無人で運行される仁川（インチョン）都市鉄道２号線が、開通初日の３０日に２回も運行が中断されるなど、終日大小の事故が続いた。
３０日午前１０時２７分、西区庁駅～仁川加佐（カジャ）駅間で突然電力の供給が遮断され１５分間にわたり上下線の列車運行が中断された。午後７時２０分ごろにも黔岩（コマム）駅で電車が止まり乗客が途中下車しなければならなかった。
仁川交通公社は「仁川都市鉄道２号線は無人遠隔制御システムで運行されるが管制所と電車の間の信号システムに問題があったようだ」と話した。
仁川市が大々的に公共交通体系を改編したのは１９７４年８月の京仁（キョンイン）線電化開業から４２年ぶりだ。都市鉄道２号線に投じた事業費だけ２兆２５９２億ウォン（約２０８３億円）に上る。
また、２号線全面開通に合わせ市内バスも約２００路線のうち半分以上が改編された。
だが市内バス到着情報を知らせるバス情報管理システム（ＢＩＳ）もまともに運営できず、５分後に到着すると案内されたバスが２０分後に来るなどの不便があったという苦情があふれた。
仁川市は「一部バス運転手が車両端末の入力値を新路線に変更せず不正確な情報が提供された事例があった。近いうちにシステムが安定するだろう」と釈明した。
３０日午前１０時２７分、西区庁駅～仁川加佐（カジャ）駅間で突然電力の供給が遮断され１５分間にわたり上下線の列車運行が中断された。午後７時２０分ごろにも黔岩（コマム）駅で電車が止まり乗客が途中下車しなければならなかった。
仁川交通公社は「仁川都市鉄道２号線は無人遠隔制御システムで運行されるが管制所と電車の間の信号システムに問題があったようだ」と話した。
仁川市が大々的に公共交通体系を改編したのは１９７４年８月の京仁（キョンイン）線電化開業から４２年ぶりだ。都市鉄道２号線に投じた事業費だけ２兆２５９２億ウォン（約２０８３億円）に上る。
また、２号線全面開通に合わせ市内バスも約２００路線のうち半分以上が改編された。
だが市内バス到着情報を知らせるバス情報管理システム（ＢＩＳ）もまともに運営できず、５分後に到着すると案内されたバスが２０分後に来るなどの不便があったという苦情があふれた。
仁川市は「一部バス運転手が車両端末の入力値を新路線に変更せず不正確な情報が提供された事例があった。近いうちにシステムが安定するだろう」と釈明した。
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