R357東京港トンネル、渋滞緩和は限定的？ 待たれる立体部建設
まもなく東京のお台場と大井方面を結ぶ国道357号線に、西行きのみではありますが、東京港トンネルが開通します。しかし、並行する首都高湾岸線の渋滞緩和は限定的かもしれません。その効果がフルに発揮されるのは、まだまだ先のようです。
渋滞緩和が限定的になる決定的な理由
国土交通省関東地方整備局は2016年3月9日（水）、国道357号線に設けられる東京港トンネルのうち、海側（西行き）が3月26日（土）に開通すると発表しました。
国道357号線は神奈川県横須賀市と千葉市美浜区を海沿いに、横浜市と川崎市、東京都を経由して結ぶ延長およそ80kmの道路です。ただ現在、国道357号線は東京港トンネル部で途切れており、お台場～大井方面間の直接移動は首都高湾岸線で海をくぐるしかありませんでした。
そうしたなか今回、西行きのみとはいえ料金無料の国道が開通。これにより、東京港トンネルを先頭にした首都高湾岸線の西行きにおける渋滞緩和が期待されます。
では実際のところどの程度、緩和されるでしょうか。私（清水草一：首都高研究家）としては「当面は限定的な効果にとどまる」と見ています。
湾岸線西行きの渋滞が減るには、首都高から国道への交通転換が行われなければなりません。新規開通する国道357号線の東京港トンネル一般部（西行き）は片側2車線。フルにクルマが流れれば首都高の渋滞は完全に解消される計算ですが、国道357号線は信号のある片側2車線道路で、首都高湾岸線（片側3車線）の4分の1程度の交通容量しかありません。
例えば、トンネルすぐ手前のお台場中央交差点は2分30秒サイクルで、うち国道357号線側の青信号時間は1分。1分30秒は赤信号を待たねばなりません（清水草一計測）。トンネル開通によって国道側の交通量が大幅に増えれば、信号渋滞が激しくなってしまいます。
3年後、山側（東行き）の国道357号線東京港トンネルが開通する際は、お台場中央交差点はアンダーパスで通行できるようになる予定ですが、まだ信号が3カ所（辰巳・鉄鋼団地入口・有明2丁目）残ります。
東京港トンネルの両岸にある臨海副都心ランプ、および大井ランプをともに逆方向に付け替えて、この区間は乗り継ぎ無料としておけば開通効果は絶大になったはずですが、いさらそれをいっても始まりません。
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