東側クレーンの支柱傾きが原因

　神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で４月、橋桁が落下し、作業員１０人が死傷した事故で、西日本高速道路が設けた技術検討委員会は１９日、東側で橋桁をつっていた門型クレーンの支柱の傾きが原因だったと発表した。東側の地盤が軟弱だったが、事前の調査が不十分で、土台が不均等に沈下したことで橋桁のバランスが崩れたという。

　事故は４月２２日午後４時半ごろに発生。検討委の終了後に記者会見した委員長の山口栄輝・九州工大副学長や西日本高速によると、事故の６時間半前、東側の支柱の土台が不均等に西側に４センチ深く沈み、橋桁（長さ１２４メートル、重さ１３５０トン）をつるしたクレーンの支柱上部が最大１８．５センチ傾いた。橋桁が水平方向に西側に押される形になり、支えていたジャッキからずり落ちたとみられる。

　現場近くの防犯カメラには約３秒間、橋桁全体が上下に揺れる様子が映っていた。西側では支えていた４基のジャッキのうち２基がバランスを崩し、橋桁が約２メートル落下。弾みで仮受け台の支柱が圧壊してさらに約５メートル落ち、南方向に約１８メートルずれるように落下した。東側でも、橋桁を支えていた部材が落ち、仮受け台まで２メートル落下していたことが分かった。

　検討委が事故後に、東側の支柱の地盤をボーリング調査したところ、強度が低く変形しやすい層があった。受注元の三井住友建設と横河ブリッジのＪＶ（共同企業体）は詳しい地盤調査をしていなかったという。支柱の傾きは現場で認識されていたが工事は続けられ、計測や監視も不十分だった。

　山口委員長は「技術的に難度の高い作業を終えた時点で事故が起きていた。十分な施工管理をすれば事故は防げた」と述べた。

　西日本高速は調査結果を踏まえ、再発防止を徹底し、工事再開に向けた準備を進めるが、工期の遅れについては明言を避けた。

【山下貴史、矢澤秀範】