同じく鐘淵デイゼル工業制作の5ｔ押均機
18年8月に完成、生産は大凡70台

九八式装甲運搬車

本邦としては実に贅沢な装備…

同じく鐘淵デイゼル工業の7.5ｔ押均機
ウエーク島で捕獲した米軍のALLISE CHALMERS製と
シンガポールで捕獲したCATERPILLAR製のブルドーザーを
基本にして昭和19年4月に完成
150台前後生産

鐘淵デイゼル工業の15ｔ押均機
戦局悪化で50台予定が実質試作3台で中止に；
昭和19年8月完成

久保田鉄工陸式8ｔ押均機
これは九二式8ｔ牽引車改造型ですが陸軍では
排土車（海軍では押均機、つまりブルドーザー）
と呼ばれ陸軍航空本部の命で大凡50台生産
海軍へは１〜２台提供

モータリゼーションや農業の機械化を経ること無しに戦車どころか補助車両すら安定して供給できない
まあそんな国そのものが現代に至っても少数だしね。
でも、日本の黎明期の状況を考察できる資料になると思う

毎度なーされてるのにいつも総意気取ったり周りの支持集めたがったり頭おかしい荒らし君だね

>>毎度なーされてるのにいつも総意気取ったり周りの支持集めたがったり頭おかしい荒らし君だね

>>240f:50.*(ipv6)
と何の因縁があるのか知りませんが、そんな風に目くじら立てる程ですか？
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いとまでは言いませんが、馬鹿げた内容でも、ヘイトや板違いでもなく、トピックを乱立させてるわけでもないのに頭から罵倒というのはどうも…。

飛行場に戦艦の主砲弾を何百発撃ち込まれても
数日でまた飛行機を飛ばすまでに修復する
アメリカの機械力はチート

おおはじめてみる写真がいっぱい…
牽引車は大正時代から使われていましたね
これはホルト五屯牽引車

>148台生産・・・IFはダメですが戦前に揃っていれば・・・
CAT D7が輸入されたのが41年だそうで
それより以前の満州での取り組みが成功していれば…とは思うのですが

しかし、工作機械も満足に揃ってないのに戦争始めたのかよｗ
ったく当時の偉い人は何考えてたんだろうね

>戦前に揃っていれば・・・
だって戦前は人件費安かったから、土木事業は失業対策だし。以上テンプレ（まだどなたかも書き込んでなかったので

トラクターがないのなら、馬を使えばいいじゃないか

力仕事をお馬さんにさせるなんてとんでもない！
そこは牛だろ

海軍設営隊の
加藤製作所 一二型10ｔ牽引車と金剛製作所製 六立米鋤取車（キャリオール）

個人的にこういう後方支援車輌ですとかロジスティック系が大好きです

大阪鉄工所 10ｔ牽引車（後ろは金剛製作所製 六立米鋤取車）
昭和18年〜20年までに21台の発注でしたが完成車は可成り少数だったようで・・・

因みに、この大阪鉄工所は明治14年にイギリスの実業家により創業
基本的に造船が主力でしたが昭和11年に日立製作所の傘下に入り
昭和18年に日立造船となっています
大手の会社の歴史も面白いものですね

>しかし、工作機械も満足に揃ってないのに戦争始めたのかよｗ
>ったく当時の偉い人は何考えてたんだろうね

足らぬ足らぬは工夫が足らぬ

ちょっとやそっとの工夫など物量と技術で無に等しくなる

君の中で
工夫と技術の違いはなにかな？

>トラクターがないのなら、馬を使えばいいじゃないか
>そこは牛だろ

くくく…どうやら地上で最も力持ちな動物さんの出番のようですな…！

因みにわが日本軍がもっとも象さんにお世話になったのはやっぱり
タイ・ビルマといった東南アジア戦線なんですが
歴史的には過去の王朝が戦象部隊を運用してたりするこの地域、WW2頃には
主にエゲレスの植民地事業としての林業での使役がメインでして、
例えばビルマではエゲレスのチーク材会社で1万頭近い象さん達が
鼻と脚で2〜4トンのチーク材を密林から引き出す作業に使われてたそうなんですが
大東亜戦争開戦後に日本軍がビルマを占領した際、同事業を引き継いだ
日本ビルマ木材組合でも約6000頭の象さんをそのまま再雇用(?)したんだそうな

1942年11月から始まった有名な泰緬鉄道の建設においても、タイ・ビルマから
動員された300頭の象さんが大きな働きを示して、

「一頭で人間約三十人分」

と能率よく作業をこなし、南方軍鉄道隊参謀だった広池俊雄大佐をして

「この鉄道は象鉄道」

…と言わせしめる功績を残してるんですが、一方で象さんの駄載力は意外に低く
(米俵2個＝約200キロ程度が限度だとか)、その調教も「素人」の日本兵の手には
余り、地元の象使いさんにしかこなせないとあって、物資輸送よりはそのパワーを
活かした密林の伐採や道路工事向けの「兵器」だとみなされてたんだそうで

ただ逆にこれが幸いしたのが1944年3月からのインパール作戦で、いわゆる
「ジンギスカン」作戦で物資輸送に動員された牛・馬・羊等が、前進する部隊に
同行しての強行軍の中、次々に悲惨な末路を迎える中で、象さんのみは言わば
後方待機の形で温存されまして、やがて作戦が敗北に終わり、悲惨な退却戦が
始まりますと、雨季に入って泥濘と化し、頼るべき軍馬も殆ど失った日本軍部隊の
為にこれらの象さんによって「特別挺身輸送隊」が編成されまして
背中に5人用の乗用カゴを取り付け、道中で見つけた傷病兵さんを拾い上げては
後送するという任務に動員されたそうです

この「象部隊」に命を救われた人数は少なからぬ数に上ったそうなんですが、
飢えて病み疲れ切り、道端で死を待つだけだった兵隊さんには、まさにｼﾞｺﾞｸにﾎﾄｹ
といった存在だったんじゃないでしょか…ｗ

因みに日本のビルマ占領で従業員(?)の象さんごと会社を奪われたエゲレスチーク材会社の
支配人だったウイリアム＝サンと言う方、インドに脱出すると英軍の「象顧問」に就任、
インパール戦においては日本軍撃退後に150頭の象さんを駆使して、追撃用の車両道路を
啓開する作業に当たってたりするそうで

ここでも象さんの働きっぷりはなかなか評判がよろしかったらしく、エゲレス側司令官の
スリム元帥も

「特に象たちには感謝の言葉もありません。彼らは私たちの為に、道路や飛行場や
何百もの橋を建設し、大砲の輸送を一手に引き受けてくれたのです」

…と最大級の賛辞をささげてたりするんだそうで
まさに「縁の下の力持ち」として、敵対する双方から頼りにされた「兵器」だったと
いうことみたいですな…ｗ

伊361型潜水艦（潜丁型）
所謂　輸送型潜水艦です
まあ・・・搭載量が100ｔ弱だったそうです

魚雷発射管は無しでしたが、なんと敵レーダー波対策で
艦橋の一部を逆台形型にして電波を拡散するという・・
現用艦艇のステルス艦橋の御先祖様です

工作艦「明石」
それまでこういう艦艇建造が予算的に不可能だったようですが
昭和9年に漸く予算が認められ12年より建造開始
1隻で連合艦隊修理の40％を担当できるほど有能でした
また繰り返しちゃいますが「せめてもう１隻（ｒｙ」

因みに中身ですが工作機械114台で、工作関係材料の重量は1155ｔ、
工場は第1・第2機械工場、第1・第2組立工場、焼入工場、
鋳造工場、鍛冶鉱金工場、鍛冶工場、銅工場、溶接工場、
木具工場、兵器工場、電機工場、工具室、青写真室等々

>足らぬ足らぬは工夫が足らぬ
>ちょっとやそっとの工夫など物量と技術で無に等しくなる
技術とは体系化された工夫です
例えば滑走路
日本のコンクリート滑走路に対してアメリカのアスファルト滑走路は
施工が早く済む利点があった訳ですが、その弱さゆえに日本では
使われなかったのです
実際アメリカでも開戦前後まで同じで、重爆用のアスファルト滑走路
開発では、例えば1941年のラングレーの試験舗装は失敗しています
でもここで、カリフォルニアのハイウェイ技術開発で生まれたCBR試験
が問題を解決します。路盤砕石の厚みを試験結果から外挿された値に
したのです。必要だったのは厚さ70センチ以上の角礫砕石でした
戦後、世界中の道路と滑走路が、CBR試験の値と最大荷重で路盤厚みを
設計するようになりました
ハードウェアだけでは何にもならんのですよ

これは有名ですので載せるかどうか迷いましたが

一〇〇式鉄道牽引車
名前の通り鉄道車輌を牽引する車輌ですね
満州や対ロシア、南方でも使えるようにゲージ調整が可能

朝霞駐屯地に現物が未だに保管されています
ただ朝霞の車輌のエンジンは戦争中に故障若しくは破損したらしく
オリジナルのいすゞDD10型からいすゞDA6B型に変えられているようですね
貴重なのに変わりはありませんが（・ｗ・

>技術とは体系化された工夫です
まさにそれ

IP:60.41.*(plala.or.jp) は自分の手を動かした事あるんかな？
少しでも手を動かしたことがある人ならば
技術がどう積み上がったか感じてると思うんだけどな。