日本自作航空機協会主催 (JEAA)　第1回フライングイン日程表　(予定)

会場　群馬県館林市大西飛行場　昭和46年8月１３日〜15日 8月13日　10:00 役員集合　参加者集合　参加機及ぴ出品物搬入 　　　　　　 19:00 夜間(前夜祭)航空映画及びスライド映写 8月14日　10:00 開会挨拶　　JEAA会長　宮原　旭 　　　　　　　　　　来賓挨拶　　来賓 　　　　　　 11:00 参加者　出品者紹介 　　　　　　 13:00 参加物の説明及ぴ飛行 　　　　　　 19:00 夜間航空映画及スライド映写 8月15日　10:00 参加機による飛行及ぴ出品物の説明 　　　　　　 13:00 参加機による飛行及び出品物の説明　 　　　　　　 16:00 閉会挨拶　　JEAA会長　宮原　旭

日本に於ける記念すべき第１回大会　手作り航空機のお祭り。　大会について知ったのは
ライト航空ニュースによってで　もっと前の日時で計画されたのが都合で延期されていて
この時期になったのだが　おかげでちょうど航空局のの許可も取れて継続して安定して飛行
出来る段階にあった私としては　会員でなくてもOKとの事なので是が非でも参加して飛びた
いと思った。　今後の自分の仕事や生活の予定なども含めて検討して　機体を会場へ搬入
するついでに関連する資材や機材もこの際　岐阜から館林へ　そして福島県郡山市へ運ん
でしまおうと計画した。　

１１日の夕方４：３０−６：３０　ジャパン・レンタカー　から借りた２トンエルフ（￥１８、０００）に
友人同僚（増田　柴田　岩月）の手を借りて積み込んで夜半に出発。　１２日の朝早く６：１０
大西飛行場に到着。　だれもいなくて分からないままに　格納庫の前に駐車して休んでいると
しばらくしてから現れたのが　ここタテバヤシ・エアロのオーナー社長大西勇一氏さんだった。
数年前に入間基地の（極東最大？）航空宇宙ショーでパブリカのエンジンを使った自作機で
高さ１０ｍのジャンプ飛行したのを遠くから見たことが有るのだが　その自作航空機の大先輩
大西さんが目の前にいた。　挨拶や自己紹介が済むとトラックの荷台に上がり込んでロープで
くくりつけられたままの機体を詳細に見始めた。　そして更にローター・ヘッドをじっくり眺めた
後に　氏は以前にジャイロは無動力のグライダーをさんざんやった事と「ジャイロはニュートラ
ルの感覚が掴めない、これを続けていると　何時か命を落とす」との判断で動力飛行はやらな
かった等の話が出た（注）。　ジャイロに関してはそれだけで　あとは手作り航空機全般的な話
として　型式認定や耐空検査をパスしている実用航空機に比較すれば信頼性がないのだから
「長い時間飛ぼうとするな」だった。　なお大会当日の朝には　「こんなのが来ているよ」と大会
に於ける飛行許可書を手渡してくれた。

大会の実行委員長は石塚忠顕氏（下石神井神社の神主さん）。　来賓？として航空局の高橋
検査官　藤原検査官が調布飛行場から飛来して参加機を視察した。　大会役員と共に参加者
の集団を引き連れた格好で１機１機見て回って問題点を指摘したり質問したり〜私の所では
操縦系統の強度や剛性が話題になったと思ったら操縦桿をいきなり左右に大きく強く動かした
〜手荒い（失礼）洗礼を受けた格好だったが　そのようなあれこれを一通り終えると再び機上
の人となって翼を大きく振りながら颯爽！と飛び去った。　帰り際に「気を付けてやって下さい」
と言い残したと聞いたが　後で関係者との話し合いの席では「どの機体も不合格」との事だっ
た。　もちろん実用機〜耐空証明がある航空機の基準で云っているのだが　しかしこれは云
われるまでもなく私達ホーム・ビルダー自身の問題であって設計や製作技術なりワークマン・
シップの向上に努めなければならない。　それでも改修のたびに不要なボルト穴などが増えて
そのまま残っていたり　仕上げが悪かったりしていて完成度の低い自分の機体G6-2DKに関し
ては　会長の宮原旭氏から「まとめる事が大切ですね」とのお言葉！を賜って非常に恐縮　ま
た嬉しくもあった。　一方他のジャイロ愛好者から　どこをとって見てもベンセン式とは違うとの
声があって　これはＧ６型を進めてきた背景とのからみもあって我が意を得たりと思った。
約２０機の完成機と未完成機が参加した中で半数近くがジャイロ　大西（固定翼のスバル・プ
レン）　国分（ジャイロ）　志水（ジャイロ）が動力飛行。３月に水上型ジャイロで右足骨折事故
怪我療養中の先輩　坂元さんも杖をついて参加した。

６月にはアメリカの　PRA 大会の時期に　ケン・ブロックが　特別装備無し道路地図だけを持っ
て　西のカリフォルニア州から東のノースカロライナ州まで約４，０００キロのアメリカ大陸横断
飛行を成し遂げたニュースがあって　みんな度肝を抜かれた一方で　こちらは館林の空を２回
ばかり飛行したらモウそれで一応計画の全てが無事完了したとの思いに駆られて感無量　力
抜けて疲れも出て泣けてしようがなくてトラックの座席で帽子を顔にかけてしばらく寝ていた。
彼我の差甚大　比較にならない。

Ｇ６−２ＤＫ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　レンタル・トラックで・・・

大西勇一氏

私が知っている大西さんは　館林飛行場の開拓者　日本の自作航空機の草分けで　早い時
期にジャイロを手掛け（パワー飛行に移る前に手を引いた〜（注））　パブリカのエンジンを積
んだ自作機で入間基地の国際航空ショーで大観衆の前でジャンプ飛行を披露し（私も見まし
た）　スバルの水冷エンジンを積んで伊豆大島往復飛行をやった（もちろんオスミツキ　許可
を得て）　更に模型用エンジンを６個使った多発モーター・グライダーも成功させた大先輩です。


注　：　大西さんは「ジャイロプレーンはニュートラルの感覚が掴めない、これを続けていると
何時か命を落とす」と言ってました。　事実大西さん及びその頃日本でやっていた方々に一般
的だったローターヘッド（Spindle type）にはその様な特性があり　縦（ピッチング）のトリムが取
れない〜手放し飛行が出来ない〜操縦が難しいかなと思われる物で 後年ベンセンは自伝的
著書 A Dream of Flight の中で　「　1) No clear neutral feel in the control stick ・・・」と述べて
います。

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