おやおや、ご丁寧に２ちゃんにまで出向いてご苦労さん。

ん～、と言うか、君が言ってる事って、普通買う前に下調べの段階で確認するレベルのことなんだけどなあ...........衝動買いだったみたいだし、.契約してから慌ててネット検索で部品があった、ああよかった！、って感じなのかな？

ところで、セドリック系の話なんだが、リヤのブレーキシリンダーは同じモデルでも２種類あってその時その時で混在して使われてる。
つまり、互換性が無いのでリペアパーツネットで買う最には部品番号で適合を確認する作業が必要なんだけれど、君はパーツリスト等の確認手段は勿論もってるんだよね？
クジラクラウンも複数種類あるみたいだけれどこの辺はどうなのかな？

そもそも、ネットにパーツ出回らない車種じゃないのは、最初から見当が付いていた。ただ、ぐらい的なブレーキシリンダーとか書かれてたから、ほんまでっかとｗ

前にも書いたけど、俺は基本セダン系、しかもクラウン・マーク2・セドリック・ローレル・・といった系統が好みで、パーツや部品取りに困る車種じゃない。

根本的にスポーツモデルで苦労してる連中とは違うんだよ。俺様は上品なセダンしか興味無いからなｗｗ格が違うんだよｗ

セドは、そもそも前期中期後期さらに細分化しているからな。ただ、絶対的な人気や流通量から考えると、そうそう問題にならんでしょう。

俺のクジラは後期のスパサルだから、流通量は、そこそこあるね。前期ほど希少性はないが、そのぶん部品には困らない。

まあ、衝動買いは初心者の特権だから責めはしないさｗ

ところで..............Ｓ３０Ｚやハコスカの様な、君の言うスポーツモデルでもブレーキはセドリック系と共用だったりする事は知らないみたいだね、まあ、恥をかかないよう、他では言わない事をお勧めしとくよ。

勿論、エンジンも日産系ならＬ型で事実上統一されてるからスポーツモデルでの需要に支えられてセドリック系もそう困らない。
問題なのはトヨタ系で、スポーツモデルとサルーンでエンジンが違う（スポーツモデルは４気筒主体、サルーン系は６気筒主体）からスケールメリットが出ないんだよね、メーカー自身も冷淡だし。
特にＭ型の6気筒系はチューンナップベースとしても魅力が無く見向きもされなかったエンジンだけに社外のアフターパーツも乏しく、これがさらに維持を難しくしてる面は事実として受け入れておく事をお勧めしておくよ。

部品取りゴロゴロ出る件ｗ

そのうち家の縁の下が青いブルーシートに包まれたエンジンでゴロゴロになるｗ

除湿もやるんでご心配なくｗ

ttp://ameblo.jp/kurumirukujira/entry-12138287268.html

ガスケットのお話
2016-03-12 09:02:06NEW !
テーマ：メカ
あれって汎用を切ったり、最悪はレザーやケント紙を使うんだよね。昔の車やバイクはガチでレザーやパルプでガスケットを使った時代があった。そんな初歩的な事もネラーは知らない。

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別の場所での君の投稿だけれど...。

恥の上塗りをする前に教えておいてあげるけど、この手は高圧にさらされるヘッドガスケットには使えないよ？
それと、前にガスケットにニスを塗る話のときにも教えてあげたけど、今は高性能なシール剤があるのでそれを使うほうが主流、勉強になったかな？

いや、タイで修理されてる日本車はニスで再利用だし、ピストンリングはでかいやつを叩いて修正して嵌め込む。

マックリン　毎度の事だけど

自分でやってから言え

誰にもできることは、誰にやらしてもいい。そのために金を払う。

青年海外協力隊の人の話によると、アフリカのある国ではヘッドガスケットにシール剤を塗って使うやり方が何故か普及していたのだそうだが、それが元でガスケット抜けが多発し、使えるエンジンが無益に破棄されてる実態があったそうだ。

この人が正しい手順を教えてあげたところ、最初は半信半疑だったそうだが、その方が抜けない事が実証されるとあやまりはたちまち淘汰されたとさ。

ちなみにＭ型の維持で一番問題になっているのがこのヘッドガスケット。
排ガス対策前と後で形状が変わってるのでなおさら使いまわしができず、所有者を悩ませてるんだな。
勿論、一度使ったガスケットはニスを塗っても再利用はできないので念のため。

ところがタイではやってるそうだ。

たぶん、ニスの質が違うんじゃね？

最悪はタイのを輸入するんでご心配なく。

前にも教えたけど、正確に言うとあれはニスじゃないんだな。

でもって、君の言うニスとやらよりも、最近のシール剤のほうが性能が良い事はシール剤に取って代わられて国内では入手不能であると言う事実が証明していると。

それと、そのタイでの修理とやらも納品の時だけ動けばＯＫ！というやっつけ仕事って奴で、君が常々主張している「良いものを長く使う」と言う精神に反するんじゃないのかな？

じゃあ何でタイでは旧車ゴロゴロ走ってるんだよｗ

タイの整備はダメなんでしょ？

おかしいよね。

>>タイの整備はダメなんでしょ？

運良く持てばラッキー、駄目ならまたトライって事。
輸入車・輸入部品に高い関税かかっていたりする国ではこう言うやり方しか出来ないって事だよ。

君は、他人に出来る事は金払ってやらせるのが信条なんだろ？
だとしたらヘッドガスケットくらい特注で作ってもらったら？

余談だが、短時間持てば良いというとであれば、ヘッドガスケットなんてゴムのリングでも構わないんだな。
昔乗っていたホンダの市販レーサー（ＲＳ１２５）なんかがまさにこれ。
燃焼室のシールも冷却水のシールもゴムのＯリング一本で賄ってたからね。
これで市販車の比では無い高出力を受け止め、頻繁なヘッドの開閉にも負けず１０時間くらい使ったかな？、抜けたわけじゃ無く気持ち悪くなって交換したけどね。

ちなみに俺自身は、自分のバイク限定でヘッドガスケット再利用は何度かあるよ。
部品が入手できるまでの仮のやり方だし、ヘッドが小さいバイクならではの事で、うすら長い直６ではお勧めできないけどね。

あれ？ゴムでも暫くはもつって言ってるのに、矛盾してるよねｗ

君が現車確認したっていう日
当日店は別のイベントに出てたんだけど
留守番役しか居なくてエンジン掛けてもらえず逃げ帰ったって本当？
エンジンも掛けずに契約ってある意味凄いね
中古車屋の納車整備に何を期待してるんだかｗ

社長はイベントに出てた。

居たのは整備やってた６０代くらいの人、途中から部品持ってきた７０代の人、あと前々から交流のある30代くらいの女性。

で、長期在庫の１３０セドのエンジンの掛かりはチョー悪くてね。一方クジラは最近入庫してるから、問題ナス。

この車たち以外にもたくさん見てきているから、これは上質車って分かったよ。

>>あれ？ゴムでも暫くはもつって言ってるのに、矛盾してるよねｗ

君の日ごろの言動を真似てみたのさ
君に君の姿を見せてあげようと思ってねw

嫌味な奴だなｗ

クジラとの出会いも縁ですよ〜とか何とか言われちゃって、舞い上がってる契約ですか
ご愁傷様です

そんなこと言うキャラじゃないよ～店員さんはｗ

俺はよく言うけどｗ