(cache) 「ばくおん!!」で知るMotoGP　女性レーサー　第８話

今回は、ご令嬢がスーパーカブでオートバイ走行の練習をする話でした。

作者は解ってますね、カブから始まるレーサーの道ですね、うんうん。
えっMotoGPとカブ、何か関係あるの？

ホンダスーパーカブ

近年では50ccスクータが普及してますが、その昔ちょい乗りや配達の主役はカブ、至る所に停まっていました。
初めて乗るバイクがカブだったって人、多いのではないでしょうか。
かく言う私も初バイクはカブでした。

ホンダが作った、頑丈で低燃費、働くスーパーマシン。
物語の中で、転んでも、ギア操作間違っても、ハンマーで叩いても壊れませんでした。
（叩いたら壊れるやろ）
今でも新聞配達・郵便配達で大活躍してますね。

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女性レーサー第１世代

1970年頃カブに乗ったのがきっかけで、オートバイに興味がを持ち、後にレースに出場した女性が居ました。

堀ひろ子（バイクジャーナリスト）1949-1985

1976年プロダクションクラスのレースにエントリー（当年27才）。
この当時のレース規約は女性の参加は禁止。
堀さんは特例として走行を許される。
しかし、特例の参加は記録に残らない透明人間、酷い話です。

この後、堀さんは不平等を解消するために活動され、MFJ（日本モーターサイクル協会）は1977年正式に女性のレース参加を認めました。

1978年には女性だけのワンメークレース「パウダーパフ」を開催し、女性レーサーの道筋を作る。
このレースに参加していたのが、小沼賀代子、井形マリです。

更に1980年の第１回鈴鹿４時間耐久レース（TTF3クラス）に今里峰子とペアを組み参加、決勝はリタイヤ。
翌年も参加して、見事完走。

今里峰子（腰山）

堀ひろ子さんの意思はパウダーパフレーシングの腰山さんに引き継がれています。

motomom.jp

女性レーサーにハンデはあるのか

４０年前、何故女性が走ってはいけなかったのでしょう？
相撲の土俵に上がれないのと同じ？そんな訳ないか。

そもそも女性がレースに出れない身体的理由はありません。

確かに筋力は男性に比べ少ないが、筋肉が有れば速いって訳でもない。
逆に体重が軽いのは有利、1Kg軽ければ1馬力得するって都市伝説もあるし。

とは言え排気量が大きくなるとマシン重量が増すので、筋力＋持久力が必要です。
WSBK、MotoGPは厳しそうですが、小排気量ならハンデにならない。

ただし、オフロードは多くの筋力が必要で、男性と同じクラスで戦うのは厳しいと考えられていました。
でも大きな女性増えたからなぁ～って言ってたら、去年（2015）女性モトクロス国際A級ライダーがついに誕生。（安原さや）

また、脳科学的に複数の事を同時処理できる脳構造の女性は、サーキット走行中のエンジン回転確認、路面状況とタイヤの滑り具合、アクセル・ブレーキ等々の同時操作を難なくこなせる筈、きっとむいてる。（個人的意見）

参加する女性ライダーが増えれば、チャンピオン誕生も夢じゃないかも。

女性国際A級ライダーの誕生

小沼賀代子（諸鹿）

女性で初めて国際A級に昇格。
この時期のライセンス形態はノービス、ジュニア、国際B級、国際A級と４階ピラミッド構造で、クラス毎の年間ポイントで昇格が決まるルールでした。
国際A級（赤ゼッケン）は神。そんな時代です。

小沼さんは速かったらしいが、情報が極端に少ない。

井形マリ

1976年（18才）にホンダ技研に入社（OL）、社内チームの門を叩くが走る許可が出ず、ピットクルーとして参加。

1978年（20才）にやっとチームライダーとして入部を認められ、チーム員としてレース出場、筑波選手権プロダクション125で年間ランキング3位となる。
その後、レーサー125ccクラスで成績を上げ、1982年（24才）で国際A級に昇格。

A級昇格後はホンダを退社、プロライダーとして活動、翌年には鈴鹿8時間耐久にも出場しました。
1987年の全日本レースで転倒、この時の怪我が理由で引退。

引退後は、チームマリを結成し妹（井形とも）をサポート。