＜ベビーカー事故＞鉄道各社、対策苦慮　

ＪＲ山手線新宿駅に設置された非常停止ボタン。押すと電車は自動的に緊急停止する＝８日、高橋昌紀撮影

　東京メトロ半蔵門線九段下駅（東京都千代田区）で電車がベビーカーをドアに挟んだまま発車した４日の事故が波紋を広げている。東京メトロは緊急停止をしなかった車掌のヒューマンエラーが原因と説明したが、一歩間違えれば大事故につながりかねない問題。さまざまな防止策が導入、模索されているが、鉄道各社の事情もあって一律ではない。ベビーカー乗車の安全対策に決め手はあるのか。

【図表にまとめた】ベビーカー事故の状況と問題点

　「ドアが閉まります。ご注意ください」。ＪＲ山手線新宿駅のホームにアナウンスが流れた。警報音も鳴り、乗降客に「挟み込み」への注意を促す。

　ＪＲ東日本によると、同社の車両はドアに２０～３０ミリ以上（検査基準値）の物が挟まると異常を検知して発車しない仕組み。東京メトロの１５ミリ（同）に比べ緩やかなのは、精度を上げると服などにも反応しかねないからだ。

　検知できなくても、ホーム上の非常停止ボタンが押されれば自動的に車両は停止する。ＪＲ東日本管内の設置駅は山手線など５線区に限られるが、担当者は「駅ではとにかく止めることが重要」と指摘する。同様のシステムは小田急電鉄も全駅で導入している。

　東京メトロは自動停止するボタンを導入していない。地下鉄の駅は閉ざされた空間で「火と煙が最大の恐怖。火災時に一般乗客が押して、火災現場に停車してしまう恐れもある」（担当者）ためだ。同社は「危険度の見極めと緊急停止の判断は、専門の訓練を受けた乗務員らに委ねるべきだ」との考えを取っているという。

　挟み込み事故などを防ぐため、国はホームドアの設置を進めている。国土交通省の調べでは２０１５年９月現在で全国６２１駅に設置され、０６年度の約２倍に増えた。ただ、扉の数が異なる車両が運行される駅は、位置がずれるため設置できない。半蔵門線は東急田園都市線も乗り入れるが、一部の東急車両はメトロ車両と扉の数が異なる。

　国交省が１２～１３年に実施した都市部の鉄道会社への調査で、「車輪がドアに挟まれた」などベビーカーに関する事故が、回答した３０社の３割で起きていた。事故につながりかねない「ヒヤリ・ハット」例を含めると８割の会社が経験していた。

　ベビーカーによる電車への乗車を巡っては、国交省は１４年３月、「電車ではベビーカーをたたまなくても良い」との指針を示した。これを受け、横浜市営地下鉄は１５年７月、最短２０秒だった駅での停車時間を５～４０秒延ばし、乗降にゆとりを持たせた。運行時間は片道４分延び、担当者は「速達性を犠牲にする難しい判断だった」と明かす。

　国交省は６日、全国の鉄道事業者に対し、注意喚起と安全対策の徹底を要請する文書を送った。ある鉄道会社幹部は「乗務員個人の問題とせず、乗務員の教育・訓練強化はもちろん、安全運行に協力してもらうよう利用者に訴えていくことも重要」と指摘する。【高橋昌紀、内橋寿明】

　◇乗務員・乗客は安全意識を

　「失敗学のすすめ」で知られ、電車のドアに潜む危険を調べてきた畑村洋太郎・東京大名誉教授は今回の事故について「１０年以上前と同じような事故が起きているのはおかしい」と指摘する。

　畑村氏は２００４年、さまざまなドアを巡る事故の原因を究明する「ドアプロジェクト」を発足させ、ベビーカーが挟まれるメカニズムも調査した。

　東京都内の駅で同種事故が相次いでいたＪＲ東日本の協力を得て、山手線の車両で実験したところ、ベビーカーの前輪車軸が細すぎると、ドアに挟まれても発車禁止を知らせるランプが消えてしまうことが分かった。これを受け、同社はベビーカーの製造会社に前輪部分の寸法変更を要請し、国内大手メーカーの多くが改善に応じたという。

　それだけに、畑村氏は以前の実験を再現したような今回の事故に驚く。東京メトロは「全乗務員に監視業務を徹底させる」と再発防止を誓っているが、畑村氏は「マニュアルを覚えさせるだけの安全管理は無力。自分で考えて判断し、行動する訓練が必要」と指摘する。

　利用者にも安全性の過信に警鐘を鳴らす。「『電車のドアは安全』と信じて駆け込み乗車をするようではいけない」【鳴海崇】