自動運転の導入は、定期ルートの貨物輸送からが現実的だとかねがねコメントしてきた。定期ルートであればプログラミングの前提条件が限定できること、万が一の場合の運転手は曲がりなりにもプロであることがその最大の理由。

一方、大型貨物ならではの難しさもある。何よりも重量が大きく重心が高いこと。積載状態によって荷重変化が激しいこと。その両者により天候変化への対応も難しいこと。

要するに人間が運転しても難しいということは、コンピューター制御も難しいということです。

とはいえ不特定多数がどこを走るかわからない乗用車より、実用化は早いと考えます。

写真では間に一般の車両が入っているがこの状況でも自動運転が成り立つのであればすごい。先頭のドライバーの技術が高いほど、エコな物流が実現しそう。

自動運転も、EVも、「フリート」からやるのが当然。
それを怠ってきた日本は、負け組に。
なぜ、日本自動車研究所(JARI)は、トラックの自動運転実験を、
ほっぽり出したのか。
省庁縦割りの、次世代技術開発。
もう、懲り懲りだ。

大手メーカー6社で進めてるのに、本気さを感じます。ヒューマンエラーでの事故が近未来では無くなって欲しいですね。

これは素晴らしい。早期実現を望みます。
あ〜素晴らしい。