犯カメラ無し。


駐車場代金のねこばばが多いコインパーキングだと付けるのかな。

四駆だったら、コインパーキングのタイヤ止めなんか、簡単に乗り越えられるよね。


この近辺では、病院の増床工事が大々的に行われていて、車に限らず、当て逃げが多くなっているようだ。

町内会館のアルミフェンスなんか、トラックでバキバキにされてるし。


FRPフロントバンパーの損害のみで良かったと思うしかないよね。


悔しいけどね。

バイク乗りにとっての一番のリスクは 「交通事故」 でしょう。

私も昔、一時停止無視の四輪に横から突っ込まれて、バイクはフレームからフロントフォークからひん曲がり、全損。

人間（自分）は四輪のボンネットに乗り上げ、フロントガラスにヘルメットを打ち付け、その後、空中を飛ばされ腰と背中からアスファルト道路に落下。

人間もバイクもボロボロになりました。


警察の事故処理って、ものすごくいい加減なもので、私が救急車で病院に搬送されているうちに、加害者の言い分だけで実況見分調書ができあがってました。

いい加減な実況見分調書には、全損のバイクの破損状況として、「右ステップ小破」とありました。

警察、いい加減すぎだろ！

私が現場にいる内は、加害者（高齢者）は、「一時停止しなかった。」と、言っていたのに、いつの間にか言い分が変わり、「一時停止したのに、バイクが勝手に突っ込んで来た。」


もうね、交通事故の加害者は嘘つきですから。

本当に平気で嘘をつきます。


そこで、心強い味方になってくれるのがドライブレコーダーです。

ただ、バイク用として販売されているものは高価なんですよね。そこがネックです。


そこで、四輪用で本体とカメラ部分が別体型のカロッツェリア ND-DVR1 を試しに取り付けしてみました。


雨の日は、バイクにはほぼ乗らないので、雨天時にはカメラ部分にビニール袋をかけております。

気になる動画ですが、前方を走る四輪ナンバーもはっきりと確認出来ます。

ただ、ドライブレコーダーのマイク部分が本体にあるので、メットインの中の音を拾ってしまうので、排気音がうるさいです。

試しに、二つの動画をアップしてみます。

一つは、ウチの近所に出没する、通称「カブ男」

こいつは悪質で、逆走と信号無視を繰り返す常習犯です。

まずは、「カブ男」

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お次は、４００のスクーターに軽くちぎられる哀れなシグナスＸ

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ブログでは小さい動画ですが、実際の動画は 高画質（1920×1080ピクセル） なので、ナンバーもバッチリ映ってますよ。


雨対策をすれば、パイオニア ドライブレコーダー ND-DVR1 は、バイク・スクータ用に十分に使用できると思います。

ディーラー変更できましたので、かねてからの念願だった空調のトラブルを診てもらおうとディーラーに予約をいれました。

天候は薄曇り。気温は３０℃近くある暑い日です。


しばらくジムニーに乗っていなかったのですが、

「この気温（３０℃近い）だったら、さぞかし、送風で暑い風が出てくるだろうなぁ。」


と、思いつつ、ジムニーを走らせディーラーに向かいました。

常に生暖かい風が空調から出てくるので、送風ファンはoffにしてました。

しばらく走って、送風のスイッチを入れて、生暖かい空調を確認しようとしたのですが、


ええ？　ほんの少し暖かい風しか出てこないよ！



自然治癒したんだか、再現性の無いトラブルなのか不明ですが、ディーラー様に余計なお手間をお掛けしてしまいました。

すみませんm(_ _)m


治癒の記録を残しておきます。室内温度　約３０℃です。





ヒーターをCOOLの位置にして５分放置。約３２℃です。




ジムニーの構造からして、ダクトがエンジンルームと室内の間にあり、ヒーターコアの近くを送風の空気が通るので、２℃ぐらいの温度上昇は普通です。


キャブオーバーの１BOXだったら、ちょっと問題ですけど。


ヒーターの温度調節ダイヤルをグリグリ回してみたりしたのが良かったのかな。

とにかく、空調のトラブルは解消しました。

お騒がせいたしました m(_ _)m

居住地のスズキ自販○○さんにディーラー変更ができました！　ありがとうございます！


以前、三菱自動車の新車を購入後、すぐに他県へ転居したのですが、ディーラー変更もしてもらえず、新車保証も受けられなかった苦い経験がありますので、スズキ様には感謝・感激です。

Google先生で「レンタルレコード　発祥」と調べると、「レンタルＣＤ」のウィキがヒットします。

そのページを開くと、

------------- Wikipedia から引用 ---------------------------------------------

日本での歴史[編集]
1975年に神奈川県川崎市の東横線元住吉駅近くの綱島街道沿いに中古レコード店がオープンしたが、業績が振るわず閉店するのを機に親戚のアドバイスでサービスとして商品をレンタルしたところ大盛況となり、業態をレンタルレコード店に変え再出発した。店も元住吉駅近くに移転し屋号を「円盤」とする。日本で最初のレンタルレコード店の誕生である。

引用ページ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%ABCD
-------------- 引用終わり --------------------------------------------------


このレンタルレコード店さんに、よく通っていました。

このお店、はじめは普通のレコード店かな？　と、思って陳列してあるレコードを眺めていたのですが、ちょっと普通のレコード店と違う雰囲気なんです。確か、「レンタル」とか「貸しレコード」とか、書いて無かったように記憶しています。

１９７０年代終わりごろのことですから、著作権とか、色々とクリアーになっていない部分で、あんまり大きくレンタルは標榜出来なかったのでしょう。


なんで、このレンタル店に通ったのかと言うと、

ナイヤガラ関連のレコードがとにかく豊富！


レンタルだとわかったら、とにかくナイヤガラ関連のレコードを借りまくり、カセットにダビングして聞いていました。


それから時が流れ、元住吉駅に行く機会があったので、行ってみると 「レンタルボックス」になっていました。

１６才のころ、フォークのシンガーソングライター「南 正人」さんのライブを見に電車を乗り継ぎ、池袋のシアターグリーンに行きました。

当時は、３０～４０人も入れば満席の小さなライブハウスでした。

今とは違って、ライブハウスに１６才のガキがいること自体、とっても不自然で、好奇の目でジロジロ見られた記憶があります。

私は前から２列目の席に座り、「南 正人」さんの出番を待つはずだったのですが、

前座に登場したのが、「シュガー・ベイブ」でした。

大貫妙子さんの澄んだ歌声と軽やかなピアノがすてきでした。

でも、自分の中での大ショックだったのは、バンドリーダー「山下達郎」さんが、次に演奏する曲を覚えていない！


「え～と、次なんだっけ？　アンチョコ・アンチョコ」とか言いながらメモを見てるんです。

演奏した楽曲は「はっぴいえんど」のカバーとオリジナル楽曲でした。

オリジナル楽曲は、シュガー・ベイブのSONGS 収録曲でした。


「はっぴいえんど」、「シュガー・ベイブ」とか、当時はＦＭでも楽曲が流れることも無く（少なくとも私は知らない）、AM文化放送のスポットCMでシュガー・ベイブの曲が少し流れる程度。


自分も前座が「シュガー・ベイブ」とは知らなかったし。


ライブが終わってから家に帰り、「新譜ジャーナル」という雑誌を見て、

あぁ、あれが「シュガー・ベイブ」だったんだ。


ただ、それからシュガー・ベイブが気になり、レコード店をいくつかまわり、シュガー・ベイブのアルバム「SONGS」をゲットしました。

今みたいに、レンタルもないし、試聴もできないレコードに小遣い２ヶ月分をはたくのは結構勇気がいりました。


それからです、すっかり「山下達郎」さんのファンになりました。


シュガー・ベイブ解散後、渡米して山下達郎さんはレコーディングしました。

そして、アルバム 「CIRCUS TOWN」 を発表しました。


すぐにでも買いたかったのですが、何しろレコードって高価だったので、金が無く。。。。。

そんなとき、高校の同級生から

「想いを寄せている人に誕生日プレゼントにレコードを送りたいのだが、何が良いか？」

と、相談を受けました。

私は即答で

「山下達郎さんの、CIRCUS TOWN 一択だよ！　そんで、送る前にカセットテープにダビングさせて！」


そして、山下達郎・吉田美奈子さんの作詞・作曲にのめり込んで行きました。



後日談ですが、CIRCUS TOWN を女の子に送った友人から、

「おまえ、なんだよ！　みんな同じ曲みないでつまらない！　って女の子から言われたじゃないか！」

と、お叱りのお言葉をいただきました。


音楽も人それぞれですからね。当時はマイナーな存在だった、山下達郎さんはお気に召さなかったようです。

現在、走行1,011キロメートルです。

念願だったシグナスＸへのドライブレコーダーの取り付けがやっとこさっとこ、だいたい、終わりました。
（配線の処理がまだなんです）


バイク用のドライブレコーダーはお値段がお高いので今まで付けていなかったのですが、どうも、パイオニアさんの四輪用が使えるらしい。。。　との口コミを見て、人柱的に取り付けました。

カロッツェリア ND-DVR1


スクーターは何をするにも、外装を剥がさなければならず、もう、本当に嫌になってしまいます。

いろんなサイトを参考にさせてもらいながら、あっちを引っぺがし、こっちをずらし、

悪戦苦闘しながら取り付けました。

カメラは、ライト下のカウルに取り付けしたかったのですが、フロントサスがストロークすると、モロにカメラとフロントフェンダーがぶつかるので、断念しました。

仕方が無いので、こんな位置に取り付けました。




ちょっと、目立っていやだな～。。。。。 orz


本体はメットインに取り付け、荷物でスイッチが押されないように、タッパに詰めました。






タッパを外すと、こんな感じです。




まだ配線の処理が残っていますが、テスト走行したところ、録画されていました。


やっぱり、四輪と違って、バイクのほうがドラレコ動画の臨場感がありますね！



【心配事】

①カメラ部分の防水性

②バッテリーの容量


②につきましては、このドラレコ、エンジン停止時にも本体に電源が供給される仕様となっています。

四輪よりも、とっても小っちゃなバイクのバッテリーで大丈夫？？？

Ｋプロダクツさんのランチョステアリングダンパーを破壊してしまい、さあ、どうしようかと。

不思議なもので、ステアリングダンパー無しでも走行できるのに、無いと不安！

一度、ステアリングダンパーの安定感になれてしまうと、どうしてもステアリングダンパーが欲しくなってしまいます。

Ｋプロさんでは、ランチョステアリングダンパー単体（RS5402）の販売も行っているようですが、コンドーオートさんのランチョステアリングダンパーを装着してみました。

取り付けブラケットは、Ｋプロダクツさんとコンドーオートさんでは異なりますが、ステアリングダンパー本体は、「RS5402」で共通です。

今回は、ブラケットはＫプロさんのままで、ステアリングダンパーのみ交換いたしました。

本体の型番がRS5402と同じなので、同じ結果だとおもいきや、


走行してみると、

あれ？　Ｋプロさんのより柔らかい！

交差点で左折後のハンドルの戻り方も、以前のように、「よいこらしょっと」もどしてやる必要があまりない。


ナニコレ？　俺の理想のステアリングダンパーではないですか！

同じ RS5402 なのに、なぜ違う？

①気温が上がってショック内のダンパーオイルが柔らかくなった。

②製造上の個体差。


たぶん、両方なのではないでしょうか。


まだ高速道路は走っていませんが、これで、高速道路も安定走行できれば大満足です。

あと、Ｋプロさんよりも、ちょっとだけ、コンドーオートさんのほうが安かったです。

色々と構想を膨らませていた、JB23ランチョステアリングダンパーのオイル交換ですが、結論から書きますと、大失敗してしまいましたorz

まずは、予定通りランチョのステアリングダンパーにドリルで穴開けします。




Amazonさんで買ったドリルビットがイマイチなのか、ドリルの穴開け一つで苦労しました。


そんで、穴が開いたらダンパーオイルを抜き取ります。

ピストンロッドを出したり、引っ込めたりしながら抜き取りましたが、やっぱり、固くて指が痛い！




最初にダンパーオイルが出てきた瞬間！　ええ！　ナニコレ、柔らかオイル！

嫌な予感がします。

交換用に用意したヤマハのＧ－５と同じぐらいに柔らかいダンパーオイルが出てきました。

「無事にダンパーオイルの交換が出来ても、あんまり変化ないよな。。。。。」


っと。


そんでもって、このダンパーオイルを抜き取る作業が難航しました。

ピストンロッドを押したり引いたりが、ものすごく固いんです。

指が痺れて感覚が麻痺してしまいました。


すったもんだで、抜けたダンパーオイルの量は約 300g（グラム）でした。

フォークオイルの比重が０．８ぐらいだから、３７５ccをこのオイルを抜いた穴から入れればOKなはず。


先端が金属で出来ているオイラーを使って、ヤマハのフォークオイルG-5 をだいたい、３００ccぐらい入れました。

もっと入れたかったのですが、入らないのです。

このとき、すでに指先は痺れて限界状態。


これでいいや！　っと思い六角のタッピングを開けた穴にねじ込んで、あとは、ピストンロッドを動かしてエア抜きなのですが、これが、抜けないorz

抜けないorz

しかも、タッピングからフォークオイルが漏れてきて最悪。

仕方が無いので、タッピングはエポキシ接着剤でぴっちりとくっつけちゃいました。




接着剤が固まるまで待って、何度もピストンロッドを動かし、押しては引いて、エア抜きしたのですが、抜けません。

翌日も、夜明けとともに起き出して、何度もピストンロッドを押し引きしましたがダメ。


ランチョのステアリングダンパーはRS5000シリーズで、複筒式とのこと。

たぶん、想像ですが、ダンパーのピストンにはオリフィスが無いのでしょう。

ステアリングダンパーの現状を想像すると、こんな図ですかね。




この内側の筒に入ったエアは抜けないですね。

横から穴開けしたら、必ず穴開けのバリが出るので、バリでピストンがダメになるし。


「自分だけのステアリングダンパー作り」プロジェクトの第一ラウンドは完敗でしたorz

フォークオイルが無事に到着いたしました。

早速、自分だけのステアリングダンパー作りの作業に入りたいところなのですが、

腰が痛くて、ギックリ腰寸前で、もがき苦しんでいたところ、なんでそうなったか不明なのですが、ギックリ背中になってしまいました。


なので、作業は体調の回復を待ってからなのですが、ランチョのステアリングダンパーのダンパーオイルの交換方法をおさらいしておきます。


この方法は、今まで何回かサスペンション用のショックアブソーバーで行ったことがあるので、たぶん、多分、大丈夫かと。

ただ、この方法で失敗したりとかの責任は持ちませんので、自己責任でおねがいします。



ざっくりとした方法で、ポイントは、ドリルでの穴開け時に、アブソーバー内に切り子を落とさないこと。

それと、入れ替えたフォークオイルのエア抜きを地味にシコシコやること。


お絵かきすると、こんな感じです。





ヤマハのフォークオイルをどうブレンドするか、色々考えたんです。

アブソーバーに重りを乗せて、単位あたりの移動速度を測る方法とか。

でも、なんだかんだ、やっぱり、実走してみて気持ちいいか

が最重要なので、手間はかかりますが、

①まずはＧ－５に全量交換。

②色々と走り回って、どんな感じかをつかむ。

③Ｇ－５を何割かＧ－１５に交換してブレンド。

④また、実走して試す。


この繰り返しで行きましょう。


穴開けしたダンパーは、六角のタッピングでギュッと締めれば問題ないハズ。

以前、こちらの記事でフォークオイルがエンジンオイルの○W相当かという記事を書きました。

ランチョのステアリングダンパーのダンパーオイルを交換してみようと。


しかし、その後、色々と調べてみると、エンジンオイルとフォークオイルの粘度との関連は意味の無いものだとわかりました。

フォークオイルの粘度はこちらのブログを参考にさせていただきました。
ありがとうございました。

自分だけのカタナを作る　フロント・フォークのオイル



エンジンオイルの粘度については、こちらのウェブサイトを参考にさせていただきました。
ありがとうございました。

エンジンオイルの動粘度とか粘度指数とかソートできるやつ



エンジンオイルとバイクのフォークオイルとの動粘度とは、直接関連付けられないのですね。

勉強になりましたm(_ _)m

そこで、Amazonさんですぐに届くフォークオイルをさがしたら、

ヤマハ(YAMAHA) SUSPENSION OIL [ サスペンション&フォークオイル ] G-5 [ 1L ]


が、プライムで届くとのことですので、早速注文いたしました。

また、G-5 では柔らかすぎる場合に備えて、G-15 も注文いたしました。

ヤマハ(YAMAHA) SUSPENSION OIL [ サスペンション&フォークオイル ] G-15 [ 1L ]



たぶん、G-5 と、G-15 とのブレンドが必要だと思います。

KAWASAKI のフォークオイルの型番も G-5 とか G-15 なので、中身はYAMAHAもKAWASAKIも同じなのでしょうね。


これで、自分だけのランチョRancho ステアリングダンパーを作って行きます。

今日はバイクのバッテリーを充電してます。

この充電器、なんと、３０年以上前の製品です。

物置に置かれ、砂ぼこりにも負けず、今でも現役で活躍しています。

こういう製品は今の日本では作らないでしょうね。

充電器も壊れなければ売れないですからね。

型番は「GUSH/3N」

「YOKOYAMA」という会社の製品です。

エヌズリミテッドのホームページに行ってみると、「SUZY SPORTS ２インチアップサスキット」とあります。


このウェブサイトの中央付近に「 LIFT UP 」 という場所があり、「このバーをクリックすると下方向にスライドして表示」とあるので、装着パーツを見てみましょう。

どうです？　このサスキット、スージースポーツさんのサスキットに見えますか？

見えないでしょ！

画像をアップにして見てみると、俺には、どう見ても「ジャオス JAOS 」のショックにしか見えないんですけど？

スージースポーツさんのサスキットの売りである、８段階減衰力調整のダイヤルもないですよね。

ショックの色も柄もジャオス！

スプリングの色はスージー！



こういう大切な部分は、慎重に確実に行ったほうが良いと思いますよ。

スージースポーツさんの８段階減衰力調整式ショックアブソーバーから、ジャオスJAOSさんの減衰力固定に仕様変更がされたなら、正直に、誠実に、購入検討されているユーザーに説明したほうが俺は良いと思う。


仕様変更を知らない人が、「スージースポーツさんの８段階減衰力調整式ショックアブソーバー」が付いてきているものだと思って買ったらどうするの？


「エヌズリミテッドに騙された！」とか、評判がた落ちでしょ。



とか、書きながら検索してたら、誠実なエヌズリミテッド新車コンプリート車を販売している業者さんを発見しました。

スズキテクニカルサービス

●JAOS BATTLEZ X SUS コンプリートセット(2インチアップ)


やっぱりそうか。

しかし、「スズキテクニカルサービス」さんは検索エンジンになかなか引っかからないのです。

ウェブサイトのデザインを重視したのか、住所さえも画像で貼ってあるからです。

「ジムニー　南部仕様　世田谷」で検索しても出てこないのです。

もう少し、検索エンジンに優しいサイトだったら良かったのにね。

現在、走行距離340kmです。

だんだんと暖かい季節になり、ベンチレーションを外気導入にして、ヒーター位置はCool なのですが、

え？　なんか、暖かい風が吹き出してくるんです。


そこで、室内循環にして、足下の室温と、ベンチレーション吹き出し口の温度を計測してみました。


ベンチレーションのパネルの位置は下の画像。

ジムニーの窓は全開にしてあります。




室内循環させているので、ベンチレーションの空気取り入れ口は足下のはず。


この時の足下の室温は、１９℃ぐらいです。






そして、このときのフロント右のベンチレーション吹き出し口の空気温度は、２５℃ぐらい。




まだまだ吹き出し口の空気温度は上がりそうでしたが、６℃違えば確認は取れたかな、と。

スズキ ジムニー JB23 マイナートラブル 初発生いたしました。

軽自動車のジムニーには、ランチョのステアリングダンパーは、ちと、重いです。

もう少し、ダンパーを柔らかくしたいので、バイク用のフロントフォークオイルをリサーチしてます。

カワサキさんが、エンジンオイル相当の粘度表示をしているので、カワサキさんから調べます。

　★KAWASAKIカワサキ:KHL15-10 フォークオイル　SAE：5W相当

　★KAWASAKIカワサキ:G5 フォークオイル　　　　　5W-20相当

　★KAWASAKIカワサキ:G10 フォークオイル　　　　10W-30相当

　★KAWASAKIカワサキ:G15 フォークオイル　　　　15W-30相当


ランチョのステアリングダンパー本体なのですが、たぶん、

ランチョ　RS5000

なのではないでしょうか。

RS5000 については、検索してもオイル粘度は出てきませんでした。

大量に余っている、スズキ CCIS ２サイクルオイルを流用できないかと、CCISの粘度を調べたら、

40℃　動粘度　53.00

でした。

これは硬すぎですね。



　

「雑誌不況」なんて言われて、色々と原因は何だとか、かんとか、色々と書かれているけれど、俺の中の雑誌不況の原因は、雑誌ＣＭスポンサーのメーカーの意向が強すぎて、本当のことを書かなくなった雑誌編集が原因だと思うよ。

ユーザーの本音のインプレがみんカラなんかで無料で手に入るのに、何でお金を払ってメーカーの意向に沿ったインプレを掲載している雑誌を買うの？　買わないでしょ。普通に考えて。


俺も昔は、「オーディオ雑誌」　「クルマの雑誌」　「バイクの雑誌」　「アウトドアの雑誌」　は必ず毎月買ってたから。

月に８冊ぐらいは買っていた、自称雑誌好きだった俺が、今は、バイクの雑誌を年に１冊ぐらい。

俺の雑誌購買指数は、1/96。　０．０１パーセント。


まあ、ほとんど読んでる人もいないこのブログなんで、好き勝手に書かせてもらいますね。


雑誌不況は自業自得！


雑誌編集がメーカーの意向に沿った記事を書いてきたツケがまわって来ただけ。


いったん、離れたその雑誌ユーザーは戻って来ませんから。

オーディオ雑誌なんか、製品がマイナーチェンジするたびに、「さらに高音質！」「さらに高音質！」

ばっかり。そしたら、どんだけ高音質になってんだよって話。

真空管アンプなんか使う人、いなくなるでしょ。そんなに高音質になったんだったらさぁ。


俺的には、「みんカラ」の「パーツレビュー」なんか、ものすごく画期的！

昔だったら、メーカーからの圧力で潰されてたよ。


ネット創成期に、メーカーの圧力で潰された掲示板を目の当たりにしてきたからね。

良い時代になったと思いますよ。

ソニータイマーなんて、昔だったら書けなかったですよ。

俺は３０年ぐらい前にソニータイマーを実体験したから、ソニー製品は買わない主義。

ただ、ソニー損保は評判良いですね。

ジムニーのブレーキ強化について考えています。

ノーマルジムニーJB23 のブレーキって、本当に効かないですね。

効きが悪いっていうか、効きが甘いっていうか。

特に、初期制動がとっても悪いです。

ディクセルさんのＺタイプのブレーキパッドに交換して、ずいぶんとブレーキは効くようになりましたが、まだあと２割、ブレーキが効いて欲しいところです。

あとは、ブレーキローターの交換ですかね。

ディクセルさんのSDタイプのブレーキローターが、ノーマルよりも２割効くっていうことなので、お財布と相談しています。

そもそも、現在の走行距離が３００Km程度で、その内、半分は高速道路を走ったので、まだ、まだ、ブレーキがなじんでいないっていうことも、ブレーキが効かない原因の一つかな～ とも思います。


検索エンジンで「JB23 ブレーキ」で検索すると、面白い検索結果が表示されます。

Vol.2 JB23のブレーキが「効く」ワケ


え？　ナニ？　JB23　のブレーキが効く？ はあ？

いや、もう、そういうことを書いているから雑誌が売れなくなったんでしょ？

俺も昔は雑誌が大好きだったけど、今は、ほとんど買わなくなりました。雑誌。


クルマの雑誌ではないけれど、ひどい雑誌になると、メーカーの人間がペンネーム使って、自社の製品のお手盛り記事を自分で書いてるからね！

お気に入りの手作りステッカーなのですが、耐水性・耐候性にはイマイチなようです。

同じのを作り直して様子をみましょかね。

本当に雑な仕事で新車コンプリートなんかを組み立てて販売するっていうのはどういうことなんでしょうかね。

一生懸命、きちんと新車コンプリートを組み立てて販売している同業者さんに申し訳ないとは思わないのでしょうかね。

某スズキアリーナ店のウェブサイトの表示・表記には、

一番下に、「エヌズステージ・エヌズミリテッドエンブレム」ってハッキリクッキリと書いてあります。

正確には、「N's STAGE "N's Limited"エンブレム」なんですけどね。

あのエンブレムはダサいから剥がそうと思って、自分のジムニーを見て見たら、

エヌズリミテッドのエンブレムが無い！！！





剥がす手間は省けましたけど、いやはや、とんでもなく手抜きの新車コンプリート・エヌズリミテッド 南部仕様！


キャスター補正ブッシュは一個しか交換されておらず、ラテラルロッドは締め忘れ、リヤのホーシングは左にずれ、フロントのホーシングは右にずれ、タイヤがフェンダーからはみ出し状態で、平然と納車。

エヌズリミテッドのエンブレムは貼り忘れ。。。


あきれます。

首都高・常磐道・都内一般道を含めて、少し遠乗りしましたので、ランチョ ステアリングダンパーのインプレを書きたいと思います。

結論から書きますと、

９割のシチュエーションではステアリングダンパーがあったほうが良い。

１割のシチュエーションではステアリングダンパーがない方が良い。

というのが印象です。

１割のステアリングダンパーがない方が良い場合は、Ｓ時の切り返し時。

動きが遅くなったステアリングと、車体のロールとが、絶妙に同調してみょうに気持ちが悪い挙動を示します。

一瞬、あせりましたが、ただ、感覚的に気持ちが悪いだけで、唐突なクルマの挙動とかはありませんです。

ステアリングダンパーを付けていれば、「Ｓ時の切り返しはそういうもの」 と思っていれば問題ないと思います。

一般道では、左折時のハンドルの戻りの悪さですね。

これは、慣れるしか無いと思います。

１割のデメリットをはるかに上回る、９割のメリットですが、

とにかく、高速道路で安定している！

首都高も常磐道も、ずいぶんと路面が荒れていて、片輪を道路補修後の凸凹に落として走るような場面でも、ステアリングが安定していて、高速道路の走行がとても楽でした。（ジムニーにしては楽・セダンに比べたらダメ）

ノーマル JB23 のオフセット（インセット）は

＋２２mm

です。

（サイズ 5.5J PCD:139-5穴 ハブ径:108mm）

です。

一方、南部仕様のRAYSホイールのオフセット（インセット）は、

＋２０mm

らしいです。

ちょっと、6.50R16のマッドテレインに惹かれてます。

エヌズリミテッドの南部仕様には、「スージースポーツ」さんの２インチリフトアップキットが組まれているはず。

ただ、スージースポーツさんのＨＰへ行っても、２インチアップのサスペンションキットが見当たらないのです。

エヌズリミテッドの特別仕様だったら、「特別仕様！」って書くだろうしなぁ。

スージースポーツさんのＨＰでは、４０mmアップのサスペンションキットがあります。

たぶん、この４０mmアップのことを、ざっくりと２インチアップと呼んでいるのかな？

それはさておき、「ちょっと、サスペンションのスプリングが硬いなぁ。」

と、感じる今日この頃。

そこで、ジムニー JB23 のサスペンションコイルのバネレートを検索してみたんですけど、「バネレートのまとめ」「バネレート一覧」みたいはウェブページが無いようです。

そこで、色々と検索して、個人的なバネレート一覧を作ってみました。

情報が定かではありませんので、あくまでも参考としてください。

単位はKg/mmに合わせました。

２インチ～４０mm 程度アップの製品を中心に調べました。


【ノーマル】　？　ウェブではなかなか出てこなかったです。
Ｆ：１．９　　Ｒ：２．３３　
http://minkara.carview.co.jp/userid/683692/car/1066250/5169533/parts.aspx
Ｆ：１．７５との情報も有った。

【スージースポーツ NEW CROSS コイルスプリング 40mmアップ】
Ｆ：１．９　　Ｒ：２．３
楽天の売り場

【4ｘ4TECH製ジムニーJB23/JB33/JB43用1インチリフトアップコイル】28,000円
ＦＬ：１，８６
ＦＲ：１，８５
ＲＬ：２．１６
ＲＲ：２．１４

【4x4TECH製ジムニーJB23/JB33/JB43用2インチ（約50ｍｍ）リフトアップコイル】28,000円
ＦＬ：２．０５
ＦＲ：１．９６
ＲＬ：１．７４
ＲＲ：１．８４

【COOL-S　2インチupコイル】
Ｆ：２．３　　Ｒ：２．４　\21,600 　http://4wdsuv.auto-g.jp/parts/p29960/

【工藤自動車】
kudo-j　2インチアップコイル
Ｆ：１．９３　Ｒ：１．８５　\税込 20,304 円 http://item.rakuten.co.jp/kudo-j/sc002/
Ｆ：１．９５　Ｒ：２．００　との情報もあり。
kudo-j　ミラクルキャスター【2インチアップ用】税込 10,800 円　 http://item.rakuten.co.jp/kudo-j/se019-2/

【モンスタースポーツ】　２０mmアップ
Ｆ：２．６　　Ｒ：２．４　

【グレースサスペンション】
Ｆ：１．９　　ＲＲ：１．９　ＲＬ：１．５Kg/mm ￥44,100/台 http://guidebook.4x4magazine.co.jp/parts/sonotashousai.php?id=12059


【Ｋプロ オリジナル 2インチUP サスペンション 「ブラックスペシャル」】税込 44,496 円
Ｆ：２．４　　Ｒ：２．２
http://item.rakuten.co.jp/k-products/141005/

【COOL-S　2インチupコイル】
Ｆ：２．４　　Ｒ：２．４

【アピオ】
スーパーつよし君コイルスプリングA2000SA-20
Ｆ：１．９４
Ｒ：２．３５
定　価：¥42,000/1台分セット（+税）

【4×4エンジニアリングサービス】
HMS ハイモビリティーサスペンション　車高約50mm アップ
Ｆ：１．９
Ｒ：１．９
税込 38,880 円　 送料込
http://item.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/jimny-hms06/


お値段についても、最安値とかではありませんので。


この中で、ちょっと、ていうか、かなり、気になったのが、

【工藤自動車】
kudo-j　2インチアップコイル　税込 20,304 円
Ｆ：１．９３　Ｒ：１．８５　←工藤自動車のＨＰだとこっち
Ｆ：１．９５　Ｒ：２．００　←楽天だとこっち
　　
と、

【4×4エンジニアリングサービス】
HMS ハイモビリティーサスペンション　車高約50mm アップ
Ｆ：１．９
Ｒ：１．９
税込 38,880 円　 送料込　楽天のワイルドグースさんの売り場

ちょっと面白そうなので、ステッカーを作ってみました。

劇的な瞬間が撮影できれば、ユーチューブにアップしたいと思います。

ただ、走行距離が短いからな～

こちらの PIAA SLENDER HORN にしました。

箱を開けてみますと、、、



けっこう小さいです。

これでしたら、ジムニーにも装着楽勝ではないでしょうか。

一方、JB23 ノーマルシングルホーン は、



いや～、小さいですね。原付スクーターのホーンの流用でしょうか？

それとも、ＸＧ最低グレードの仕様なんでしょうか。


早速、フロントグリルを外します。

フロントグリル上部に３カ所、黒ファスナーがありますので、それを外します。

上部のファスナーを外すと、エヌズリミテッドの南部仕様グリルは、ただ、フロントフェンダーに刺さっているだけ。

簡単に取りはずせました。

こんなに簡単にくっついていて大丈夫？　っていうぐらい簡単にくっついています。


後は、配線して、既存のねじ穴や、バカ穴を利用して取り付けました。

原付二種のナンバープレートを役所からもらった時に、おまけで付いてきたＭ６のボルト・ナットが重宝しました。




スレンダーホーンといえども、ノーマルの原付ホーンよりも大きいので、ホーン取り付けステーを曲げたり、ホーンの本体平形端子を曲げたりと、工夫しながら装着しました。

なんか、配線の赤色が気になるな～。





グリル付けたら、配線の赤色とか、あんまり目立たないので、これで完成です。


※ホーンの音は、ヤンキーっぽいです。

Google先生で、「シグナスｘ　ドライブレコーダー」でお越しの方は、下記の記事をご覧ください。

シグナスＸにドライブレコーダーを取り付け。


写真写りが悪いですが、コムテックのドライブレコーダーHDR-101を取り付けました。

電源は、オーディオユニットを引っ張り出して、裏側のACC電源から取りました。

ココログさんの、「どノーマル・ジムニーシエラ日記」さんが、とても参考になりました。

ありがとうございました m(_ _)m


続いてリヤも、



こんな感じで取り付けました。

電源ですが、頼みの綱のデジボルが壊れてまして、、、　もう、どうしようかと。

検索したら、みんカラで画像入りの詳しい説明があり、たいへん助かりました。

JB23 １０型も、リヤワイパーの青/黄色の配線がイグニッションONで通電します。


参考にさせていただきました皆様、ありがとうございました。

おかげさまで、無事に前後、ドラレコ装着できました。

もっと、早くこの記事を見つけておけば良かった。

「ディスプレイコネクタ規格「DVI-D」は変換アダプタを噛ましてもVGA(D-SUB15ピン)には出力できない」

そうなんです、DVI規格のビデオカードの中には、DVI-Dという規格の出力端子を持つ物があって、その場合は、D-SUB15PINの変換コネクタを使ってもアナログディスプレイには出力出来ないのです。


ことのいきさつは、

ＰＣから、ファンの異音がするようになり、原因を調べたら、ビデオカードのファンの異音だとわかりました。

うちのＰＣには、「nVIDIA GeForce GF-GT520-LE1GH」という PCI-Express ×16 のビデオカードが刺さっていて、アナログディスプレイ２台をつないでいます。

「GF-GT520-LE1GH」は、確か、4千円もしない安価なビデオカードだったので、同じビデオカードに交換しようと思いました。

ネットで注文しようとしたら、な、なんと、８千円もするではないですか！

悪い円安ですよね。ビデオカードがお値段2倍ですよ。

そこで、ファンが壊れる心配もない、ファンレスのもっと安いビデオカードにしようと、探していたら、

タイムセールで３千円しないビデオカードがありました。

「RH5450-LE1GB/D3/HS」というビデオカードなんですけど、これは買うしか無いと思い、ポチりました。


新しいビデオカードが届いて、さっそく取り付けました。

今のビデオカードのドライバを削除して、電源切って、ビデオカード交換して、DVI - D-SUB変換コネクタを取り付けようとしたら、

んん？　入らない？　何で？？？

変換コネクタには端子があるのに、ビデオカード側には樹脂で埋め尽くされていて、これでは入りませんね。

ここは、力業で、ドリルでビデオカードの樹脂部に穴をあけました。
（この時点で返品不可）


これで良しと思って電源を入れたら、、、、、DVIのほうのディスプレイが真っ黒。。。

俺の頭は真っ白。。。



AMD AthlonⅡ×4 631
Gigabyte GA-A55M-DS2
NVIDIA GeForce GT 520
BUFFALO PC用地デジチューナー DT-H33/PCI

エヌズリミテッドの南部仕様のRAYS（レイズ）さんのホイールです。

一番、地味な色で、一番、地味な６本スポークにしました。

なぜか、まん丸に写っていませんが、ステアリングは丸いです。

ジムニーJB23の最低グレードのステアリング・ホイールです。

直径は、３６．８cm ぐらいです。

納車前は、エアバックを無くして、MOMOステに替えようと思っていましたが、




全然、ノーマルのステアリング・ホイールで良いではないですか。

まぁ、デザインはイマイチ×２ ぐらいですが。。。


デザインの件はおいといて、

このステアリング・ホイールは良く出来ています。

パジェロミニに乗ったとき、ステアリング・ホイールが上を向いていて、「チルト出来ないのかぁ。身長１８０cm以上の欧米人向けだよな、このステアリングのポジションは。。。」

と、感じた記憶がありますが、ジムニーJB23のステアリングは、向きといい、出っ張り具合といい、日本人仕様に良く出来ていると思います。

SP忠男さんのマフラーを取り付けました。

加速は良くも悪くもなりません。

これは大いに評価できる点です。

社外マフラーを見た目重視で選ぶと、スクーターの場合、ほぼ、パワーダウンします。

現在、走行６７４Ｋmです。

初回のエンジンオイルとギアオイルの交換をしました。

エンジンオイルはカストロールGTX。

ギアオイルは２サイクルようのギアオイルのあまりを使用しました。

ギアオイルを１５０cc入れたら、入れすぎでした。


次回は、ちゃんと調べてからギアオイル交換します。

俺の南部仕様にも、ドライブレコーダーが欲しいな～、と思っていたら、ある掲示板で「コムテック HDR-101」 の評判が良いことを知り、Amazonさんで購入しました。

Amazonさんでは、わずか５１０円で追加の５年保証が付けられます。

５年保証の部分は、「ヤマトマルチメンテナンスソリューションズ」という会社が受け持つようです。

クロネコやまとの関連会社のようです。

５１０円で５年保証をつけて、採算がとれるんだったら、コムテック HDR-101 の信頼性は高いのでしょう。

もちろん、５１０円で延長保証を付けました。





「安心の日本製」っていうところが良いですよね。

取り付けは来週になる予定です。

取り付けたら、インプレいたしますね。

初めての燃費計測の結果です。

「ジムニーは燃費悪いよ。リッター１０Kmぐらいしか走らない。」

と、リッター１０Kmは覚悟していたのですが。。。


初めての燃費計測では、リッター８．０Kmでした。。。


タイヤが４～５％大きいので、その分を差し引いても、

リッター ８．５Km も走らないのかぁ～


メタルとかがなじんで来たら、もう少しは良くなるのかなぁ。。。

ディーラー変更が、未だに出来ません（泣）。

購入店が約束した自宅近くのディーラーへの紹介は無いです。

仕方が無いので、スズキ自販○○（都道府県名）に電話して、ディーラー変更を申し出ました。

電話での担当者が、

「お客様のデータを入手したいので、買ったお店の名前と、お客様のお名前・電話番号・ジムニーのナンバープレートの番号を教えてください。」

と。

おぉ、良い感じじゃないですか？

ディーラー変更出来そうじゃないですか？



と、喜んだのは先週でした。

あれから、一週間以上たつけど、連絡がありません（涙）。


電話の担当者が忘れたのかな？　とか、思いつつ、再びスズキ自販○○に電話してみました。

先日の電話担当者さんに電話を替わってもらったのですが、すっかり、ジムニー南部仕様のディーラー変更の件は記憶から抜け落ちてるご様子で。。。

違う人が電話でおっしゃるのには。。。

①通常は販売したアリーナ店からディーラー変更の申請があってデータが送られてくること。

②改造したコンプリート車は、面倒を見ることが出来ないかもしれないこと。


そ、そうなのかぁ。。。。。。


ジムニーの新車コンプリートをご検討のお客様、購入後、１ヶ月点検・６ヶ月点検をどうするか？

そこまで考えたほうが良いですよ。

新車１ヶ月・６ヶ月点検を受けてないと、５年の新車保証が受けられませんよ。



でも、良いことがありました。

なんと、心強い助っ人が！！！

エヌズリミテッドの南部仕様は、タイヤは大径ですが、ブレーキはそのままです。

大径といっても、そんなに数値上は違いがありません。（見た目はインパクト大）

ノーマルジムニーJB23　　　175/80R16　　タイヤ外形：691mm
エヌズリミテッド南部仕様　 185/85R16　　タイヤ外形：721mm

数値上は４～５％程度の違いです。


ノーマルブレーキパッドは、とにかく初期制動が悪く、とっさの時に、パッとブレーキを踏んでも止まらないイメージ。

グイ～ッと力を込めてブレーキペダルを踏んでいけばそれなりに効きますけど。


これには不安で、ネットで色々と調べましたが、みんカラではDIXCEL Premium type の評判がなかなか良いようです。

DIXCEL さんのウェブサイトの「ブレーキパッド選択チャート」では、Premium Type よりも Ｘ type をお勧めされました。

この X タイプなのですが、どこを探してもブレーキシューしか出てこないので、ここは、選択チャートの

「性能を徹底的に追求したハイグレードモデルのXタイプ。」

の X を Z に置き換えてみました。

しかし、みんカラのパーツレビューでも、この「 DIXCEL Z type 」 のレビューがありません。

お値段が 「Premium Type」 と 「Z type」 では、２倍の価格差が！！


色々悩んだ結果、運良く、Yahoo!ショッピングでポイントが 2,600 ポイントぐらい付くキャンペーンを開催していたので、 Z type に決定しました。




いや～、このブレーキパッドは良い！

初期制動が全く別物のジムニーに変身しました。

効きやタッチも素晴らしいです！


ただ、ブレーキのよく効く普通のセダンよりかはブレーキペダルを踏む力は必要ですけどね。

このディクセルさんのZタイプのブレーキパッドも南部仕様に標準装備すると良いと思います。

ジムニーJB23の電動パワステ（パワーステアリング）って、軽すぎて怖いです。

轍（わだち）の深い舗装路なんかでは、ハンドルを取られますよね。

キックバックも強いので、怖いものです。

このワンダリング性能については、Google先生に聞いてもみなさん、お困りのようです。

ワンダリング性能に関しては、色々説があり、

タイヤ幅説

オフセット説

扁平率説

などなど、みなさん、いろいろなご意見をお持ちのようです。

私的に、今までいろいろクルマをいじってきて、感じるのは、同じ車種なら、

「ワンダリング性能はタイヤに大きく依存する。」

と、思っています。

ノーマルジムニーでも、轍（わだち）でハンドルが取られる方が多いので、南部仕様に取り付けた、ヨコハマジオランダーA/T-S はそんなに、ワンダリング性能が悪いわけではなさそうです。

今まで、十数台のクルマに乗り、色々とタイヤも替えましたが、

ワンダリングが怖くて、別銘柄のタイヤに交換したのは２回あります。

一回目は、三菱の四駆に輸入物のオールテレインタイヤの組み合わせ。

そのタイヤは、新品のうちは良かったのですが、１万キロぐらい乗って、摩耗してから、極端にワンダリング性能が悪くなり、怖くてタイヤ屋さんに直行し、交換しました。

２回目は、トヨタのミッドシップ車で、コーナリング最速号を目指して、車高調なんかも入れてました。

タイヤもヨコハマのストリートユースでも使え、ドライグリップ最高の銘柄を選びましたが、いや～、怖かった。

当時は降雪地域に住んでいて、ワインディングも目の前にあるド田舎暮らしだったのですが、雪の季節にトラックがチェーン巻いてアスファルト道路を走るせいか、わだちの深い道路が多くて、１００Ｋmも走らないで他銘柄に交換しました。

ファルケン ST115 良いですよ～！

ワンダリング性能抜群で、そこそこグリップもするし、なんと言っても、滑り出してからのコントロールが素直。



四駆に話を戻しますと、ヨコハマ ジオランダー も、ダンロップ グラントレックもファルケンの四駆用タイヤ（今はもうないです）も履きました。

四駆で２０万キロ近く走ったので、タイヤも色々試しました。


ヨコハマジオランダーは、正直、あまり印象に残って無いです。

印象が薄いタイヤは、特にワンダリングが悪いとか無いんですけどね。

やはり、ジムニー特有のワンダリング性能の悪さ、ですかね。


軽自動車はトレッドが狭いから、道路のわだちにうまく乗れないから、ハンドルを取られやすい。って言う書き込みも多かったです。

でも、過去に乗った軽自動車で恐ろしいほどワンダリング性能が良く、まったく、わだちにハンドルを取られなかった軽自動車もありました。

同一車種で、タイヤを替えたら、恐ろしくわだちにハンドルを取られましたけど。。。



さて、今回の作業は「ランチョ（TENNECO RANCHO）ステアリングダンパー取り付け」

購入は楽天の「K-PRODUCTS」さんです。

http://item.rakuten.co.jp/k-products/071113-1/

事前の調べで、商品同梱の取り付け説明は、簡素すぎてまったくわからない。

とのことでしたが、K-PRODUCTS さんから取り付け動画がアップされていますので、楽勝でしょう。

https://www.youtube.com/watch?v=gq7qZE47RTo


動画どおりに組んで、左右にステアリングを切ってみると、

な、なんと、縮み側で当たってしまう（泣）

販売ページの画像を見ると、フレーム側の取り付けブラケットが動画とは向きが逆ではありませんか。

販売ページの取り付け写真のように、ブラケットを取り付け直して完了です。


ただ、ダンパー本体を取り付けるナットが２個しか入っていません。

ここは、ぜひとも、緩み止めとしてダブルナットにしておいたほうが絶対に良いです。

普通の並目のＭ１０でピッチもオッケーです。


これで取り付け完了ですが、わりと苦労しました。

★フレーム側の取り付けブラケットの向きが動画とは逆にすること。

★Ｍ１０ナットを２個、事前に用意すること。

この２点を押さえておけば、もっと、もっと、楽でした。

ジオランダーA/T-S 185/85R16 タイヤの空気圧がわからなかった。

Google先生では、「LTタイヤだから、空気圧は高め。」

という意見もある。

手っ取り早く、ヨコハマタイヤさんに聞いて見た。

------------ ヨコハマタイヤ様のコメント ------------------

185/85R16 はＬＴタイヤですが、ジムニーはライトトラックほどの

車重が無く、また、トラック用途で重量物を満載にしない限り

200kPa程度で大丈夫です。

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南部仕様で気に入っているスージースポーツのショックアブソーバーです。

ダイヤルでショックアブソーバーの減衰力を調整できます。

街乗りだったら、フロント４：リヤ２ ぐらいかな。

フロント２：リヤ１ にしたら、街乗りではよろしくない感じでした。

明日はジムニー南部仕様のトーイン調整と、ランチョのステアリングダンパーを取り付ける予定です。


わくわく！

これが私のジムニー南部仕様のキャスターブッシュです。

赤いスージースポーツのキャスタードリームではありません。

標準装備されているはずの、キャスタードリームが私の南部仕様には、なぜか、装着されていなかったため、新車コンプリートを整備工場に持ち込んで、アピオ(APIO)さんのリーディングアーム 偏芯ブッシュ（キャスターブッシュ）に純正ブッシュから交換しました。

新車コンプリート・エヌズリミテッド・南部仕様は現在、走行距離：１３５Ｋm です。

まぁ、このうちの半分は新車修理で走ったんですけどね。


エヌズリミテッド新車コンプリート・ 南部仕様を新車購入した某アリーナ店の営業マンが、

納車後には自宅近くのアリーナ店を紹介してくれる

と約束していたんですが。。。


紹介してもらえません。。。

紹介してくれって言っても、

「ウチでしたら、南部仕様のリフトアップした部分の増し締めも出来ますし。。。」

とか言って、放してくれないのです。


いやいや、もう、あなたのアリーナ店から新車を購入することは一生ありませんから。

まだ死にたくないですから。

「新車コンプリートなのに修理が必要だったから、その修理代を払って欲しい」

とか言ってないし。

一日でも早く、おたくのアリーナ店と縁を切りたいだけ。


仕方が無いので、スズキの本社に問い合わせフォームから、事のいきさつを書いて、近くのアリーナ店を紹介して欲しいと訴えるも、下記の内容のメール

------------------ スズキからのメール -------------------

商品の購入をご契約いただきましたときに、
購入店からはアフターサービスも含めてご購入いただいております。
お客様相談室では、別のお店の紹介等ができかねますこと、
ご了承いただきたく存じます。

------------------- 引用終わり -------------------------

そうなのか？

Google先生では、ディーラー変更出来るって出てきますけど？


そうこうしているうちに、スズキ本社に送ったメールが新車購入した某アリーナ店に届いたらしい。

電話で店長から話があり、サービスのリーダーからも話があった。


その電話の内容をまとめると、

①お客様に販売したエヌズリミテッド南部仕様が本当にそのような状態で納車されたのなら、

本来あってはならない重大な瑕疵である。

②新車修理した整備工場の名前を教えてもらえないか。

③トラックを出すので、お客様の南部仕様を見させて欲しい。
同時に１ヶ月点検もしたい。

そんな内容だった。


もし、俺がサービスのリーダーだったら、客先にすっ飛んでって、南部仕様の下にもぐって、赤いキャスタードリームが装着されてるか確認するよ。当たり前のこと。

新車修理では、APIOさんの黒いキャスター補正ブッシュを入れたので一目瞭然でしょう。そのことも言ってあるし。


職場でこの話をすると、

「ひでぇ話だなぁ。菓子折もって即、謝りに来るレベル！！！」

って言われました。（俺もそれが普通と思う）


で、これでトラックが来てジムニーが陸送されれば、まぁ、なんとか

腹の虫も治まったのだが。。。


あの営業マンから電話があり、

「南部仕様を取りに行くから、自走して隣の隣の県のアリーナ店まで運びたい。」

はぁ？ 自走？ なに寝ぼけてるんか？



ジムニーで下道走ったら、片道１００Ｋm超えるんですけど？

こちらの南部仕様は、まだ、走行１３５Ｋmなんですけど？

ジムニー エヌズリミテッド（N'sLimited）の新車コンプリート 南部仕様は、なんといってもフロントグリルが良い！

しかも、マフラーがノーマルなのが良い！

しかし、なのです。

このトラブルをなんと書こうか、考えてもなかなか良い題名がみつからない。

ジムニーの新車コンプリートカーなのに、足回りの不具合だらけなのです。

とりあえず、「エヌズミリテッド 南部仕様」でGoogle先生に聞いて見る。

最初に出てくるウェブサイトから、南部仕様の装備・パーツなどを書いておきます。

■N'sSTAGE フロントグリル
■N'sSTAGE FRPフロントバンパー
■TANIGUCHI スキッドプレート
■N'sSTAGE FRPクロカンリヤバンパー
■TANIGUCHI スペアタイヤ移動キット
■TANIGUCHI ナンバー移動キット
■RAYS×N's ハイパーブラックアルミホイール（色は選べた）
■YOKOHAMA ジオランダー
■SUZY SPORTS 2インチアップキット

そして、詳しい装備表をみると、SUZY SPORTS 2インチアップキットの欄に*マークがあり、【 ８段階調整付・ラテラルロッド＆キャスターブッシュ付 】とある。

この、エヌズリミテッド南部仕様は、特にフロントグリルが気に入って買った、久々の新車だ。


走り出して、まず、気になったのが、左右にフラフラして怖い。

怖くて時速５０Ｋm以上出せないほど。

「トーアウトじゃね？」

と思い、１メートルのアルミのスケールをジムニーのフロントタイヤにあてて、リヤタイヤと比較してみる。

見た目、トーはゼロっぽかった。

「トーイン付けてくれれば良いのになぁ。」

とか、考えながら俺の南部仕様を眺めていると、

「ん？ なんか、右の前輪がフェンダーからはみ出してんじゃね！？」


営業マンに電話してみたが、

「ウチはスズキの正規ディーラーですので、そのようなお車は販売いたしません。」

と、キッパリ言われてしまった。

まぁ、エヌズリミテッドを作ってもらったお店は隣の隣の県にあってすごく遠いから、購入後は近くのアリーナ店を紹介してもらう約束を営業マンと交わしていたので、これで終わりで良いか。（結局、紹介もしてくれなかった）


気を取り直して、自宅の近くにジムニー専門店は無いかな？ って検索してたら、結構近くにジムニーに強い整備工場があった。

近いって言ったって、往復６０Ｋmぐらいあるんだけど。



その整備工場で買ったクルマじゃないから、遠慮がちに、メールフォームから、問い合わせようと思ったけど、メールフォームが無いのです。

勇気を出して電話凸してみました。

その整備工場で買ったクルマでもないのに、とても親切に相談に乗ってもらえました。

そこの整備工場長の考えでは、

「たぶん、キャスター補正ブッシュが入っていないのではないか？」

とのこと。

さっそく、俺のエヌズリミテッド・ジムニー南部仕様の下にもぐり込んで、サスのアームのブッシュを確認してみると、

「みごとに、ど真ん中のブッシュ」

が入っておりました。

しかも、ブッシュが黒いんですけど。。。

南部仕様のスージースポーツのリフトアップキットには、「赤いキャスタードリーム」が付いてるはずなんですけど！


この時点で、新車購入したアリーナ店には不信感のみ！


その整備工場さんにお勧めのキャスター補正ブッシュを取り寄せてもらい、
（APIOさんの黒いキャスター補正ブッシュ）

片道３０Ｋmをフラフラ走行しながらジムニー南部仕様を持ち込みました。

リヤから、「ガタガタ」音がするので気にはなっていたんですが、１メートルのアルミのスケールを積んでいるので、その音かなと思いつつ、整備工場に到着しました。

工場長さんが、すぐに試運転！

工場の隣の畑を一週、ぐるっと回って戻ってくると、ジムニー南部仕様を、ゆっさゆっさとゆすりはじめました。

ゆすると、リヤから、「ガタガタ」異音がします。

他の整備士さんにジムニー南部仕様をゆすってもらって、工場長さんは、リヤのラテラルロッドをぐいっと掴みました。

すると、異音は消え、「リヤ周りの異音はこれですね。」

と言い、リヤのラテラルロッドの締め付けナットを指でグルグルと回しました。


「何コレ！ このまま高速道路走ってたら、横転して死んでたかもじゃね！！！」


何だよ、あのアリーナ店！ 俺に恨みでもあるのかよ！

俺を殺す気かよ！

でも、もしかしたら、俺の見てないところでジムニーの後ろに、モンキーレンチを持った 「器物破損犯」がいて、ラテラルロッドを緩めたのかもな。

だったら、警察に被害届を出さないとな。


後日、作業終了の報告を聞いて驚いたわ！

①キャスター補正ブッシュは、１カ所のみ交換され残り３個は純正のままだった。

②リヤのラテラルロッドは、まるっきり締め付けられていなかった。

③リヤのホーシングは左に、フロントのホーシングは右にずれていた。
（右タイヤがはみ出していたのは、アライメントが狂っていたせい。）


このページの最後に、工場長と一緒に私のジムニー南部仕様 新車コンプリートの新車修理をしてくださった御友人のお言葉を書いておきます。

「もうちょっと、マシに組めねのかなぁ。」

三週間待ちで納車された、国内仕様 シグナスＸ 4型 です。

このやぼったいリヤビューに一目惚れしました。

本当に、ダサダサです。




良い点、悪い点、いろいろありますが、これからシグナスＸ４型を成長させたいと思っています。

まずは、ノーマルボアで。


ちょこっと、乗ってきましたが、

アドレスＶ１２５よりはるかに加速が良い！

しかし、G-MAX125 より、はるかに加速が悪い！

全開にしてみましたが、７，２００rpmでの変速ですね。

最高出力回転数に、かなり近いので、あまり伸びしろは無いのかな？


一番、気になった不満点は、

ウインカーが無音！

①サードパーティーの音の出るLEDウインカーリレーに替える。

②慣れるか


二択ですかね？

以前、ＸＲ２５０に乗っていて、LEDウインカーを付けたので

デジタルウインカーリレーに変えたら、無音でした。

その時も、慣れなかったな～。（悩む）


あと、ハンドルのウインカーのスイッチが遠くね？

シグナスＸ乗りって、そんなに親指が長いのかな？？？