日立製作所を公益通報したにもかかわらず違法に解雇されたおーにっちゃんのブログ

コレ読んでみ。

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新型車両Ｅ２３５系　3/10(木)営業運転にて代々木でアンダーラン！ [無断転載禁止]©2ch.net
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818 : 名無し野電車区2016/03/18(金) 07:17:10.36 ID:O/GHzogl
>>795 
違うね。 
「耐雪ブレーキを使っていた」のはわかってるんだからそれによるもの。 
耐雪Bを使うとブレーキを軽く当てた状態になる。 
ブレーキが軽く掛かってるんだから通常の加速なぞ出来るか。 

あとE235が引っ込んだのは停止位置不良じゃない。 
それが原因なら目黒でやった時点で引っ込めてるだろ。 

最終的に引っ込めた理由は大塚での事象がデカイ。
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こんな内容、一般ヲタには到底書けんよなあ。

元住吉事故のとき、耐雪ブレーキってどうなっとったかなあ・・・。

しかし、前方列車も同じように耐雪ブレーキ使うとったんやろ？

それに、耐雪ブレーキ使うとったら、なんで元住吉駅手前で突然ブレーキが効かんようになったのか、余計おかしいよなあ。

その前から、ブレーキを押し当てているにもかかわらず、ブレーキ効いてない！ってのが問題になるんちゃうん？

それとか、確かに１両目やと、雪をかき分けて、ブレーキ効かんようになったというのは理解できる。

けど、何両もブレーキ効かんというのはやっぱおかしいよなあ。

後ろの車両にいくほど、雪の影響が減って、ブレーキ効くんちゃうんか？

それとか、ブレーキ効かんようになるのも、運転士の感覚的にだんだん効きが悪くなる、というならばわかるけど、こんな突然に効かんようになることって、やっぱおかしいよなあ。

私は、雪とか油とかの影響もいくぶんかはあるかもやけど、それを受けて、編成一括で制御する論理のバグが出たんちゃうの？と言うとるんやけど。

それにしたって、耐雪ブレーキがあるから、600m以内に止められるんちゃうの？

私の認識違いやったら指摘して欲しい。

私は真実を追求したい。
運輸安全委員会は有耶無耶にしてもとる。

夜寝ているときはけっこう元気で１時間に１回ずつくらい起きとったけど、起きたら疲れが・・・

気分が張っとるんやな。

というわけで、今日はあまり書き込みできません。

21時頃になるまでしないかも。

けれども、E235系の追及はやめません。

・電車のブレーキが必ず効く担保を、鉄道会社はどう取っているのか？
・電車のブレーキが必ず効く担保が取れてないならば、ATS/ATCの想定するブレーキパターンって、全く意味がないのでは？
・尼崎事故の一因に、ブレーキが効かなかった、というのがないか？（日本政府は、そのデータを改ざんして報告してないか？）

これらは大いに検討・議論の価値があります。