昨年まで作りました 71mm 855cc仕様、色々と問題が有りましてお客様の意見をお聞きしまして検討しました結果

70mm の 831cc仕様に置き換えました



855ccと比較しますと 24cc少ない排気量になる訳でしてそこを技術と気合で作りました、ノーマルとの比較



次の問題が 71mmのときに使いました車用のピストンリングの価格と供給の問題で何時来るか判らない状態でしたので

自前でストックしてます Z 70mm用のピストンリングにしましたので何時でもあります

今まで加工して来まして一番の問題がコンロッドの加工でして、意外と大変でしたので、ピストンピンを新作しました



少し長くなりましたが今までのより軽いです

次に問題と為りましたのが加工後のここの厚み



ここには冷却用の穴が開いてまして、上の厚みから穴のサイズを引けば残り厚さがでます



実際今までにシリンダー間にクラック入りましたシリンダーが出ましてボツに為りました

強度を落としてまで馬力を求めても意味の無い事です、今まで855を経験の皆様の意見も一致する所でありました

そんな意見に賛同頂きましたお客様より早速、シリンダーとケースが送られてきまして、残るはボーリングのみです



今までより厚くなりました部分です、ライナーは絶対的強度のターカロイ松、70mm専用品です



コンロッドの加工が無くなりましたので今までよりお安くなります

価格は今までより安くなりまて

70mmピストンkit　　￥　145,000（税別）　ピストン/ピン/リング/クリップ/ヘッドガスケット
ライナーkit ￥　　42,000（税別）
になります

数台の予約が入ってますので欲しい方はお早めにどうぞ。

生前、うちの広報として各地でアピールして頂きました旧佃号660、分解しました

たしかバラで新品クランクに暇な時に磨き倒したコンロッドを組みました



クランクピンの溶接もしっかり付いております

シリンダーは当然メッキシリンダー、いち早くメッキシリンダーに興味を持たれ一代目は　680プラスメッキの組合せ

（（10万㌔走ったら新品のシリンダーで好きなサイズのメッキシリンダー作ってあげます））と言ったらほんとに走りまして

このシリンダーは二台目で御座います



一代目の680シリンダーは当社に保管しており、このシリンダーの寸法を調べて　100万㌔は行けると確信した次第で

貴重な一台となりました、二台目　660もビク供してません



お次はシリンダーの相方、ピストン



それなりにカーボンは付着してますが、スカートは綺麗な当たり方をしてます



軽さを求めてひたすら重箱の隅を突いておりました、懐かしいです




ピストンピンも



それを受け止めるコンロッドスモールエンドも



因みにこの次期のピストンその他の目方は、こんな数字でした



昨年の作りました最新型は同じ構成で　442.3gです、この十数年の進歩は凄まじいものがありますが

十数年前があって今日がある訳です

唯一心配と申しますか、問題なのが、左クランクケース



クランクベアリング圧入部が甘くなっております



新オーナー様、いかが致しましょうか、連絡下さい。

ゴールデンウイークの突貫工事も無く雑用をこなしてるある日、富士でエンジンブロー

聞けば、20十数年前ヨシムラにて組まれましたコンプリートエンジンとの事、早速持ち込んで頂き引っぺがしてみますと





もげたピストンの破片で燃焼室からスキッシュ部までギタギタのガタガタ、おまけにカムがＳＴ-2の1ｍｍ面研ヘッド

この時代はピストンリセス側に余裕を持たせてひたすら面研して合わせる仕様ですので

1ｍｍ面研されたヘッドはシートリングまでギリギリでこれ以上面研できない再生不能状態、バルブもガイドもアウト

運よく予備のエンジンが有るとの事で確認しますと使えます、但しＳＴ－2カムを使う場合バルブガイドを沈めてシートカット

しないと使えませんので検討の結果、ヘッドはバルブもガイドもそのままでシートを修正してＳＴ－1カム仕様

決まればとっととライナー引っこ抜きますが、焼いてる時点で今まで見たことが無いような煙が、、、

すさましい量のオイルに漬かったようなライナーさんのお出ましでした

6月の富士に向けての修復作業を始めますね。

今年もやって参りましたテイスト、昨年の11月は雨で不参加でしたので一年振りです

天気も良いので　ＫＺ900を引っ張り出し、いざ圏央道のゲートに突入

そこで待ってた言葉は、ETCカードの期限切れ、仕方なく愛川まで行ってとんぼ帰り、新しいカード装着して出発

東名も首都高速もガラガラ、途中なにか落ちたような気がしましたがそのまま直行、無事到着

これ中々面白いと思いますよ





昨年ヨシムラで見かけましたゼェファー750をマークⅡに返信させたマシンを見てなるほどなあ～と思ってました

ブロス時代からのお付き合い、かれこれ　25年以上？お偉いさんに昇進してました




今回はモンスタークラス　11番不慮のトラブルで断念、変ってモンエボエントリーの皆さんが頑張ってくれるはず？

毎回福岡から参戦のしんちゃん号



3月のＭＣで大活躍の一ちゃん号



そのメカニック、泣く子も黙る、こんちゃん、この方はシングル全盛時代からのお付き合い



続きまして初参加の 65番車



モンスタークラスにエントリーするもサーキット側から断られましてモンエボに鞍替え、でも仕様はモンスターのまま？

で、そのスタッフ一同



その傍らでしんちゃんの奥さんをナンパ中の背後霊　Ｋ君？



では、よういドン



また次回頑張りましょうね

ドーバー1初参加の＃36、やっさんデビューウインおめでとう御座います

そうそう首都高でなんか落ちたような気がしたのは



サイドカバー君が行方不明になっておりました。

先日オークションで手に入れました750刀エンジン、昨年作りました 73mmピストン以上の可能性を探す為

ジャンク扱いでしたが安かったので買ってみました



この手のエンジンの場合まずプラグを外しましてクランクを回してみます、見事にクランクの動きが怪しい、では分解開始

インテークのロッカーアームは良しと



排気側に見た事の無いロッカーアームが付いてます、潤滑の為と思われますスリット入り



カムシャフトもロッカーアームも思いっきり齧ってます



まだクランクの動きがおかしいのでシリンダーヘッドを外し＃1と＃4の上死点確認しますと＃4低い位置にいます

＃1に対して＃4の位置が合わない場合、理由は一つ、シリンダー外してカーボンの位置確認しますと＃1



に対して＃4



＃1コンロッド



に対して＃4コンロッド



素晴しい光景です、折れたのちぎれたコンロッドは散々見ましたがこんなのは初めて見ました

ここまで来てクランクもコンロッドもスムーズに回りますのでクランクは生きてそうです

シリンダーのカーボンの状態をみますとこの状態でかなり走ってたと思われます

記念にオブジェとして飾っときましょうね。