自動運転技術搭載の新型車 初めて発売へ 日産7月13日 14時14分

自動運転の車は、交通事故の削減や渋滞の緩和につながるうえ、先進国を中心に市場の拡大も見込めるとして、世界のメーカーが開発にしのぎを削っています。
このうち日産は、２年後に高速道路で自動的に車線変更したり、本線に合流したりする技術の実用化を目指しています。さらに、４年後の２０２０年には、信号がある交差点など一般道でも自動運転できる技術を実用化する方針です。
また、トヨタ自動車やホンダ、それに富士重工業も４年後をめどに車線変更を含めて高速道路で自動運転が可能な技術を実用化するとしています。
海外の自動車メーカーでも、ドイツのダイムラーやＢＭＷ、アメリカのＧＭ＝ゼネラルモーターズなど、各社が開発に力を入れています。さらにアメリカのＩＴ企業グーグルは、ドライバーが運転に全く関与しないいわゆる「完全自動運転」の実用化を目指していて、世界的に開発競争が激しさを増しています。

自動運転の技術はまだ開発途上で、現在、実用化されているのは、あくまでもドライバーの安全運転を支援する技術と位置づけられています。
日産が来月販売する新型車では、ドライバーは運転中、ハンドルに手を添えておく必要があります。ドライバーがハンドルから手を離しているとモニター表示や警告音でハンドルを握るよう促し、それでも手を離したままだとシステムが解除される仕組みです。
日産のＡＤ＆ＡＤＡＳ先行技術開発部の飯島徹也部長は、「完全な自動運転の実現には、まだまだやるべき課題がたくさん残っている。道路の白線が見えず、機能が使えないときは、ハンドルを握るようにドライバーに促してシステムを切るとか、システムの限界に対するわかりやすさに配慮して設計している」と話しています。
自動運転を巡っては、ことし５月、アメリカの「テスラモーターズ」の車が自動運転の機能を使って走行中に大型トレーラーと衝突する事故が起き、ドライバーの男性が死亡しました。国土交通省は、現在、実用化されている自動運転の機能は運転を支援する技術にすぎないとして、過信しないよう注意を呼びかけています。
自動運転車の普及に向けては、交通事故の防止にもつながる技術の精度をいかに高めていくかが課題になります。