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　北海道新幹線は巨額の浪費だ。だから、今後の分は建設中止にするべきだ。かわりに、「札幌 − 新千歳」で新幹線を建設すればいい。

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　北海道新幹線は巨額の浪費だ。総額では2兆円を突破するが、幸いなことに、その大半は今後の建設分だ。

　北海道新幹線は、1973年に整備計画が決定され、今回の開業区間は2005年に着工し、総工事費は5500億円（試算）。30年度末までにはさらに1兆6700億円（同）かけて札幌市への延伸も予定されている。
（ →　WSJ ）

　北海道新幹線（新青森−新函館北斗間、約149キロ）の現時点の総事業費は5508億円に上る。現在の事業費は2013年に国が認可した。だが建設主体の鉄道・運輸機構が震災による物価や人件費の上昇、消費税増税分などを考慮して改めて計算すると、5800億円程度となった。
　30年度末の開業を目指す新函館北斗−札幌間（約211キロ）には北陸新幹線並みの約1兆6700億円が必要。
（ →　フジサンケイビジネスアイ ）

　すでに出した分は、5800億円で、今後の分が1兆6700億円。だとしたら、今後の分は建設中止にした方がいい。
　「そんなふうに途中でやめたら、これまで出した分が無駄になる」
　と心配する人もいそうだが、たとえ無駄になったとしても、5800億円で済む。今後の 1兆6700億円の方がはるかに巨額だ。そっちの無駄の方が大きい。
　そもそも、今回は「開業した！　便利になった！」と大騒ぎしているんだから、別に、無駄になったわけではない。青函トンネルが新幹線で通れるようになったというだけで、喜んでいればいいだろう。
　とにかく、すでに建設した分は仕方ないが、今後の無駄は中止するべきだ。今からでも間に合う。
（ ※　その分を保育所対策にでも使えば、少子化が止まって、亡国状態が止まる。）

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　さて。一方で、建設した方がよさそうな路線もある。それは、「札幌−新千歳」の間だ。この区間は、現在は１時間ちょっとの鉄道だ。ここに、新幹線を建設した方がよさそうだ。理由は二つ。
　 ・ この区間は、距離と時間がかかりすぎる。
　 ・ 特別料金の高価格でも乗ってもらえるので、採算性がいい。





　現状では、空港と札幌との距離がありすぎる。利便性が良くない。ここに新幹線を作れば、需要はたっぷりとありそうだ。年間 1000万人にもなる「羽田−新千歳」の乗客の大半が新幹線を使いそうだし、さらに、羽田以外（関空など）からの乗客も新幹線を使いそうだ。需要はたっぷりとある。

　また、採算性もよさそうだ。というのは、料金を高額に設定できそうだからだ。航空機に乗る人なら、かなり金を払ってもらえるだろう。
（ ※　実際には航空機の方が新幹線よりも料金は安いのだが、「航空機は高額のもの」という俗信がある。また、航空機にはエコノミークラス以外の乗客も多いから、高額の負担も可能な人が多いだろう。）


　ひるがえって、「新函館北斗−札幌」間は、こんな路線の鉄道に乗る人は少ないと思える。たぶん、「東京−札幌」間は、新幹線で、５時間、３万円となるだろう。「羽田−新千歳」が 8500 円であるのと比べると、競争にならない。「東京−札幌」間の新幹線なんて、まったく意味がない。ただの無駄だ。

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　結論。
　新幹線については、
　 ・ 「新函館北斗−札幌」間（211km）を建設中止にせよ。
　 ・ 「新千歳−札幌」間（52km）を建設せよ。
　というふうに主張しておこう。

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　［ 付記 ］
　具体的な路線は？　これは、鉄道マニアの大好きな新線建設の話題。私の提案は、こうだ。
　「新千歳から、千歳線の東側の田んぼの地域を走って、新札幌まで新線建設する。ここまでの路線が高速鉄道。一方、新札幌から先は、在来線に入って、在来線を特急として走る。こうして特急の状態で札幌などの各駅に達する」
　「それにともなって、千歳線は、狭軌から標準軌に改造する。札幌の都市部は、新線建設のかわりに、在来線を標準軌に改造する」
　これで、コストは最小限で済むだろう。（都市部で地下鉄建設なんかをしないで済む。）　

　なお、「札幌−新札幌」間は、特急で８分間（運賃260円・指定料別）だ。この区間を新路線にして、新幹線を走らせても、たいして意味はない。つまり、この区間の分を新幹線にしても、時間短縮効果はほとんどない。（８分間が４分間に縮まっても、たったの４分しか縮まらない。）だから、この部分は、速度の低い特急状態でも構わないだろう。つまり、新線建設は不要であり、在来線の線路を利用すれば十分だ。（標準軌に改造するだけでいい。）

• 　《 以下、不要 》
  　新千歳から延びて、新札幌で止まっても、それで十分だろう。新札幌に届けば、そこからは地下鉄が出ているから、そこで地下鉄に乗り換えてもらえばいい。というわけで、上の提案の「標準軌に改造」は不要だ。前半の「新千歳−新札幌」だけあれば十分だ。
  　……と思ったのだが、これは早とちりだった。この案だと、乗り換え回数が１回増えるので、新札幌から先の札幌市内では、利便性が下がる。在来線との競争で、勝てそうにない。利便性では同程度で、料金が高いのでは、勝てない。となると、やはり、「標準軌に改造」が必要となりそうだ。
  

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　【 関連サイト 】
　建設着工前に書かれた批判文がある。

　建設事業費である1兆6700億円だけで、北海道開発予算の3〜4年分にあたる。　24年間で、1兆6700億円使うとなれば、毎年約696億円つぎ込む計算だ。新幹線の営業主体であるＪＲ北海道（予定）の毎年の赤字額は300億円を超えている。
（ →　大手ゼネコン大儲け　北海道新幹線着工へ ）