三菱自動車の燃費データ不正問題で、同社は２６日、不正の詳細を国土交通省に報告した。相川哲郎社長は記者会見を開き、燃費試験用データを実測せずに机上で計算していた上、２５年前から違法な測定方法を採用していたことを明らかにした。他社との競争で燃費の社内目標値が５回にわたり引き上げられていたことも公表し、不正の背景になった可能性を認めた。

　相川社長は会見で、「会社の存続にかかわる、重大な事案だと思っている」と述べた上で改めて謝罪したが、自身の進退やユーザー対応についての明確な見解は示さなかった。

　三菱自動車によると、平成２５年６月以降に販売した４車種について、燃費試験用データを違法な方法で測定し、燃費を良くみせかけるように数値を改竄（かいざん）して審査機関に報告。「ｅＫワゴン」と「デイズ」の試験車では、他社の燃費向上情報が入ったことなどから、社内の燃費目標を２３年２月から２５年２月の間に５回引き上げた。引き上げが不正を招いた可能性について、同社は「結果的にプレッシャーになった」とした。

　この２車種では試験車以外の実測をしなかったほか、２車種と「ｅＫスペース」「デイズルークス」のマイナーチェンジ車については、２車種のデータを基に、目標燃費に合わせてデータ数値を机上で逆算していたことも明らかにした。

　国内のデータの測定方法は平成３年に道路運送車両法で「惰行法」と定められたが、同社は米国の法令で定められた方法で実施。１９年２月にはマニュアルを「国内では惰行法」と改定したが、違法測定が続いた。１３年に一度、比較試験を行ったところ、惰行法と同社の方法によるデータ数値の差は２．３％にとどまることが確認されている。