JAL ANAの飛行機の整備は全部自社ですよね。中国の整備会社へ委託とかしてません...

snowstromynightさん

2014/8/2517:17:00

JAL ANAの飛行機の整備は全部自社ですよね。
中国の整備会社へ委託とかしてませんよね？

友人が重整備？

は中国でやっていると言うのですが
信じられません。

ご存じの方宜しくお願い致します。

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cyo_rokaさん

2014/8/2521:19:24

厦門 (アモイ)に TAECO(Taikoo Aircraft Engineering Co. Ltd)という整備会社がある。
太古(Taikoo)はSwireの中国名英系の総合商社でVWの代理店やCoca-colaの飲料会社を運営している。
香港のSwireの孫会社で、キャセイパシフィックと同じSwireグループ。
Swire > HAECO (Hong Kong Aircraft Engineering Co. Ltd）> TAECO
Swire > CX KA
元々香港の整備会社が、大陸のアモイに拠点を置いたのが始まり。
その後業務拡大に伴い、JAL(9.09%)も出資して重整備を委託している。
キャセイもBoingも同じ9.09%の出資比率
日本や香港では、駐機場や労働賃金の上昇で、整備費用が高いため、工学部系の労働力が確保できる大陸で重整備を行っている。
重整備は5年に1度行われる全分解整備で、3～4週間にわたり整備が行われる。
主にBoing機(787を除く)を扱うが、Airbus機も受け入れている。
山東省済南には子会社のSTAECOがあり、主にB737機の整備を行っている。
B737は主に那覇空港のJTAの整備場で行われるが、手間のかかる重整備は済南で行われている。
ジンベイジェットのラッピング塗装もSTAECOが担当。
Boingの認定工場ですし、FAAや国土交通省航空局の認定も受けている。
整備完了後は、自社整備士による受領確認を行っているので、委託しているから安全性が損なわれる事はない。
ANAは古い767はアモイや台北の長榮技科で整備をおこなっている。
Skymarkも長榮技科で整備を委託している。
JetstarやStarflyerは、Airbusを専門に扱っている、マニラのルフトハンザ・テクニークに委託している。
整備費用を抑えるために、整備部門を独立させたり、外注化・専門化をすすめる事により、効率を高めようとしている。