CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part11 [無断転載禁止]©2ch.net

名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです

　 　 　 　 　 　 　 ○神宮前
　 　 　 　 　 　 　 ┃
東名古屋港○━○大江
　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ○太田川　 　 ○大府
　 　 　 　 　 　 　 ┣━┓　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┛　 ┃　 ┏━┛
　 常滑○ 　知多半田○　 ○半田
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 ┃
　 空港○　 　 　 富貴○　 ○武豊
　 　 　 　 内海○━━┫
　 　 　 　 　 　 　 河和○

前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part10 [転載禁止]c2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1428472258/

【注意】
このスレは知多地区の鉄道各線について語るスレです
名古屋空港や野球選手ネタを書き込むスレではありません
板違い・スレ違いの話を延々と繰り返す人は荒らしです
相手にせずNG登録してスルーしましょう

ちょっと早いけど>>1乙

ホステス小唄

>>4
https://www.youtube.com/watch?v=HmAnyOi_tH4

meLiV岩倉

前スレも埋まりましたし本格始動しますか

知多半島は雪が降りにくいのが魅力だけど、風が強いのが…

強風運転見合わせ区間と言えば空港線と豊橋付近の飯田線供用区間。

供用区間運転見合せの時って同区間の東海道線も見合せてる？

武豊線はダイヤ改正ごとにちびちび増発していく計画みたいだ。
毎回目玉にはなるが、終日（早朝深夜などを除き）名古屋直通とか、
ラッシュ時の本数を増やすとか、やってほしいものだ。
終日名古屋直通にすれば客も増えるだろ。

４両しかない武豊線苦快に大府と共和で詰め込むのは何とかしてほしい。
８両の特別快速、大府に停めて混雑緩和に協力してほしいものだ。

>>11
それじゃあ特別快速じゃなくて新快速よ。

>>11
共和から通う同僚が「本線快速より武豊区快のが空いてるもんなあ」って言ってるが？

特別快速はスピードより遠近分離だし大府に停めたら意味が無くなるんだよなぁ

大府に停める停めないってどれだけ意味があるのか正直疑問だな。
昔の名鉄の知立通過みたいなものに思う。乗ってる身としては心地よいかもしれないけどね。

混んでる新快速から空いてる武豊区快に客を流して混雑を均一化するってことだけじゃない？

>>16
そんな為に特別快速走らせてるの？そうは思えない。名鉄への対抗だと思うな。

特快はただ停まらないだけだし、客が固まらないようにじゃないの？
武豊線「だけ」のために直通を走らせるのももったいたい
共和大府の客も拾い、その代わり特快は乗車拒否

大府までの客を区間快速に乗せて乗客分散のために特快は大府通過するただの遠近分離だな

>>19
確かにな
区間快速が何らかの理由で運休の時は大府にも特別快速が停車するからな

保守ついでに上ゲ

トヨタが１週間操業停止。名鉄への影響は…ないか。

>>22
一時的に乗車人員が減る可能性がある。特に三河で。

知多半島で影響が出るとしたら名鉄よりも名古屋臨海鉄道のほうかな？

>>22
休みの行員がショッピングなど近場にお出かけするかもね。

空港島に展示場が出来たら
特急は10輌編成位にしないと
運びきれなくなりそう。

こう言うのは名古屋市内に設置するのがいいと思うんだよね。もし開催されたれら
確かに運びきれなくなるかもしれないがその後が問題。リニモの二の舞だ。

ポートメッセらへんを考えてたけど間に合わなそうだからって話なんだっけ
市が主体で進めたかったけど県がもう待てんってことでここなんだよね

まぁ愛知で土地余ってるとしたらあそこしか無いからな...

名古屋市内の移動は意外に時間かかるし（名駅−藤が丘など）港あたりも。
名駅−空港最速28分は藤が丘より早いかも。

話変わるけど半田市の道は片側2車線あっても右側が突然右折用になるのね。
出口町から西に進んで知多自動車に行く方面とか。あれでは実質1車線
直進していて急きょ左に車線変更できたけど、びっくりした

展示場が名鉄沿線にできるという妄想はしたことあったがまさか本当に話が持ち上がるとはな

>>30
そこ休日になるとよく右折専用無視して直進突っ切っていったり、無理矢理左に戻ろうとして事故りそうになってる奴をよく見る
あれは手前に案内表示もないし初見には厳しい

>>30
知多半田駅前から出口町のところは一体どこを走ればいいのか悩む。
完全に初見殺しだよ

知多半田〜住吉町の西側道路は危なっかしいよな。
青山にならい早いとこ知多半田周辺も高架に取りかかって欲しいもんだ。もちろんJR 半田も。
半田は線路が完全に市を分断してる。太田川周辺は駅高架化でかなり良くなった。

半田は財政力あるんかな
武豊よりなかったりは
さすがに武豊よりはあるか

太田川は駅高架化もそうだが、駅前再開発も成功したな
駅前がここ10年で見違えるように変わって良くなった。

>>33
キープレフト
……と言いたいところだが時々左車線が突然左折専用になる道もあるしなぁ。

>>34
線路が道路交通の障害や街の分断を引き起こしているのは確か。
でもあれだけ周辺に道路や建物があっちゃ、高架化も一筋縄ではいかないだろうな。特に知多半田は。

なんか知多市だけ取り残されてる気がするけど…

地域板の知多市スレからの拾いだけど、全般的にこんな感じがするよね…
http://www.youtube.com/watch?v=gfZLCRjEgQA

知多半田もJR 半田も駅のすぐ横は道路であったり駐車場であったりと
まだ余地はある。 問題はその前後。理想は半田市内全部高架化だが、
半田口周辺とか非常に難しそう。と言いながら、成岩〜青山も結構な
密集地だったからな。やれないことはない。でも大変そう。

大学がそろそろ休みなのか朝ラッシュが空いてる感じだな。

大学生いなくなったら知多新線やばいやん…

学生は定期だから大丈夫。それとも３月は休みが多くなる
から定期買ってなかったりして。そしたらヤバイか。

知多新線って学生で持ってるようなもんだよな。

昨日は事故が連続した。今朝も事故が起きた。
俺は名鉄のメールサービスを受けているが最初から
内容をテキストで送ってくれるとありがたいんだよな。
現行だといちいちサイトに接続しないといけないからな。
サーバーの都合上難しいのかな。込み合うときは特に繋がりにくいしな。

メールだと形が残って最新の情報ではなくなるからかな
常にウェブにアクセスさせてその時の最新の情報を確認してもらうという意図があるのかもしれない
不便なのは間違いないけど

>>39
JRは仮線作って高架化工事することに決まってたはず

>>46
そう言えばそういう話があったな。

久々に名駅に行った。前も話に出たが名鉄名古
屋の整列位置は変えたほうがいいと思った。
常滑線・空港線は 事実上使われない常滑線普
通(水色)にすべき。または河和線全部が水色でもいい。

現状ダイヤでは河和線急行の後、数分で空港特急が来て互いに邪魔になる。

んでそのあとの河和線特急が来てからの常滑線準急もね
あれっ、前の人乗らないのか！
っていうことが多い
まー金山でも同じことが起こるんだけど

空港ができるまでは常滑・河和系統は本数が少くて特急も全車特別車で問題なかったけど状況が変わった。
緑色発着列車は空港開業で毎時4本から6本に。その後河和線特急も全て一般車ありになり結果的に毎時8本に倍増した。
青色名古屋本線も毎時8本+吉良吉田2本だがだが同系統であって2系統が絡む
常滑・河和とは性質が違うように思う。
空港開業10年だが何かしらの対策をとって欲しいよ。

名古屋本線の急行豊橋行きと快速特急豊橋行きも似たような状況だな。

急行豊橋行きが到着しても、後から出る快速特急に乗る人が列を動かない。
なお知立以遠へは快速特急が先着（鳴海で退避）。

そうか。各方面色々問題があるんだな。下りはその辺いいの
かな。本線は待避も多分ないし、津島系統は独立してるからな。
今の分け方は特急が全車指定の時代から変わってないのが問題だ。
◆俺の案は
本線特急
本線急行・準急
常滑優等
河和優等
普通全部

ほとんど使わない乗車位置
下り黄色
上り水色
色によっては、4扉対応の名残で欠番も

>>53
昔は普通知多半田行きがロングラン列車だったからね。
当時は30分に1回、水色使ってた。

昔は普通電車も伊奈行きを始めロングランだったな。知多半田行きも実質的に内海または河和だしな。
今のロングランは東岡崎〜犬山かな。

ところで伊奈行きはどこが始発だったんだ？

>>55
新鵜沼か（各務原線の）新岐阜からじゃなかったの？などと適当なことを言ってみる

>>55の質問者だが多分犬山系統だろうな。
下のサイトを見る限り岐阜からは基本的には須ヶ口行きしか出ていない。
https://www.youtube.com/watch?v=blc1FnoSBZU
普通知多半田は恐らく弥富発であろう。普通常滑は何処なんだろう…？

週始めの質問に答えてくれて嬉しい限りだ。

>>57
普通常滑は金山発。知多半田発金山行きの折り返しだった。
ちなみ常滑発の普通の行き先は佐屋。

>>58
それは現金山完成後の話？
旧金山橋では折り返し運用していた？
そもそも普通伊奈はいつ無くなった？
列車運用の系統はダイヤ改正の度によく変わったんだな。
ちょっと前まで河和線だって普通電車は毎時2本がデフォだったしな。

>>59
現金山になってからの話。
金山橋時代は生まれる前なので知らない。

名鉄時刻表を洗った方がいいかもしれん
確か常滑図書館にバックナンバーがあったはずだ

>>52
普通全部を１か所にまとめるのはよさそうだね。

名鉄資料館行けば名鉄時刻表全巻あるよ。

資料館は行きにくいんだよな
土日休みで、駅から遠い
教育センターの付属品だから、土日休みは当たり前だけど
年に数回、特別展で休日開館するときが狙い目か

どうせ全部見る必要はないだろうし、遠い全巻より近くの1巻だな
予約を入れずにフラーっといけるのは公営図書館の強みだろう
とは言え図書館でもどうせ館内資料だろうし、腰落ち着けて探すには向かない
鶴舞上前津一帯の古本屋で古い名鉄時刻表を捜すのが手っ取り早いかもな

この冬もまだまだ寒いね。
2/3扉締切システムが3500系以降の電車におそらくほぼ全て装備されたと思う。
ただ、あのシステムの良くないのは、作動させたスイッチでしか機能させられないところだと思う。
銀車以降の扉スイッチよろしく編成中どこのスイッチでも開閉できるシステムにすべきだった。

※以下すべて平日ダイヤ

金山総合駅完成直前の1988年パターンダイヤ
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(1988,Inbound).svg
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(1988,Outbound).svg
河和ダラは弥富方面（一部時間帯須ケ口〜新名古屋間準急）
常滑ダラは須ヶ口発着（河和ダラが担当する時間帯以外は須ケ口〜新名古屋間準急、一部時間帯一宮か弥富まで延伸）
伊奈行きは不明だが伊奈発は一部時間帯で伊奈→東岡崎間のダラが東岡崎〜犬山方面ダラと一本化

かなり混沌とした1992年パターンダイヤ
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(1992,Inbound).svg
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(1992,Outbound).svg
河和ダラは上りは津島線発と新岐阜発各1本（津島線発だけの時間帯あり）、
下りは金山行と新一宮行（神宮から急行）各1本（一部時間帯で両方とも津島線方面に変わる）
常滑ダラは下りは新一宮発（名古屋まで急行）、上りは津島線方面

常滑快急が走ってた1997年パターンダイヤ
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(1997,Inbound).svg
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(1997,Outbound).svg
河和ダラは上りは新岐阜発、下りは金山行き（一部時間帯津島線直通で神宮前〜須ヶ口間急行）
常滑ダラは上りは金山発と新一宮発旧快急各1本（神宮前から普通、旧快急のない時間は金山発毎時2本）
下りは津島方面

現行ダイヤに近くなってきた2000年パターンダイヤ
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(2000,Inbound).svg
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(2000,Outbound).svg
河和ダラは上りは金山発と新岐阜発各2本、下りは金山行き（一部時間帯津島線直通で神宮前〜須ヶ口間急行）
常滑ダラは上り消滅、下りは津島方面

常滑ダラがなくなった2006年パターンダイヤ
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(2006,Inbound).svg
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Nagoya_Main_Line_Route_Map_(2006,Outbound).svg
河和ダラは金山行きと津島方面とが各2本（ただし津島線発上り1本は津島線内のみ急行）
常滑ダラはなし

そして現行2011年パターンダイヤ
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nagoya_Main_Line_Network_(2011,Inbound).svg
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nagoya_Main_Line_Network_(2011,Outbound).svg

>>63-65
常滑の図書館にはVol.11と13〜20、22〜26がある（ただし禁帯出）
知田の図書館にはVol.17、25、26だけある（禁帯出）
名古屋にはVol.12〜26があって貸出可能（一部鶴舞にない巻あり）
一宮にはVol.5〜10、12〜14、16〜18、22、24と名鉄電車・バス時刻表Vol.3があって貸出可能
津島と県図書には名鉄電車・バス時刻表No.1がある（禁帯出）

愛知県の図書館でフォローできてないのはVol.2、4だけだな（Vol.2は個人的に閲覧できる場所を知ってるけど）
貸出可能な図書館からは相互貸借を使えば地元で借りられる

>>30　遅レス　出口町から西に進んだところ、数年前までは右側も直進可能だった。　右折帯になったのは事故防止のためかな？　

名古屋・金山・神宮前から太田川方面のパターンダイヤ
1999年ごろのパターンと現行パターンはよく似ていると感じる。

慣れ親しんだパターンに近いので使いやすい。

武豊線は電化してからLED方向幕の車両が激減してしまったな
そもそも車両の使い回しが目的だから仕方ないが、今思えばキハ25時代が最も綺麗な車両が多い時期だった

新車は何だかんだ言って良いもんだ。

長く作り続けてるから仕方ないが古い313に当たると残念な気分になる
-5000ならいいけど

新しいのもいいが6000系一次車ってすごいな。走り始めて早40年。俺はあの車両けっこう好きだ。
110km/hに改造されなかったのが残念だ。

100km/h最高はちょっとなぁ
特に常滑線区間で同じ特急・急行が120km/hで走っているのを
6RやSRに当たったために100キロ、110キロで走られると、なんとなく損した気になる
3RやC2にしろとまでは言わんからせめて5000同様120kmで走ってほしいもんだ

そして河和線120km/h化はよ

俺が惜しいと感じるのは110km/h対応の6500系6800系が6000系
と併結しているときだな。ちなみに常滑線内は車種に関わらず急
行はMAX110km/h。理由はよくわからない。快急はどうなんだろう？

河和線は120km/h化しても特急の停車駅数が多すぎて
大した時間短縮にならないからやらないと思う

>>76
ちなみに普通はMAX100km/hの模様。

阿久比なんか特急止まらんでもいいよね

名鉄不動産「ダメです」

陽なたの丘って売れてるの？

ひさしぶりにここ見たら69さん、へーそうだったんだ。先日2回目そこを通行した
事前に左に寄って抜けた。今日は半田IC出口付近で県道34号を逆走した75歳死亡
半田市は名鉄で行くのが安全なんだけど常滑からだと遠回りで

>>77
そんなに多いか？

停車駅は多くても　学生のグモが少ないからいい

河和線特急はある程度停車駅を増やさないと乗車率が確保でき
ないのが現実だ。特に朝ラッシュのときはそれを強く思う。

空港(常滑)、犬山、岐阜、豊橋のように終点がある程度客数を
賄える駅(都市)だといいのだが河和線にはそういうところがない。

住宅もレジャーも思うように開発上手くいかなかったからね

常滑線オワタ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016030402000078.html

コストコ行きやすくなるな

第2産業道路という位置付けか。慢性的な渋滞が減りそうで良いことだ。
にしても、リニア開通で空港利用が増えるという理屈はわからないんだな。
淡い期待か…。

というかあの空港は鉄道を使うのがベストだろ？

名古屋市及びその北部尾張地域から来るには名鉄が便利だな。
三河からだとやっぱり車又はバスか？どうなんだろう？

ただ、この第2産業道路ができると車の流れが良くなり車通勤が
便利になって常滑線利用者は減るかな。それとも人口が増えて
電車利用者も増えるか？

三河でも新安城、東岡崎、豊橋と言った名鉄が使えるところなら金山乗換えのほうが速いと思う。
バスは乗り換えなしでノンビリ出来るので、急がないならバスが良い。

今電車通勤の人がすぐ車通勤に変えるとかなかなかないっしょ
名古屋の都心に通う人なんか駐車場ないと思うし
電車の人はそのまま電車なんじゃないかな

俺が気になってるのは、ダイヤ改正後の夕方ワンマン武豊行きに、名古屋からの新快速が同一ホームに来るってアナウンス。

新快速豊橋行きが、３番線に入線し、貨物線を使って上り線に入るのか？

>>94
2番線から上り本線に渡れるじゃん？

>>94
武豊線電化に合わせて渡り線ができたんだと思う。
確か昔は2番線から1番線へは行けなかったと思う。
昔の全面展望youtubuで確かめてみるといいかも。

>>94

> 新快速豊橋行きが、３番線に入線し、貨物線を使って上り線に入るのか？

新快速は2番線で武豊行きが3番線からじゃないの？それでも初だけど。

大府は配線考えなければ2・3番線と4・5番線の方向別ホームにしてもらえるのが一番ありがたいんだが

>>94
貨物線は５番線から伸びてるが

>>96
調べたらかなり前から渡り線はあったようだが
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2012/02/post-380c.html
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/25/198304r.jpg

>>98
問題は５番線（と思われる物体）が名古屋方面に出発できないことだな

YouTube動画を何本か見たが確かに渡り線は存在したな。
昔なかったような気がしたんだが勘違いだったな。

大府５番線は使用中止だけど、もったいない気もするね。
武豊線電化前から、大府２番線からの刈谷方面への定期運用はあるよ。
夕方の大府始発の岡崎ゆき普通が２番線から。

まあ将来的には武豊線の電車は昼間以外ほとんど名古屋直通になりそうだし、
大府駅に直接手を加えるよりは金山に５番線を作った方がよさそう。

金山5番線の話は全然出ないな
凍結中じゃないのか？

あの堀割にどう5番線を作れというのだ？

掘割南側ののり面を垂直にすると5番ホームを作る余地ができるようにしてあるって話は事実だが
5番ホームは作れても4番線を敷く筈だった場所にエレベーター設置してまったからまあダメだろ

武豊線は線路は結構高規格だからATSとか変更して最高速度100キロくらい
にしてもいいと思う。
また、特に亀崎以北は線形も良好。85キロはもったいない。

武豊線に6両走らせるなんてことはもうしないのかな？
朝だけでもやってほしいですせっかく電化したんだし

キハ75がくる前は、朝6両があったような。あれ、全駅止まれてたのか？

>>104
アレコレコレクション・その他系でｸﾞｸﾞれ

>>105
まあエレベーターくらいなら最悪移設という手段もあるがな。
エレベーターも耐用年数があるから交換の時期に移設することもできる。
枇杷島なんかも城北線ホームは２両までしか停まれないし。

>>105
諏訪まで行ってたのは、もっと長く無かったかな？

昔10年くらい前だが朝6時過ぎにキハ75の8連が
熱田辺りを武豊方面に向かって回送で走っていたな。
なかなか壮観な姿だった。

武豊線って相当乗降客伸びてないか？
電化するだけでこんなに効果があるとは。区間快速とかの所要時間なんて下手したら延びてるのに…

もうそんなデータでてるの？
気になるし

電化と利用者数は関係があるの？
俺には分からんな。あのエンジン音が客を遠ざけていたのか？
昔みたいにクーラーがついただけで騒ぐ時代でもあるまいし、よくわからんな。

別にそれほどスピードアップしたわけでもないしな。

区間快速が明らかに混んでは来てる。
データがあるわけではないけど

一般利用者にもディーゼルと電気って意識するもんなのか…。
だとすると高山線とか紀勢線も電化すると客が増える？

>>117
一般人からしたら排気＞音の順で嫌悪されてる

なるほど。
一般人にも意外なほどディーゼル車には古い(嫌悪の)イメージが沸き
電気(電化)には発展のイメージがあるんだね。

>>119
イメージというより実害

名鉄がナンバリング導入
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2015/__icsFiles/afieldfile/2016/03/14/release160314numbering_8.pdf

常滑・空港線→TA（TokonameとAirport）
河和・知多新線→KC（KowaとChita）

知多新線は河和駅の続番
高横須賀がKC01、南加木屋がKC03で新駅のためKC02は欠番でスタート

>>119
とりあえず特急って言っておけば早いと勘違いする迷鉄ヲタがいるくらいだからな
静岡の普通よりも迷鉄の急行の方が遅いくらいなのに

>>121
築港線のCHも忘れないであげて。

……でも築港線ってほぼ固定客の上に旅客駅1区間だが、わざわざナンバリングするのか。
折角なので、名電築港に勝手にCH0.5を割り振っておく。

津島線が国際救助隊

>>122
知多半島の名鉄ヲタはむしろ特急急行の遅さを痛感してる方だと思うんだが
でなけりゃ阿久比をディスったりしないでしょ

というか一般人はディーゼルの廃棄を嫌悪してる（イメージより実害）という話から
どういう伝言ゲームをすれば名鉄のスピードの話になるんだよｗ
排気の問題を古いとか発展とかに脳内変換してる>>119も微妙にずれてるけどさ

所詮列車種別なんて相対的なものだよ
同一路線上の種別同士で比べて速いかどうかであって
他の路線と比べての速度差なんて知ったこっちゃない
このスレで良く言われる河和線急行＝豊田線普通とかが典型だね

>>125
ん？鉄ヲタだって勘違いするくらいだから一般人だってその程度の勘違いするだろ、
という流れで例を出しただけだが
それに排気＝古いというイメージも間違いではないぞ。
どこかに大府に行くには古いディーゼルカーで行くと一般人が話していたと書いてあったし。
別にキハ75はそれほど古くはないが、そういうイメージで捉えられているのはあるらしい。

>>126
でも本線の急行は豊川の方が遅いじゃん

古い電車の車両＞新しいディーゼル車両
煩くて会話もままならない上に臭い排ガス
イメージとか古いとかじゃないの！

煩いと言えば3500系も結構うるさいと思う。特に高速域。100キロ越えると顕著。
キハは特に発進時かな。5700系は結構静かに思う。
1200系特別車は特に静かかな。1700系特別車はなんか煩い。

床下の防音レベルはその車両に対する金のかけ具合がよくわかる。

確かに武豊線は混んでいる。亀崎〜石浜の乗客は多いよね。
後は時間４本化なんだが。無理だろうな。

>>126
「同一路線上の種別同士で比べて速いかどうか」ってのも違うな
同一路線上でも種別の違いを決めるのは速さじゃない
停車駅が少ないという原因に対して速さという結果がついてくるだけだから
停車駅が下位種別より少なければ下位種別より遅くてもいいんだよ（例：朝の広見線特急）

常滑線には平日朝に昼間の準急より停車駅の多い急行が1本あってだな……。

昼間の準急
大野町→常滑

準急より遅い朝の急行
大野町→西ノ口→蒲池→常滑

多屋「orz」

しまった榎戸が抜けてた

準急より遅い朝の急行（修正版）
大野町→西ノ口→蒲池→榎戸→常滑

>>133
朝だからラッシュだからと理由つけて例外を作るとキリがないことに

>>133
多屋涙目だが、大昔にも「岩倉発古見行き」というトンデモなのがあったらしいな

特別停車や特別通過は文字通り特例だからねぇ
種別の上下関係はあくまで標準停車駅

昔は色んな行き先があって面白かった。
高速-八百津とか特急-猿投碧南とか。

武豊線の利用者が電化を境に増えてるとすれば、
住民が増えたとか車から乗り換えた訳じゃなく、
河和線競合区間で河和線の客が移ったと考えた方が妥当

半田武豊の沿線民にはもともと「河和線＝電車で速い/武豊線＝ディーゼルで遅い」みたいな意識があるし
そこから武豊線電車化＝速達化と言う発想で、速くなったと勘違いして武豊線に乗り換えたのでは？

特に半田武豊は速いものと早いものが宜しいというのがDNAに組み込まれてる感じだし

>>121
車内路線図が更新されてる。

名鉄HPによると名駅地下区間が駅以外の所でも携帯可能エリアになったとある。
今までエリアリンク外だったとは気付かなかった。
スレ違いだかトンネル内でも携帯可能にして欲しいのは新幹線の山陽区間だ。
ただでさえトンネルが多いのに。西日本は経営が苦しいから難しそうだ。

>>139
毎日通勤で使ってるけど半田からの乗客は増えてないな。

県や市町村発行の統計類だとだいたい2年くらい遅い（2014年度の資料に載ってるのは2012年度）
電化後、つまり2015年度の統計が出るのは2017年度だからまだ先だな…

>>141
元からの無人駅が増えたんじゃないかな
ICで済ませれるようになると楽だし
電化で認知されたとか

聚楽園の名古屋方面は朝、快速急行が止まったすぐ後に急行が通過することが何回かある。

ダイヤ改正後の時刻表を確認してきたが、武豊線は現状維持で平日快速の復活なし。
東海道線下り普通からの乗り継ぎも相変わらずの30分待ち。
ダメだこりゃ！

1時間に2本だから接続は諦めるしかない。少なくとも現段階では。

大府行き普通を武豊行きに出来んのかね？半田行きでも構わん。

需要量からしてデイタイムの本数を増やすのは
難しいだろうなぁ。
名鉄だって朝ラッシュを過ぎればどの路線も終電まで本数は変わらない(増えない)。

名古屋地区全体としては昼間の利用者も増えているし、地下鉄や中央線とかは実際混雑してる。
ただし、こと知多半島関係だと一日中安定した利用者がいるのは空港輸送だけだからね。

夕方は増結して両数増やせば足りるしな

それと、物理的な問題として尾張森岡と
武豊のネックもあるしな。

名鉄が昼も夕方もほぼ同じパターンなのは、昔からの伝統だ
下手したら夕方より昼(午前)の方が多かったり

朝ラッシュもそんなに無茶苦茶多い訳じゃない。4,5本多いだけ。

武豊駅はホントにすごいごちゃごちゃした所に駅があるからな
街の中心部から向かうと駅がどこか分からんくなる
増発対策して増発分は途中折り返しするしかない

武豊と東成岩はそんなに人いないから半田まで複線化して半田を2面3線にして折り返し運用させればいい

武豊線マジで不便だよなぁー
毎日乗っていてもイライラしちゃう
３０分に一本＋大府乗換えでかなり時間かかるんだよね

毎時3本だとどうなんだろう？供給過剰か？

>>157
せめて20分毎のダイヤにしてほしいよね。
でも東海道線が15分毎のダイヤだから・・・
東海道線を10分毎のダイヤにできればいいけどね。

貨物もたくさん走ってるわけだし中々難しい所

昔、名古屋の南に貨物線の計画があったな。
頓挫して途中でやめちゃったけどさ。

南方貨物線だね。
金山を経由しないのが旅客化のネックになって廃止されたね。
笠寺〜大府間は残っているからその区間だけ有効利用はできそうだけど。

金に糸目をつけなかったと言えば言い過ぎだが
ある程度少なくとも今よりかは金が自由に使えた国鉄時代に
色々やっておくべきだった。
JRが速く走れるのも元々ある程度良かったとはいえ
国鉄時代に線形改良したことにある。

それに今話題の北海道新幹線でも国鉄時代に青森まで伸ばし
ておけば東北線の一部が3セクに成らずに済んだであろう。

笠寺〜大府を複複線にしても何のメリットもなし。
最低でも名古屋まで複複線にしないと意味なし。

仮に実現すれば、武豊線名古屋直通４本、特別快速４本も可能。

無理矢理考えれば、武豊発区間快速笠寺行きで、笠寺で普通接続なんてのもありかな？

10両にすれば解消

中京ライナー
117系は良い電車だった。

東海ライナーだろ？

詳しい名前は忘れた。

そう、117は東海ライナー
うろ覚えだが、公募で決めたんじゃないか？

117は最後までタバコのヤニの臭い取ってもらえてなくてかわいそうだった

灰皿もあったね。ふた開けたりしとったわ

駅前体 対決だと内海より河和の方が海に来たって雰囲気がある
ただ実際海辺からの見晴らしは対岸が遠い内海のがいい
河和は海が狭くてダメだな
結論としてはしまかぜに乗りたい

知多半島が観光地としては終わってるのは間違いない。

せいぜい車で内海へ海水浴程度。

空港周辺はまずまず楽しめるけど海をからめたマリンリゾートとしてはどうしようもない
南知多にら刺身臭いダサさを感じてしまう
まるは食堂は割高だと思うし

>>163
その跡地も年々綺麗になるばかり。
最近はついにポールも更新して撤去してしまったね。
共和〜南大高間に残骸が転がってるのを見るとなんだかさみしい。

複複線にするなら刈谷ー名古屋を実施しないと無意味だな。

もし実現すれば普通６本中２本岐阜発刈谷行き。特別快速２本、新快速２本、区間快速武豊行き２本も可能だろう。
大府は武豊線分岐駅だけど利用客数が刈谷の半分程度だし。

でも地域住民から刈谷優遇だと叩かれるから今の大府行きなのさ。
刈谷は快速列車で行けよと。大府以東の普通駅はたまらんけどな。

んで、もし武豊線の空港線が実現していたら、武豊線内は全部通過のような気もするので、出来ても俺らにはメリットがない気がするね。

だって乙川分岐だぜ、乙川。半田
なら停車するだろうけど、亀崎や東浦なんて通過だろ。

三河安城からのミニ新幹線が実現しても、半田に停車するか微妙だろ？

>>176
それやるならむしろ金山ー名古屋に中央線へ連絡線引くだろうな
それが一番安上がりだし武豊線直通をそこに流せば案内上の問題もさほどないし

JR 東海地区の複々線の構想はもうないな。余り必要性は感じない。
昭和40年当時に比べて貨物のスピードは上がり、本数も減ったはず。
複々線といえばやっぱり名鉄名古屋〜金山だ。リニア開業にかこつ
けてやっちまおう。ついでに名古屋〜分岐点ややっちまおう。

お前が名古屋市長になって予算つけてくれやw

減車傾向の名鉄が複々線をまず望まないでしょ
支線沿線は特に過疎化してくだろうし維持するのが重荷になってしまう
昔やっとくべきだったというのと今やりたいかは別の話やからね

複々線より編成を伸ばす方を選ぶべき
10両編成に対応できる駅のみ停車する新種別
ただし名古屋駅はドアカット

>>180
そりゃ、無理だ(*^O^*)

以前、新聞にリニア開業にあわせて名鉄名古屋に空港行き
専用ホームを作るとあったが普通に2面4線ホーム作ればい
いと思ったな。
何かしら専用のものを作ると汎用性に劣り運用に支障が出る。
空港1番線がそのいい例。

話はちょっと変わるが空港開業当時、豊橋直通の特急があったが
毎時6本の制限が豊橋発の列車に掛かっていることが以外に多くの
人に知れ渡って解消しようと議員らが立ち上がったが結局立ち消えてしまった。
そういう事態にはならないで欲しいな。

>>183
空港専用ホームというのは外野の注文で
名鉄は中線にして計画中の三河特急にも使う気みたいだ
どの道新ホームの列車はそこで長停車するわけだから
名駅折り返しの特急2、3系統（各系統毎時2本として4-6本）くらいが妥当じゃないか
下手に折り返し時間を詰めて慌ただしくしたら
空港特急分かりやすくしろという外野の注文に反するかもしれんし

ミュースカイ2本
河和・内海特急2本
三河特急1本〜2本
大体10分感覚で回せるから丁度良いかもしれない

>>185
スレを見る限り到着列車は折り返しにすることになり往復分を一つの
ホームで運用するから毎時12本。結構きついな。到着列車は栄生に持
っていかないのか？

あと、名鉄はこれ以上複々線はいらないの？俺は欲しくてしょうがな
いと思っていたんだけどね。。

ミュースカイを名古屋止めにするなら河和内海特急を新鵜沼行きにしたほうがよさそう

>>186
お前が欲しいなら名古屋市長になって（ｒｙ

折返し列車が到着後留まらず、すぐどこかに回送されて次の発車直前になって
駅に戻ってくる運用自体、始発着駅なのに（乗客が）のんびりしていられない要因になってるから
空港専用ホーム云々を求めてる連中の目には問題点に映っているかもしれんな

線増は「いる／いらない」じゃなく「できる／できない」で考えないとね
もっとも金山〜分岐間の複々線化は今思えば夢想に近かった答申12号にすら
盛り込まれていないから名鉄自身諦めてる可能性大
知多新線、河和線、三河線、西尾線、小牧線の複線化なら答申にあるが
これすら実現したのは西尾線のごく一部、小牧線の南半分、それと計画中の三河山線だけ

景気がまだまだ沈んでるし、客数は長期的に減少するし、
工事は難しいし複々線は無理だな。

人口減少社会で鉄道会社も生き残りに必死だぞ。

名鉄も赤字ローカル線を抱えているから複々線なんて考えてもないだろw

それより、リニア開業で豊橋の客新幹線に取られたらお仕舞いじゃないの？

近鉄はアーバンライナー更新って手を打ってるのに名鉄ときたら…何にもしないでいるつもりか？

武豊線って以外といつも乗客居るよね。
座れない事は通勤時間以外ないけど。

時間３本にしたらもっと乗客増えるんじゃないのか？

名古屋に車で行くと、知多半島道路+名高速で往復2000円以上するし、駐車場ガソリン考えると、１人２人だったら電車の方が安いし時間も気にしなくて良いし交通事故の危険もないし。

>>190
パノラマスーパー更新してるじゃん。あれが今の名鉄の限界だ。

今は名鉄名古屋をどうにかするので精一杯
同時にいくつかの箇所で高架化やってるし

太田川駅南改札口側にある駅名看板が巨大化したものに更新されてた。

てか[尾]の外の駅名標が完全に色褪せてるのどうにかしてくれ何か不安になる
特に東側

古いけど東海市の資料を見ると南加木屋周辺も大きく変わるんだね
東側に駅前広場ってあるけどロータリーできるんかな
中ノ池の新駅と旧加木屋駅らへんの高架化とかちゃんと全部できるんかな

ttp://www.city.tokai.aichi.jp/secure/5097/kagiya.pdf

>>192、193
まぁそうかもしれんが加木屋駅建設とかナンバリングもある。
ナンバリングは地味に金かかる。消費税が変わったら更に金かかる。


ところで加木屋新駅が開業したら普通の電車の若干の所要時間が増え
るが、どうなるんたろうか？阿久比の待避時間を調整して済ますのか？
それだと太田川での調整、接続等に無理が出そうな気がするんだな。

名鉄は待避駅少ないからねえ支線は
阿久比特急停めても100%機能するわけではないというのがまた

太田川以南の常滑線なんて西ノ口まで退避できないのが

東海ICから産業道路通ってコストコにいく時、沿線が武豊線と大差ないと感じるな。
武豊線は東が田んぼ。常滑線は西が海。

人口も、常滑、知多で１０万そこそこだろ？
武豊線も頑張ればもう少し本数増やせるよね？

常滑線は空港輸送があるから持っている
武豊線にはそれがないだろ

>>197
例えば現状ダイヤでは下りは太田川を出た普通が阿久比に着
いて2分したら急行や特急が追い付く。
だから加木屋で新たに2分取られると白沢辺りで詰まってしまうな。
かといって普通の太田川発を早めることは準急との接続で無理。
準急の到着を早めるにはμの通過を早めないといけないしどうなるのか…。

白沢駅は乗車人員300人以下だけど、これ以上廃駅にはできないか。

1992年度　 　＼＼＼2013年度
　 　 　 これが／／／こう
坂　 部 1,712　 　 　 植　 大 1,258
河和口 ._,788　 　 　 半田口 ._,932
植　 大 ._,638　 　 　 坂　 部 ._,592
白　 沢 ._,595　 　 　 上　 ゲ ._,583
上　 ゲ ._,523　 　 　 河和口 ._,558
椋　 岡 ._,359　 　 　 白　 沢 ._,527
半田口 ._,341　 　 　
布　 土 ._,311　 　 　 （一日乗降人員）

太田川駅前が大学生みたいなのでいっぱいだった
もう日福はガイダンスとか始まったんか

>>204
なんで知多半田がないんだ？

>>206
廃駅の話（＝下位争い）に知多半田は関係ないでしょ。ケタが違う。

知多半田も20年前と比べると没落している（約6千減った）がそれでも
河和線では太田川に次ぐ2位で1日乗降客数11,806人。
名鉄全線で30位（20年前は河和線内1位、全線22位）。
ちなみに1位（全線23位）は太田川で14,541人。20年前は河和線内2位、全線23位。

半田口が倍以上に増えた要因はなんだろう？

知多半田は知多道の影響と人口が郊外に移ったのが原因じゃないかね

半田口は地味に南吉効果（観光客増）ではないだろうか？
2013年は南吉誕生100年で催しが多かったし

知多半田が6000人減ってるのはもう再開発のせいとしか言いようがないだろ
青山の3000人増も植大の600人増も、商業地が移転して移ったものだろうし。

それにしても、人口は半田だけで2万人近く増えてるはずなのに
名鉄利用者は半田だけ見ても減る一方だな

92年当時学生だった人間は皆大人になり
車を持つようになった。当時既に免許所持者だった者も
引き続き車に乗っている。鉄道利用者は減るわな〜。

名古屋に行くのに車を使ってたが、駐車場を探すのは面倒くさいし、高速も高いし電車のほうが楽だと気が付いた俺。
大物買うときは車のほうがいいけどね。

名古屋市内へ出かけるときは家族となら車で一人のときは電車かな
上にあるように駐車場とかいろいろかかるしね
人数いるなら頭数で割れる分だけ車のがお得なんだけどね

明日の河和線と山車

河和駅西側踏切横断(架線用竹ハシゴ不使用)
8時20分-30分　11時10分-20分

富貴駅南側踏切横断(架線用竹ハシゴ使用)
10時25分-35分　16時25分-35分

富貴駅曳き込み
16時00分-20分　19時40分-50分(改札内曳き込み)

知多武豊4号踏切横断
13時49分-54分　18時59分-19時04分

撮り鉄にでもどうぞ

>>214
架線を上げるほどデカイ山車と違うでしょ
５年に一度だけど踏切を渡る乙川が最高だが来年は架線で渡れないかも
知れんが。

>>215
http://i.imgur.com/MIll2Ls.jpg

線路渡る時にハシゴ使わない山車の方が珍しい
知多じゃ北方と西之口・大野程度

大抵の山車の屋根は目一杯下げて5.5m
架線は目一杯上げて5.6m
通電しない為に必要な高さが0.3m

西之口は目いっぱい下げれば5m程度だからハシゴ無しで通過できる
北方は通常とは逆に河和線の架線に合わせて山車を作ったからハシゴが不要

冨貴市場の山車は舟が乗る分さらに高さがあるから山車側が5.8m
どう転んだってハシゴがいる
見た目では低い東大高の山車でも堂山の高さがある分ハシゴは必須。

目分量でどこぞの山車は小さいからハシゴいらないなどと推測しない方がいい
伊達や見栄ではしごを立てているわけではない
電車を止めないようにきちんと測ったハシゴを使っているのだから

>>216
ヤマ下に下げてるか？貧弱だから上に上げてると違う？

>>217
知多鉄道時代から下げると決まっている
思い込みで書くのもええ加減にせよ

今日の名鉄線と山車
知多武豊1ロ号踏切 14:39-14:44
知多武豊4号踏切 8:39-8:44
富貴駅南側踏切 8:30-8:50 16:30-16:50
多屋駅前 17:30-18:35

武豊線の架線って高めにつくってある？武豊駅北の踏切でパンタグラフ見た感じ大分伸びてたので

>>220
乙川の山車用に高く成ってます。

山車と言えば最近出た名鉄本に
周辺の道路が整備されてなかった頃の大野町駅の話が載ってて
ホームの一部を桟橋状にしておいて山車を出すときはそこを通したって書いてあったな

乙川は上山の厚みがでかすぎてどうしようもないから
架線は普通に張って、
踏切を通る時は山車の上山を解体して外し、踏切通過後に組み直すことにしたそうだ
分岐側のちょう架線が梯子に対応していない形なのはそういった経緯とか

>>223
他地区の山車がヤマを上げても、乙川の一番下げた状態でも乙川のが
高いからな。

お前は乙川の山車の大きさをバカにしているのか、
それとも大多数の山車組をバカにして乙川四山の評判を落としたいのか

>>222
相当前になるがその桟橋部分に落ちた人がいると言う書き込みを見たような……。

>>226
あれ構内踏切の階段に落ちたんじゃなかったか?

自家用車あると電車乗らなくなるね
この地域は車のほうが便利

名古屋に行くなら電車のほうがいいけどね。

話は変わるが名鉄の標識で最近縦書きでFBと書いてあるのを
よく目にするようになったがあれは何を意味するの？

「ファインブレーキ」と聞いたことあるような気がしないでもない。

何それ？

Facebookかと思ったぜ

フル…　バーニアン？

>>231
そういった意見も有ったけど、実際は踏切事故防止だそうですw

Fumikirijiko
Boushi
なのか！
暗号やな！

そうなのか!!
と言っても運転手に対して踏切事故防止ったって特にどうしょうもないよな。

知多の各路線って人身多くない？

狭い地域に河和線、常滑線、知多新線、武豊線と４線あるから
知多地域一括りで見ると事故が多いように思うかもしれないな。
詳細は何かしらの統計データを調べないとわからんな。

事故ったら碌な代替路線が無いのが痛い。補完できるのは半田〜武豊間ぐらい。
空港利用者涙目。

ゴールデンウィーク中の増結案内がHPに載っていたが、朝晩で2本だった。
昔はもっとあったような気がしたんだがな。まだμが3両だったから増結の必要
があったのかもしれないのか、それとも10年たって減ったのか？どうなんだ…？

理由は両方だな
乗客減もあるし、4両化で輸送力も増えた

ミュースカイが3両だった時は1000系の4+4や1600系の3+3が代走した事もあったなぁ。
ただし車体傾斜装置が使えないため、所用時間約2分増し。

2分って考えてみればわずかなもんだな。

区間快速混みすぎ。大府出ても座れないぞ。
この調子が続くなら、大府で新快速の対面乗り換えが増えるかもしれんね

4月はしゃーないぜ
5月になると脱落者が増えるから空いてくるよ

名鉄だが今年は去年に比べて空いていると思う。
少子化の影響なのか？

>>247
何年もダイヤ改正してないから？

区間快速何時も混んでるよな。

この前平日の始発に乗ったら、ビックリするくらい混んでてワロタよ。
武豊線って意外と使ってる人多いんだね。

>>248
利便性の問題じゃなくて長期的な利用者数の低下傾向が感じられる。

>>250
まあ富貴以南の末端区間は今後も減少するやろうししゃーない

石浜の工事を見ると、6両化は絶対しない意思を感じる。
実に詰まらん。

>>252
なんの工事？

てか石浜はスペースあるのに乙川みたいに駅舎作らんのな

>>253
ホームかさ上げ工事、見事先端部分は柵つきのかさ上げなし。
要するに、4両まで。後は緒川駅がどうなるかだな。

亀崎駅までで８割下車し、半田で殆ど居なくなる。
半田まで時間3本に出来ないですかね？

3本と言うのは難しいダイヤ設定だ。
半田までは20分おきの等間隔で運転できても
そこから先が大変だ。あと、武豊の1線ホーム
構造もダイヤ設定で問題だ。

今の混み方を見るとだな。時間によっては3本〜4本運転が妥当だろう。
大体平日の始発で亀崎から立ち席だぞ。
時間4本運転が終了する20時以降は全ての区間快速がパンパンだ。
亀崎、半田、武豊はホーム増やせるだろ？
何とかしてくれ。

苦肉の策としては211系ロングシート車転用だな。

>>258
名鉄の客奪ったのか、それとも新たな需要を掘り起こしたのか？

ぶっちゃけ春だからどの路線も多く見える
鉄道全体に増加した？

名鉄はここ数年、全体では乗車人員が増えてるけど
今年度はどうだろう？

武豊線は終日４本運転の大府乗り替えで特別快速廃止で良いじゃん。
名古屋方面は５番線復活。
豊橋方面は２番線。

名古屋方面は５番線着の４番線乗り替え。
豊橋方面は今の感じ。

終日4本運転、快速と同じホームで連絡で解決。
朝以外、区間快速名古屋行きにする必要性ゼロ。
投資は大府駅4番5番の配線変更と半田か武豊のホーム増設。
大府駅は特別快速廃止で上下線終日8本。

実際の利用者からすれば、無理に遠近分離や直通にするより本数が増えたほうが良いんだが。

青山駅ってかなり大きい駅だと思うから、 なんとか有効活用できないかな
急行を青山止まりと内海行きの2種類にして、乗客を特急に誘導
速達性の無さが問題なので、南加木屋を通過に
上ゲを内海行き急行停車駅とする

河和方の停車駅を減らしたいけどしょうがない、ビジネスだし

昔は特急一部停車駅だったけどな。
青山駅というか南成岩駅。

青山止まりにするなら富貴止まりのほうが現実的。

富貴は改良して下りから上りホームに直接新入できるといい。
阿久比待避（接続）を富貴まで持っていけるかもしれない。
内海⇔河和の乗り継ぎも復活てきるかもしれない。

何にしても効率が悪い駅ばっかり。

明日から、さぁゴールデンウィーク!!
どこ行っても混むかな…。

空港行くのに準急乗ったら結構混んでた。
ところが大同町で謎の大量下車、今日何かあったっけ？

学祭でなければ何かの資格試験とかかね

大同特殊鋼など炉のあるメーカーはＧＷも輪番出勤があるはず。
炉の火を落としたら再始動の時にバカみたいにエネルギー食うから。

あ、もしかすると大学が今日まで授業日なのかもしれん。
俺が在学の頃は毎年4/29は授業日だったから。

炉のあるメーカーは車通勤がほとんどのイメージ

>>276
電車は24h動いてないから当然

工場は駅から遠いところにあるのが多い。

7時台に新日鉄前に特別停車する急行とかあるけど結構降りるよ。

電車通勤は車に比べて事故リスク低いし、通勤費全額支給だから多いけどね。
現場の交代制勤務の奴らは車のほうが楽だから電車通勤は少ないけど、事務所の連中は比較的多いかも。

西知多道路ができたら空港への電車利用が確実減るだろうな。

>>281
名鉄バス「ついに俺の出番か」

昨日車でふらふらと両方の半田駅行ったけど知多半田駅前なかなか立派になってた
最後に行ったのが10年以上前だったからそりゃ変わるか

西知多産業道路の老朽化対策・車線増とICの出入りの改良が主で長浦以南はオマケ
で常滑ICに直結らしい。SAやトイレはないから空港出たら名古屋高速抜け後か
伊勢湾岸や第二東名のSAまで我慢。

ジェットスターが空港着6時前後のマニラ・台湾便始めたが名鉄の朝6時台は
11の急行（太田川から普通）と43分の準急しかない、その後は7時3分のμ特急
河和線は6時台から特急があるのに

>>281
セントレアへ車で行く人は既に今でも使ってるよ。
ほとんど影響ないでしょ。

>>285
西知多道路は今の産業道路じゃないぞ。

>>286
悪いけど、知多の人間は名古屋市民がなぜ電車でセントレアへ行くのかを理解できてないようだな。

>>286
産業道路も西知多道路の一部として組み込まれるけどね。

太田川〜新日鉄前で人身事故。
大江〜太田川で見合せ。
太田川〜知多半田で見合せ。

高架化で河和線はこう言うときに不便になった。太田川北の高架部分で折り返しが
できないわけじゃないからここを早いとこ対策
改善して欲しい。

「見晴」のとこのオーバーパスが無ければもっと広範囲で高架化できたかもしれないのに……。

地名は見晴でも運転士からしたらカーブの内側に建物だらけで見遠し悪い
カーブの真ん中を突き抜けていた国道247号はさすがに配線変更した
聚楽園の南にも西知多産業道路荒尾ICにつなぐ高架道路ができ鉄道高架は不可に

さらに聚楽園〜名和間には国道302号と伊勢湾岸道のオーバーパスがある。

今や遅しだな。まぁあの辺は線路の東西を結ぶ生活道路的なものは
そうないから立体交差としては今の状態でいいんじゃない。

あの辺りの不満点と言えば、聚楽園北のS字カーブだな。あそこが
95,85km/h制限なのが痛い。名和カーブはしょうがないとしても
あそこが一般車105km/h制限くらいだったらとしばしば思う。

久々に知多半田行ったがえらい変わったな
なかなか立派な駅前じゃないか
今でも知多半島はJRより名鉄圧勝？

>>294
大府と東浦以外はね。

>>294
見た目だけな。
クラシティーなんて全く使えない駅ビル建てやがって。

大府と東浦はそもそも名鉄無いしな
でも知多半田って駅前は確かによくなったが駅の客数は減り続けたままだよね
青山にいくらか流れた？

東浦は阿久比と知多との境にあるぞ。
場所は一応知多市だが、場所的に重なってる。

>>294
３がつだったけど、夕食食べてから名古屋に戻ろうかと思って駅ビルに入ったら、何も無かった。
一番良い階が役所窓口なんてどうかしてる。
近所にも何も無いし・・・

出来た当初はそれなりに店が入ってたんだけど、今は銀行位しかまともに機能してないね。
あんな昭和チックな設計で集客が見込める訳がない。
JR、名鉄と共同で半田と知多半田を結ぶ歩道橋を設置し、一帯を再開発した方が良かったね。

なるほどう

>>300
そういえば恥多…じゃなかった知多娘。とかいう恥ずかしいモノを扱っていた店が確かあったけど、それは消えてくれただろうか？

都心部を除き、やはり地方は車が使えないと発展しない。
もちろん車が使えたら必ず発展する訳ではないよ。
知多半田駅〜JR駅周辺は車が非常に使いにくい。

武豊線、武豊発着時間4本は武豊駅の構造上厳しいという話を聞きますが、
武豊-名古屋　4両編成時間2本
半田-大府　2両編成時間2本（4両でもいいですが）
の時間4本なら簡単に実現できそうですか？

>>304
自分でスジ引いてみればいいのに。

別に出来るんじゃないの？
後続が半田を発車したときに出発すればミナミナラワデ交換出来るし。

武豊は用地が広いから2本並んで停まれるように出来ないものかな？
駅舎を用地の南側に移転して島式ホーム1面2線にすればどっちの列車乗るにも移動距離変わらない。

4本運転出来ないって15分きっかりでは運転出来ないだけじゃないの？

半田駅基準だとこんな感じ
00武豊行到着、発車（57乙川発、03東成岩着）
07大府行到着、発車（04東成岩発、10乙川着）
14半田止到着（11乙川発）
22折返し大府行発車（26乙川着）
乙川〜武豊は綺麗に15分ヘッドにできる。

大府〜乙川は任せた。

半田止めもありっちゃありかな。
どうせ半田までで殆ど降りるし。

空港発のμスカイが大野町−新舞子間で人身。7時半ごろ
twitter検索したら、またしても小倉神社横の踏切なんだ。少し前は空港行の
特急に車が衝突、それも国際線発が多い朝方で善意のマイクロバスが新聞記事に

今日は西春でも沿線火災があって運休が発生した。
13日の金曜日だからなのか？関係ないか…。

>>312
今更だが…





そんなオカルトあり得ません！

13日の金曜日だから事故ったとは思わんが、
13日の金曜日に事故るってのは縁起が悪いとは思うわ

来週はサミットだ。
県警は公共交通機関の利用を求めているね。
もし、普段車通勤の人が電車を使ったら結構混むのか？
どうなんだろう？

ゴミは捨てれないからゴミ袋持参ね。

今朝新聞に入ったチラシには

・中部国際空港及びりんくうエリア
・知多半島道路
・国道302号
・名古屋高速都心環状およびその周辺
・伊勢湾岸道

で検問あるいは交通規制とあった。

今日国道302を通ったら、もうすでに警官が張ってた。

昨日は火葬場に行く道は大渋滞だった。

｢検問でーす。｣
｢む、このコウヤマキの箱の中身が怪しいぞ！｣
｢…し、死んでる！｣

こんな感じか？

サミット初日では電車の混み具合は
いつもと変わらなかった感じだったな。
車は混んだようだ。
特に通勤手段を変えた人は実質いなかったってことだな。

>>320
自動車教信者はそう簡単に改宗しないからな

>>320
迷鉄は利用せんやろうねｗ

今日は金山で毛羽先サミットが有ったみたいで、婆の集団が土産に買って持って
乗って来てニオイがたまらんかった、臭い荷物を持ってる奴は一般車に乗って
欲しい、車掌に何か臭いですねと言いたかったが。

区間快速の武豊行きて何で大府経由と成ってるの？

大府経由するからだろ

>>325
昔は有ったけど、現在は大府を通らない武豊行きは無いと思うけど。

余所者対策で
大府までは行きますよ
の意味でじゃなかった？

一昨年から表示だっけ

昔大府を経由しない豊号が存在したのかそれの方が驚き

>>329
大府駅が大空襲に合い
一時通過してた事が有る、４０年前ぐらいは迂回線路が残ってた。

空港島に展示場が出来て大きい催しがある時
常滑線パンクしない？
金山始発だったら増発できるのかね。

2012年に国際航空宇宙展というイベントがセントレアで開催されたことがあった。

当初は通常通りの運転をするつもりだったが、あまりに激しく混雑したので、
2日目は増結などの対応が取られた。

休日日中のミュースカイ満席がかなり久々に発生した。

武豊線が混雑してるんだよ。
休日も混んでる。
昔こんなに混んでたかなあ？

朝倉駅に待避線ほしい

>>333
混雑っていうか、ガラガラだったのが普通になっただけ

>>334
常滑線も河和線も待避線少ないよな。犬山線や本線は
急行停車駅の多くに待避線があると思っても良いくらい。

常滑線は柴田も待避構造であるべき。普通電車の大江、
聚楽園での待ち時間が長い。高架化の際は８両ホームでなく
６両ホーム且つ待避構造にした高架にすべきだった。

>>336
柴田って、あれだけゴチャゴチャした地域に退避線が作れる土地の余裕があるのか？

風俗潰せばなんとかね。弘道会が弱ってることだしいいタイミングかもね。

天白川橋梁と柴田の間にある謎のでっぱりの出番が来るのか…

>>339
あれ仮線の入口の名残。

>>340
逆側じゃね

仮線は西側に作って一本ずつずらしたはずなんだが

>>342
複線で仮線を作らなかったっけ？
それで、下り太田川方面が先に空港開業に合わせて開通した記憶がある。
名古屋→空港最速28分を達成するにはそうするのが最善だったのだろう。

最速28分うたってから速度制限を相当改良。60Kgレール＋ロングレールも開業後
柴田−大同町間は短いながらも120Km/h運転できるまでに。以前は天白川の橋北に
95Km/h制限があったような。大同町の北の川の跡の橋前後は制限残る（向上済）

昔の鉄道線って今からすると私鉄、国鉄関係なくカーブ多いよね。
東海道線とか東北線とかそう言う主要幹線は除いて全面展望動画とか見てるとよく思う。
いくらSLが遅かったとは言え曲線は作るのに金がかかるし維持費もかかるんだから山間部なんかは
土地、地形の制約はあるんだけどもうちょっと直線にこだわっても良かったんじゃないのかと思うんだよな。

>曲線は作るのに金がかかる
何言ってんだこいつ…

鉄道も道路に直線にする方が金がかかるんですが…

直線の方が高いだろ。多分曲線で作る10倍は確実に掛かるな。

平面線形が直線だから最高速で運転できるわけでもないしな

都市部では立ち退きで金かかるし山間部では技術面から金かかりそうだな

でも知多鉄道はいい仕事をしたよ…
最後は力尽きて単線だが本数的には問題ない

大府駅ホームの葡萄は本物？樹脂モデル？

>>351
本物だよん　
観光農園もあるでよ（大府駅から徒歩２０分程度）

JRの*快速は名鉄利用者には分からんけど、豊橋方面に行くのに共和-大府-と
止まるのは特に共和は尾張横須賀並に何で止まるの？という感じ。
最近は金山-刈谷間ノンストップで快適。大府は武豊線から流して時間2本+普通
でちょうどいい

おーぶし
きょーわえきまえ
ほうせきの
はっしん

共和だけど、太田川より利用者多いのでは？

共和駅

7,352人（2004年度）
7,631人（2005年度）
7,973人（2006年度）
8,268人（2007年度）
8,365人（2008年度）
7,934人（2009年度）
7,973人（2010年度）
8,108人（2011年度）
8,184人（2012年度）
名鉄太田川駅
年度 1日平均
乗降人員
2007年（平成19年） 13,234
2008年（平成20年） 13,176
2009年（平成21年） 12,949
2010年（平成22年） 13,218
2011年（平成23年） 13,784
2012年（平成24年） 14,192
2013年（平成25年） 14,541
出典　ウイキペディア　太田川のほうが 1.6-1.7倍多いようですね

　　　　　　　　　　　

正直知多に関係ない列車の存在自体がどうでもいいわ
特別快速とかミュースカイと変わらん
俺らにとっては有ろうが無かろうが1ミリも関係ない

共和駅は乗客数
太田川駅は乗降客数だと思うよ

空港線できてから普通電車がデレメッサ遅くなった。
昔は太田川〜神宮前間で退避の無い普通が沢山あったんだが……。

一時間に優等列車が10本も走ってりゃ流石に逃げ切れないでしょ。

>>353 ノンストップは特快だけだぞ

>>356 利用者って意味では、太田川は乗り換えで更に増えるし

東海道本線や名古屋本線は本数が多くいので
種別をそこそこ増やし遠近分離的なダイヤを
組みやすいが、河和常滑線はちょっと無理がある。

>>361-362
名鉄に磁気定期って、まだあったっけ？

悪い子でもダメよ

石浜で亀。
亀崎で亀だったら受けたのに。

>>364
あるよ。
御嵩や蒲郡が困るから。

愛知県 <駅> 乗降客数（日） ２０１３
71位 共和駅 ＪＲ東海道本線 15,946人 詳細
72位 植田駅 名古屋市営地下鉄鶴舞線 15,919人 詳細
73位 犬山駅 名古屋鉄道犬山線 15,541人 詳細
74位 岩塚駅 名古屋市営地下鉄東山線 15,446人 詳細
75位 新瑞橋駅 名古屋市営地下鉄４号線 14,945人 詳細
76位 平針駅 名古屋市営地下鉄鶴舞線 14,506人 詳細
77位 蒲郡駅 ＪＲ東海道本線 14,386人 詳細
78位 大須観音駅 名古屋市営地下鉄鶴舞線 14,369人 詳細
79位 新守山駅 ＪＲ中央本線 14,176人 詳細
80位 高岳駅 名古屋市営地下鉄桜通線 14,134人 詳細
81位 東山公園駅 名古屋市営地下鉄東山線 14,117人 詳細
82位 上小田井駅 名古屋市営地下鉄鶴舞線 14,086人 詳細
83位 瑞穂区役所駅 名古屋市営地下鉄桜通線 13,963人 詳細
84位 野並駅 名古屋市営地下鉄桜通線 13,855人 詳細
85位 太田川駅 名古屋鉄道常滑線 13,784人 詳細
出典　ttp://storestrategy.jp/?category=1&area=4&pref=24&order=D7

新名古屋駅って書いてあるけど2013年版？

>>368
2013年版です

>>369
ざっと見たけど数字の間違いが多すぎて使えないね
そもそも名古屋駅の利用者数からして間違ってるし

今年10月にも知多半島道路、セントレアラインが完全民営化されて
知多半島道路の料金値下げ、セントレアラインは料金が180円の半額になるらしいから
名鉄も空港線運賃の値下げをしてほしいわ。

運営が民営化後30年で無料とか、本当か分かりません（生きていないから）
インターチェンジに監視員は要ると思うけどなあ、産業道路のような見通し
がいいインターチェンジ形式じゃないし。
影響は知多新線に出るかも、もうほとんど既に南知多へは車かもしれないが