機械式時計の耐久性
投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/21(Sat) 23:49 - No.54401
水、衝撃、磁気などに神経質な人が多いが、実際は
そこまで神経質にならなくても問題無い。
水⇒俺は６０年代の時計を愛用しているが、ケースの状態が良いのと、
竜頭やパッキンを交換しているので、洗っても問題は出ない。
むしろ汗の塩分や皮脂をとらないほうが、時計には良くない。
衝撃⇒時計を直接ぶつけない限り、バイクの振動やスポーツの振動
などで、破損することはない。人が壊れるほうが先だ。
磁気⇒じつはクオーツ時計のほうが繊細。ステップモーターは磁気
で停止するが、機械式と時計は余程強い磁気でない限り、
停止には至らず、ヒゲぜんまいが磁気で引かれ若干の進みの
現象が出る程度である。
クオーツ及び機械式関係なく、ケースの構造で等で対策できる。
01） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/22(Sun) 00:21 - No.54402
一般的なメーカーや修理人は、オタやその延長でやってる奴が
妄想するほど、バカ丁寧には扱ってません。１日にこなす個数
考えたら、小学生でも計算できる問題だろう。とある大きな会社は、
ダンボール入った薄いビニールで覆った修理品を、ポンポンコロコロ
出していきます。そして修理履歴のPC入力も同時に猛スピード
でやってます。オタの妄想ほど丁寧ではありません。不可能。
わずかな針ずれや、埃に騒ぐ人へ一言。３０センチの距離で、
発見できない文字盤の埃や針ズレは、許容範囲です。それ以上
のクオリティーで大量の修理品を捌くのは不可能です。
マニアの方々もクソ丁寧な時計の扱いや、精度を要求しがち
ですが、修理会社は１日に到着する何百もの時計を、限られた
人数と時間で捌かなくてはなりません。そういった扱いは、
ほぼ不可能なのが現実なのです。
02） 投稿者：キ○ガイフルブースト 投稿日：2012/04/23(Mon) 07:46 - No.54403
あれっ、就職全滅＆ヒコの面汚しの細田さんじゃないですか！
03） 投稿者：女装キラー 投稿日：2012/04/23(Mon) 12:40 - No.54404
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/200928/blog/26200290/
2012年04月22日
２ちゃんねらーのレベル たとえば、時計メーカージャガールクルトが、時計の輪列周りや
ムーブメントを製造する「エボーシュメーカー」であった歴史を知らず、
「パクリ」とか言っているやつ。愚か者だね
オメガのスワンネックと緩急針はそれぞれ単体で動かせる。ところが、
一般的一体のスワンネックと一緒に思ってる奴が、イソザキ時計店店主
の「スワンネックは飾り」発言を、馬鹿みたいに叩く奴。無知だね
時計修理技術者のイソザキ氏が、かつてメディアやネットで有名に
なり、修理品が殺到し、それを捌ききれなくなり、仕方なく外注に出し
ていた事実を知らずに叩く奴。あれだけの数が殺到すると、簡単な
機能チェックですら猛スピードでやる必要がある。クオリティーは
落ちて当然だ。思慮の無さはギネス級だね
一般的なメーカーや修理人は、オタやその延長でやってる奴が
妄想するほど、バカ丁寧には扱ってませんから。１日にこなす個数
考えたら、小学生でも計算できる問題だ。とある大きな会社は、
ダンボール入った薄いビニールで覆った修理品を、ポンポンコロコロ
出していきますから。そして修理履歴のPC入力を同時に猛スピード
でやってます。オタの妄想ほど丁寧ではありません。不可能です。
わずかな針ずれや、埃に騒ぐ人へ一言。３０センチの距離で、
発見できない文字盤の埃や針ズレは、許容範囲です。それ以上
のクオリティーで修理品を捌くのは不可能です。
おい細田、2級時計修理技能士も合格できないヘタレがなに言ってんだｗ
自分の足元ちゃんと見ろよ
04） 投稿者：女装キラー 投稿日：2012/04/23(Mon) 12:43 - No.54405
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/200928/blog/26198295/
2012年04月21日
時計はそんなに弱くない。 一部の薄型時計を除き、時計は実用を考え相当過酷なテストをされ、開発されています。
耐震装置の装着された、１９５０〜１９６０年代以降の時計であれば、バイクの振動なんか
ぜんぜん問題無しです
経験的にわかりますが、古いコンステレーションを腕に装着した状態で、相手が骨折したり
自分の拳が切れるほど、思いっきり人を殴っても、時計は壊れません。直接時計を相手や
物にぶつけない限り、人が先に壊れます
後な、大型バイクにも乗ったことないヤツが知ったような口利くんじゃないよ
いつも通りの大ウソ馬鹿丸出しだな
05） 投稿者：キ○ガイフルブースト 投稿日：2012/04/23(Mon) 15:32 - No.54406
イカ臭い童貞の主張は、御自分の貧乏臭いポンコツブログ内のみでお願いします♪
06） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/23(Mon) 23:59 - No.54408
ヒャッホウ！
07） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 00:22 - No.54410
お前らクロノグラフ１日何本オーバーホールできるの？
大型バイク振動する機種が好きなんだ？フロントフォーク、
エアサスに改造したら？ｗｗｗｗ
時計の品質について、４００字以内で答えてみてよ。
採点してあげるからｗｗｗｗ
08） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 00:23 - No.54411
チェケラッチョ！チェケチェケラッチョ！
09） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 09:17 - No.54413
>>大型バイク振動する機種が好きなんだ？フロントフォーク、
>>エアサスに改造したら？ｗｗｗｗ
はいはい、素人さんは静かにしててね。
バイクのフロントフォークって、構造上エアサスの要素持ってるんだよね。
あと、マシンによってはハンドルをラバーマウントしたりいろいろと振動対策してるんだよ。
バイクにトーシロのお前さんが思いつく範囲の事はもうやりつくされてるって事だよ。
10） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 13:24 - No.54414
昔から乗ってる奴に確認とった。国産バイクは
古いやつでも乗り心地良いってさｗ ただし、
ハーレーみたいな、クランク角に癖のある
タイプのは振動するってｗ
だいたい、高いバイクがおんぼろカブより振動
段階でゴミだよなｗ
ハーレーやCB７５０の時代は、機械式全盛ですがｗ
11） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 13:28 - No.54415
質量のある物体のほうが、基本的に外乱に強い。
物理の基本だろ。だが、ハーレーはカブより振動ｗ
なぜなら、外乱じゃないから。エンジンだから。
DB750の爺が言ってたが、ハーレーは長距離乗れない。
ゴミだってｗｗｗ
12） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 16:14 - No.54416
ＤＢ７５０って何？、Ｓ４００ＦＸの仲間かな？(w
それはさておいてまず、根本的な事が判ってないな。
オートバイの場合、エンジンの形式やレイアウトで乗り味がガラッと変わる。
単気筒（シングル）、２気筒（ツイン）、３気筒以上（マルチ）と言った具合に大まかに分けられるけれど、同じ内燃機関でも、マルチなら昔から「モーターのように滑らかに回る」なんて表現をされたものだし、シングル、特にビッグシングルは「荒々しさ」、ツインは「鼓動」が魅力と言われたものだ。
次に、２気筒（ツイン）でも並列（車で言えば直列）なのか、Ｖ型なのか、並列でも１８０度クランクなのか、３６０度クランクなのか、Ｖ型ならバンク角が９０度なのか、それ以外なのかでもがらりと変わる。
そしてその振動や鼓動がバイクのキャラクターとなり、味わいに繋がる。
単純に振動が無く静かなら偉いと言う価値観じゃないんだよな。
>>質量のある物体のほうが、基本的に外乱に強い。
ちなみにバイクの場合、重量もさることながらフロントタイヤの外径やキャスター角のつけ方のほうが効く、ホィールベース短いからね。
だから大陸的なまっすぐな道を巡航する用途には、フロントタイヤを大きく取りキャスター角を寝かせたアメリカンバイクがあるし、外乱の多いでこぼこ道を走るオフロードバイクはフロントタイヤの外径を大きく取っている。
物理の基本だろ？(w
13） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 16:25 - No.54417
>>昔から乗ってる奴に確認とった。国産バイクは
>>古いやつでも乗り心地良いってさｗ
追伸
今度からは自分で乗って書こうね？
俺は学生時代バイク屋でバイトしてた都合、いろいろ乗ったけれどやはり、年式の古いバイクは新しいそれに比べると明確に乗り心地は落ちたよ。
８０年代末辺りからサスペンションが急速に進歩して、特に昔のものと比べて反応が早くなった。
具体的に言うと、モトクロス競技のバイクでそれまではハンドルに覆いかぶさるようにして押さえ込んで走る感じだったのが、逆に後ろに体を下げてフロントサスペンションの動きを妨げないように乗るってやり方に変わってきたくらいだった、それだけサスペンションの反応が良くなったと言う事。
バイクの免許持ってない君が何書こうと、乗った人間には適わないんだから静かにしててくれ(w
14） 投稿者：女装キラー 投稿日：2012/04/24(Tue) 17:49 - No.54418
まー相変わらずの架空人物引っ張り出しての御高説、恐れ入りますｗ
四の五の言わずにリッタークラス乗ってごらん
エンジンの振動なんて誰も言っていないんだよ、路面からハンドルに直に来る微振動の話なの
おまえはパパの車で高速しか乗ったことないだろうけど、車とバイクは全く別物なんだよ
とにかくおまえのクソブログにでも、ご自慢のコンタックスでその「DB750」とハーレーを昔から乗ってるヤツ込みで撮って載せてくれ
顔はモザイクでいいよ
まったく、恥ずかしいね、細田君
知らないなら知らないって、素直に聞けばいいじゃない
そんな貧弱な体じゃリッターはおろか、TODAYも乗れないだろｗ
15） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 19:07 - No.54419
ホンダのCB750ドリームに決まってるだろｗ
カメラはコンタックス、バイクはホンダが最高なんだよ。
16） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 19:27 - No.54420
だいたいさ、最高速２００キロ近いバイクがさ、
８０キロや１００キロで振動しまくる訳が無いじゃん。
仮にだ、特定の速度で共振とかあるなら、そこから外れた
速度で、走ればいいだけだしｗ
17） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 19:37 - No.54421
乗ってから語れ！、以上！(wwwwwwwwwwww
18） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 19:45 - No.54422
動画見ればわかるじゃんｗｗｗ
サドルに水の入ったコップ入れて、
ぶわんぶわん空ぶかししても毀れないし、
走りも安定している。それがCB７５０ですからｗ
19） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 19:47 - No.54423
ttp://www.youtube.com/watch?v=yeMgEuf30G4&feature=player_embedded
コップの水も毀れない。
20） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 19:49 - No.54424
>>ホンダのCB750ドリームに決まってるだろｗ
バイクに無知な君に教えておくと、ＣＢ７５０ドリームなんて所詮４気筒、振動面じゃ見るべきところは無いバイクだよ。
こういう場面でＣＢＸ（１０００cc、６気筒）を持ち出さないところがバイクにいかに無知であるかを晒してるんだけど、判ってる？
車の世界で常識だけれど、６気筒なら理論上完全バランス、振動云々の話で４気筒を持ち出して偉そうに威張ったところで、そこの浅さをヒケラカシテルダケ。
いい加減学習したら？、己の浅さ加減をね(w
21） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/24(Tue) 19:58 - No.54425
６気筒で振動しないのは、当たり前だろ。
４気筒で振動しないから、凄いんだろ。
それより、時計の耐久性に話戻すが、
ああいったバイクで普通に走ってて、
ハンドルとかが振動しまくるなんて、
ありえないから。あの程度の振動で、
時計が壊れるわけない。動画を見て、
わかるだう。
22） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 20:00 - No.54426
もう一つ教えておくと、高回転高出力型のマルチエンジンになればなるほど、高周波の細かい、ビリビリした振動が増えるんだよ。
高回転高出力を実現するためにはクランクシャフトの剛性と回転精度が高い事が必須条件になる。
これを実現するためには各部の公差を少なくし、詰めた設計が必要になる。
これが何を意味するか、設計の古いエンジンであれば、クランクシャフトの軸受け部のメタル・クリアランスを大きく取る事でオイルの油膜厚さを確保し、これのダンピング効果で振動を吸収させ誤魔化す事が出来た訳だがこれに頼れないと言う事。
結果、高周波の微振動が増加するんだよ、大雑把に言うとね。
判ってる？(w
23） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 20:04 - No.54427
勿論これだけではなく、高回転高出力を目指す為には高圧縮も必須、これにより、混合気の燃焼速度も上がり、結果、より微振動を増やす要因になる。
余談だが、初代セルシオは静粛性を上げるために、燃費が悪くならない範囲で出力の犠牲を覚悟で点火時期を遅らせ、燃焼速度を下げる工夫をしていたのだよ、これも知らないよね？
24） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 20:12 - No.54428
前に４輪車のエンジンにおいてエンジンとミッションの結合剛性が静粛性を高める重要な役割を果たしている事を説明したが、この際にゴムで出来たエンジンマウントでは、周波数の低い振動は吸収出来ず、素通りして車体を揺らす事を教えたはずだから、エンジンやその他の部分をゴムでマウントしても低い周波数の振動を遮蔽できない事は知ってるよね？
バイクのエンジンにおいても同様で、低い周波数の振動はダイレクトにライダーに伝わるし、これに加えて高周波の振動が加わる訳、判ったかな？
25） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 20:20 - No.54429
>ああいったバイクで普通に走ってて、
>ハンドルとかが振動しまくるなんて、
>ありえないから。
乗ってない人間ならではの発想、ご苦労様。
オートバイのハンドルの先端に付いているグリップエンド部、これを実際に触った事があればこんな発想にはならないよ。
この部分、ウェイトになってて、ハンドル先端部が微振動でゆれるのを少しでも緩和するよう配慮されているんだよ。
バイクに無知な君には判らないだろうけどね。
26） 投稿者：キチガイ大爆発！ 投稿日：2012/04/24(Tue) 20:21 - No.54430
本当に存在するのか怪しい爺さんの伝聞とか、動画を見りゃ分るじゃなくてさぁ
「実際に自分で乗るなり所有してから言え！」って言われてるの分ってる？日本語通じてる？
コンタックスもベンツもみんなそう。
27） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/24(Tue) 23:01 - No.54431
時計好きに嫌われ、旧車好きに嫌われ、カメラ好き嫌われ、女装愛好者に嫌われ
今度はバイク乗りまで敵に回すのか、四面楚歌より酷い全方位敵だらけじゃないか
相手にして欲しいなら、そう言えばいいじゃないか
なんでわざわざ相手を怒らせるような分かりやすい嘘をつく必要がある？
ちゃんと会話のキャッチボールをしなきゃダメだろ、しかも嘘で気を引こうなんて
たかだか26年しか生きてないのに、なんでそんなに偉そうなんだ？
コミュニケーションっていうのは、顔が見える相手とはもちろん
顔が見えないなら余計に相手に敬意を持って接するのがマナーだろ
細田、おまえには基本的な礼儀が決定的に欠けているんだよ
とにかくだ、つまらない嘘を書いて気を引こうとするのだけはやめろ
グーグルで検索した浅い知識しかないから、嘘がすぐにバレるんだよ
体験も経験もまったくないから、全てにおいて底の浅い話しか書けないのはよくわかってるだろ
なぁ、暫くネットから離れて勉強するなり就職活動をまじめにするなりしたらどうだ？
夜遅くまでyoutubeで動画漁りして、不健康極まりないから太れないんだぞ
それとな、一度ちゃんと病院で精密検査受けてこい
あの筋肉の付き方は異常だぞ、虚弱だけの問題じゃなさそうだ
健康な肉体に健全な精神が宿るって聞いたことがあるだろ
おまえさんが心を病んでるのは、体が不健康だからかもしれんぞ
28） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/25(Wed) 00:32 - No.54432
てかさー、時計だカメラだバイクだ旧車だとか、言ってる場合じゃないだろ?
さっさと就職しろよごくつぶし!!
29） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/25(Wed) 12:23 - No.54433
いや、ちょっと待て
細田よ、今の家で問題なく3食食べて寝てクソしてネットして
女装してセンズリこいてパパの車乗り放題で、夏は北軽井沢の別荘に行けてるだろ
だったら、働かなくていいよ
もしヘンな意欲出して就職したら、その会社は迷惑するし、同僚上司も迷惑だもん
今なら、匿名掲示板で暴言妄言を垂れ流すか、女装して下着姿晒して
悦に入ってるだけで特に実害はないしな
リアルな社会で万が一我々に迷惑かけられたらたまったもんじゃないよ
それがコンビニでもファミレスでも時計修理でもだ
お願いだから、今の家でジッとしてネットでもしててくれ
危ないからあまり車も運転しないでくれ
両親も６５過ぎても個人事業主ならおまえ一人ぐらいなんとか食わせていけるだろ
死んだら胃酸そのまま整理して、その金でひっそり暮らしてくれ
それがお前が出来る唯一の社会貢献だよ
30） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 00:42 - No.54434
ttp://www.youtube.com/watch?v=I9GF5XHsnlU
BMWのR50ですら、高速でのハンドル、ぜんぜん振動してねーだろ！！！
機械式時計全盛時代のバイクだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だからお前らの選ぶバイクはクソなんだよｗｗｗ時計もｗｗｗｗｗ
31） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 00:49 - No.54435
上のR50のようなマトモなバイクなら、ハンドルは振動しない。
しかも時計は、腕に嵌めるわけだ。直接ハンドルに巻いたり
せずにな。それで壊れたりするわけないだろ。
32） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 01:03 - No.54436
そうか、お前らは高回転型の、逆に言うと低速トルクの薄いバイクなのか。
しかもサスやフレームはしなやかさの無いガチガチの。乗りにくそうだなｗ
33） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 05:51 - No.54437
相変わらずバイクにはとんと無知だね。
ＢＭＷのＲシリーズってどんなバイクか判って書いてる？
フラットツインだ、知識の無い君にわかり易く書くなら、君が私物化してるアウトバックとおなじ水平対抗エンジンって事。
この手のエンジンであれば理論上一次振動はゼロ、つまり滑らかに回ると言う事で古いバイクだから振動が多いとかそう言う問題ではない。
余談だが、このＲ５０のシリンダーを一個使った単気筒のＲ２５だとそれなりに振動が出ている、実物拝んだ事あるから判るんだけどね..............まあ、精度に拘るドイツ製だけあって、同年代のイギリス（トライアンフ・タイガーカブ）や日本製の同格車よりは滑らかだったのが印象的だったがね。
しかし重要なのはあくまでも「理論上」と言う事、実際には各パーツの重量差や加工精度の問題で一次振動はゼロにはならないし、振動が出るのよ。
まあ、免許持っていないし乗りも出来ない人に机上でいくら説明しても無駄だろうが、「モーターの様に滑らかに回る」と評されるマルチシリンダー（４気筒や６気筒）でも、振動は生じる、これは実際に走っているときにハンドルに手を触れてみれば判る事。
だからこそハンドルには緩衝の目的もかねてゴムのグリップが装着されているし、人によってはより緩衝効果の高いウレタンやスポンジ状の素材のそれに交換する人も居る、長距離ツーリングを楽しむ、低振動で巡航の楽なはずのツアラーモデルであってもね。
ちなみに、俺が大型二輪の免許取るために練習場に通っていたとき、使い古した練習車（ホンダ・ＣＢ７５０ホライゾン）のステップ部のゴムが練習中に抜け落ちてしまった事があるが、直ぐに判ったぞ、足の裏にびりびりした振動が伝わってきたからね。
見た目には判りにくいが実際には細かい振動があるということだ。
ま、君ならそのバイクが糞だと言うだろうが、ＣＢ７５０ホライゾン系は滑らかさと乗りやすさで当時限定解除審査で試験場に通ってた人間には非常にに好評だったバイクで、これが試験車になった場所では軒並み合格率が上がったんじゃないかと言われるほどの名機だった、乗った事がある人なら判る話だがね。
もしお前さんが言うように何の振動も無いと言うのであれば何故金属製のグリップが無いのかな？、装飾目的であっても不思議は無いはずだが？
最後に一言、「乗ってから語れ！」、以上！
34） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 08:25 - No.54438
>>しかも時計は、腕に嵌めるわけだ。
時計にトーシロのおれでもわかる事だが、腕にはめていれば全ての振動が遮断されるとでも？、御目出度いな。
腕にはめるとき、全く隙間無くギューギューに締め上げる人はいない、居たとしても長時間は無理だ、うっ血するしね。
当然、僅かでも隙間が出来るよう緩く調整するわけで、この隙間分時計はグラグラ動く訳だよな？、これも当然振動の要因になるけれどこれは無視するの？
旧ソ連邦がロケット開発の際、打ち上げの際のロケットモーターの振動によるトラブル防止の為にいろいろ実験している画像を見た事があるのだけれど、細かい振動を継続的に長く与えると、単発の強い振動には耐えられたものでもあっけなく壊れる（分解してしまった）様が記録されてるよ。
バイクに素人のお前さんにもう一つ教えておくと、昔バイクの教習所に行くと最初に教わる始業点検、この中に「各部のネジ締め点検」の項目があった。
お前さんが引き合いに出した初代のＣＢ７５０は出現当時としては低振動なバイクとされていたが、このＣＢ７５０を持ってしてもこれを怠ればあちこちネジを脱落させてしまう事がある位の振動が合ったんだよ。
勿論、Ｒ５０もそうだがこちらはドイツ流儀の工作精度の高さが幸いしてあまり粗が目立たなかった.........ドイツ製のネジが優秀だった、この辺はバイク乗りで漫画家の中山蛙氏が過去に漫画で面白おかしく紹介している........氏曰く、ＢＭＷの感覚で国産バイクのネジを締めたらあっけなく折れてしまいバイク屋で手伝いをするつもりが余計な手間を増やして大顰蹙を買ったと言うエピソード。
ま、ツベ漁りばかりしてないで、原付バイクで良いから実際に乗ってみる事だ、これなら免許的に問題無いし、自称年寄り受けが良い君の個性を持ってすれば試乗させてくれる人を探す事等造作も無い事だしね(w
35） 投稿者：エアベンツオーナー 投稿日：2012/04/26(Thu) 08:48 - No.54439
細田さん、いつもどおり無知が災いしてすっかり追い詰められちゃってますね！
そろそろ伝家の宝刀「どうでもいい」の出番でしょうか？
36） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 11:21 - No.54440
>30） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 00:42 - No.54434 New!
>ttp://www.youtube.com/watch?v=I9GF5XHsnlU
>
>BMWのR50ですら、高速でのハンドル、ぜんぜん振動してねーだろ！！！
>31） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 00:49 - No.54435 New!
>上のR50のようなマトモなバイクなら、ハンドルは振動しない。
上記では、「高速でのハンドル、ぜんぜん振動してねーだろ！！！」、「マトモなバイクなら、ハンドルは振動しない。」と断言しておきながら、以下の場所では「この程度の振動で、........。」と姑息にトーンダウンしているのが笑えるね、どれだけご都合主義なのか。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1086269875
groria85さん
この程度の振動で、機械式時計が壊れるわけないのに、なんでオタ気にするのですかね？
ttp://www.youtube.com/watch?v=I9GF5XHsnlU
これは１９６０年代のバイクの高速走行時のハンドル周りです。
時計が壊れるような振動はしていないと確認できます。
質問日時：2012/4/26 00:53:20.
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1486270534
groria85さん
この程度の振動で、機械式時計は壊れるわけないのに、なんでオタは神経質なんでしょうか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=I9GF5XHsnlU
BMWのR50が、高速走行している映像です。
質問日時：2012/4/26 01:10:48
37） 投稿者：頭大丈夫？ 投稿日：2012/04/26(Thu) 12:45 - No.54441
そもそもバイクの振動云々なんて話は誰もしてないのに、錯乱気味に乱入して来てオタがどうとか１人で
勝手にテンパっちゃって、滑稽を通り越して頭のおかしい人にしか見えないんだけど。
オタクが嫌いなのにわざわざオタクがいる所に出向くとか、何がしたいのか全く意味不明なんですけど。
ていうか、そんな些末な事にネチネチ拘って１人で大騒ぎしてる姿こそが、オタ臭くてキモイんですけど。
38） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 18:29 - No.54442
なんで解らないかな？俺が言いたいのは、お前らは神経質だってこと。
机に置く時の置き方から、バイクの振動云々まで。全てにおいて。
なんのために１９５０年代から耐震装置が装備されているんだよ。
疑うなら試しに、チャリで階段を降りてみりゃいいじゃん。スピード
保ったままで。バイク免許無い俺でもできるんだから、お前らも出来
るだろ？やってみろ。そのくらいじゃ機械式時計でも壊れないから。
39） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 18:42 - No.54443
悪いが、バイクの振動で機械式時計が壊れるかどうかなんて俺には興味が無い。
俺はお前さんがバイクに乗った事が無い癖に、あたかも乗った事があるかのごとくしたり顔であることない事適当に書き散らしてクダ巻いてるのが気に入らないだけ。
バイクの振動が時計に影響するかどうかなんて、自分でいろいろなバイクに乗りながら機械式時計とやらを使ってみて、修理屋の立場から精度計測するなり何なりして実証データを公開し、その裏づけを基に「よって影響が無いと思える or やはり辞めた方がよい」と結論を示せばよいだけの事。
それだけの事をせずに思い込みだけで「ＣＢ７５０／Ｒ５０はハンドルに振動なんて出ない！」だの何だの書き散らす事が問題なんだよ。
３年・５００万以上の金を使って時計の事を勉強しておきながらその程度の事も出来ないと言うなら、とんだ無駄使いだったって事だね、残念ながら。
40） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 18:59 - No.54444
>32） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 01:03 - No.54436 New!
>そうか、お前らは高回転型の、逆に言うと低速トルクの薄いバイクなのか。
>
>しかもサスやフレームはしなやかさの無いガチガチの。乗りにくそうだなｗ
ついでに教えておくと、バイクのフレーム剛性は今やそんな単純なレベルではないよ。
ドリームＣＢ７５０の時代はフレーム剛性云々言えるレベルではなく、決定的な剛性不足故にハイスピードにおけるスポーツ走行に危険が伴うレベルのヨレが生じ、ハンドルに危険なほどの振動やブレ（ヴォルブ）が生じたりした。
しかし、技術の進歩でこれに変化が出る。
７０年代末のパワー競争、それに続く８０年代の所謂レーサーレプリカブームにおいてバイクのフレーム剛性は飛躍的に向上し、公道では不必要なレベルにまで高まった時期があった。
やりすぎてしまった事への反省で旧型よりも剛性を落としてサーキット入門＆公道使用に適正化するバイクが出たくらいだった。
これに伴い肩肘張らずに気軽に町乗りからワィンディング走行を楽しめる「ネイキッド」と呼ばれるカテゴリーのバイクが登場した、カワサキのゼファーがね。
ゼファーの開発に際してカワサキは、他メーカーがレプリカの影響でまだまだ不必要なレベルの剛性の高さに縛られている中、唯一剛性を下げ、バイクと対話しながら走れる様、わざとしなる、適度にヨレが出るフレームとした。
これ以降、そのバイクのキャラクターに合わせてフレーム剛性を適正化し、ライダーの体感を重視したバイク作りが主流となって現在に至ってるんだよ。
お解りか？
41） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 19:42 - No.54445
当時の国産バイクと、ドイツのバイク、どちらも、
未だに安心して乗れるレベルの剛性は確保されてる
だろ。実際そう言うライダーも居るじゃないか。
どう見たって太くて分厚い鉄のフレームのほうが、
強いに決まってる。コンピュータでギリギリに設計
されたアルミなんかより。
R50なんかも、未だにツーリングに使える性能だと、
有名なレーサーが言っているし、それは間違いない
事だろ。
42） 投稿者：七氏 投稿日：2012/04/26(Thu) 19:49 - No.54446
意識して無視してるのかもしれないけど「自分が経験してない事を得意顔で能書き垂れる」事が、何処へ行っても反感を買う理由なんだが。
少々頭が壊れてるとはいえ、手足の自由は利くんだろ？にも拘らず、自らの手足を使って何かを実践する事を徹底的に避け、ネット上の
真しやかな（但し自分には好都合な）情報だけを根拠に上からモノを言っても、誰も聞く耳なんて持ちゃあしないんだが、何故それが分らない？
毎度毎度丸腰で仕掛けて来て挙げ句の果てにタコ殴りに遭ってるとか、凡そ「学ぶ」って事には縁の無い人間なんだな、細田って奴は。
43） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 19:51 - No.54447
逆に聞くが、「バイクの振動で、時計をぶっ壊しちゃいました！」
って人、いるの？車種は何？振動の多い車種なの？ショボイの？
時計だって、１９５０年代以降のは大概耐震付いているし。
44） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 20:23 - No.54448
最初にひとこと言っておきたいんだが、GQよ、ここは時計の掲示板だろ?
何でバイクの話してるんだ?あほかお前は?
あと、バイクは乗って楽しむものだ。シートに水の入ったコップを置いて、
コップの中の水が振動でこぼれるかどうかを確かめるものじゃない。
その事を理解しているか?(お前さんは昔、カメラにフィルムが装填できる事を
自慢していたが、カメラだって写真を撮るものであってフイルムを入れて遊ぶ
箱じゃないって事を理解しているのか?)あとは上の人も言っているとおりだ。
バイクを語りたいのなら、他人がどうこうじゃなく、自分で運転してから
語れ。触った事もない無能が何をえらそうに語っているんだ?そんなﾊﾞｶが言う
話を、誰が信じるんだ?どうせB.M.W.、Rシリーズのあまり知られていない
欠点だって、お前は知るまい｡あとな、R100、あるいはR90でもいい。実際に
シートの上に水の入ったコップを載せてｴﾝｼﾞﾝを始動してどうなるか?
試してみる事だな。B.M.W.のフラットを語りたいのなら、そのくらいやって
みてからにしろ。
45） 投稿者：キチガイのナイアガラ 投稿日：2012/04/26(Thu) 20:37 - No.54449
自分自身はバイクに乗らない（乗れないと言った方が適切かｗ）にもかかわらず、何を勝手にテンパってんの？何かの発作？
ここじゃ誰もそんな事話題にもしてないし、唐突に自分が言い出した事なんだから、まず二輪の免許を取って（どうせヒマなんだし）
自分自身が「バイクの振動程度じゃ時計は壊れない」事を勝手に証明すれば良いんじゃないんですかねぇ〜。
46） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 20:38 - No.54450
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1239161462
より引用
aajdskgiさん
�／尭阿膿砲�飛ぶ
��雨の時は走行風による水圧で中に漏れる
上記が今までに経験したこと。しかも一個じゃない。ダイバーウォッチ程度の防水では、普通の雨でもたえ切れません。だって台風の風圧ですら40〜60km/hで走る程度の圧力。バイクで走行時だとその圧力で200M防水など関係なく中に入る。またバイクは車に比べたら振動はでかい。しかもその振動はハンドルのすぐそばなので、衝撃は直に来る。いままで何ともなかったのはＧ-ショックだけ。
自動巻だとタンクバックの磁力でもダメになる可能性があるので入れ物にも気を付けた方がよいかと。
安物なら買い換えればいいやと思うけど、数万から数十万するような物で新たに挑戦したくはない。なので今は腕時計はしないか安物デジタル、またはG-ショック。
違反報告 回答日時：2010/4/7 16:55:14
47） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 20:59 - No.54451
41） 投稿者：耐震装置 投稿日：2012/04/26(Thu) 19:42 - No.54445 New!
当時の国産バイクと、ドイツのバイク、どちらも、
未だに安心して乗れるレベルの剛性は確保されてる
だろ。実際そう言うライダーも居るじゃないか。
どう見たって太くて分厚い鉄のフレームのほうが、
強いに決まってる。コンピュータでギリギリに設計
されたアルミなんかより。
R50なんかも、未だにツーリングに使える性能だと、
有名なレーサーが言っているし、それは間違いない
事だろ。
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あほさ加減満載だな、乗らない奴ならではの。
ドリームＣＢ７５０の頃のバイクでカワサキのマッハ３というのがあるんだが、これを知らないからこそこんな馬鹿げた事恥ずかしげも無く書けるんだろうな(w
このマッハ３はウィドウメーカーで有名で、これに比べれば確かにＣＢ７５０は優等生だった、まあ、と言ったところで今のバイクに比べるべくも無いがね。
ちなみに当時の丸パイプフレームは肉厚が薄く質も悪いので現在の同格のそれと比べても剛性云々以前の問題、これに設計も加わるからなおさらだ。
判りやすく言えば、今のスチールフレームのバイクであれば、材質と設計がよいからそのままサーキット走行もそれなりにこなせるし、適度な補強でかなり過激なチューンも許容できる。
しかし、ドリームＣＢ７５０の時代でもそうだが、後にレースで有名になるカワサキのＺ１（９００cc）でもレースユースではフレームの構造と材質面で問題があり、チューナーのモリワキではクローム・モリブデン鋼でスペシャルなフレームを製作しレースで好成績を挙げていた位だったのだよ。
思い込みで古い＝頑丈と考えるのは勝手だが、自分の中だけにしとけ。
あと、Ｒ５０の最高速度は確か１５０キロそこそこ、アウトバーン育ちで直線番長なバイクだからツーリングレベルであれば確かに無問題だろうね、元有名レーサー（生沢さんか？）なら美味しいところを越えて無謀な領域に踏み込むなんて愚行もしないだろうからね。
48） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 21:04 - No.54452
個人的にｶﾜｻｷﾌｧﾝなんで、MACH�靴判颪い突澆靴�った。(w
いや、横槍申し訳ない(w<(_ _)>
49） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 21:11 - No.54453
>>48
スンマソン！m(_ _)m
50） 投稿者：無名 投稿日：2012/04/26(Thu) 21:35 - No.54454
>>疑うなら試しに、チャリで階段を降りてみりゃいいじゃん。スピード保ったままで。
で、君は何段ぐらいの階段を降りたんだい?
確か以前ブログに書いてたね?公園の階段を降りてみるとか?
公園の階段なんて、ゆるいスロープであってもせいぜい10段程度だろ?
そんな階段で試験して、どんな結果が得られたんだい?
自転車で階段駆け降りる試験とかいうんなら、せめて金刀比羅宮の石段くらいの
段数で試験してくれないかなぁ(w