きつねのしっぽblog

　とにかく深いキリのおかげで、受付前から待っていた私たちにとっては何ともむなしい無駄足となったわけですが、
実際に並べられていたのはツーリズモ・ヴェローチェのスタンダードとローダウン仕様、ストラダーレのローダウン仕様があり、
電子制御の入った『ルッソ』（多分）はトラックの上に並べられていました。



後ろのケースはかなり容量がありそうな上、付いた方がスタイル的には自然ですね？
サイドカウルを前から見ると面白いところに空洞が出来ていて、
因みに上のメッシュのダクト部分。良く覗いてみるとクーラントタンクが透けて見えていたので、ただのダミーですね。



LEDヘッドライトは中身の意匠が複雑で面白く、
もしかしてストラダーレも？……と思ったのですが、やっぱりこっちは普通のハロゲン仕様でした。



　こうしてツーリズモ・ヴェローチェとストラダーレを直接視認して比較すると、
細かいところ一つひとつがヤッパリ、後発のツーリズモ・ヴェローチェーのほうが作り込まれている印象で、
例えばスクリーンの可変方法。



ストラダーレは2本の支柱にあるネジを回して緩めなければいけないのに対し、
ツーリズモ・ヴェローチェの場合は片手でカンタン、中央のフラップをつまんで上下させる仕組みに簡素化されています。



　左側のスイッチボックスも、ストラダーレは今までのF3シリーズと同様、ウインカーよりホーンスイッチが上にある作りで、
ライトのハイ / ロー切り替えスイッチも押し込む形状であり、
特に対向車などの接近で即座にハイからローに切り替えたい時などにはちょっと押し辛かったりしたのですが、



ツーリズモ・ヴェローチェのスイッチボックスは電子制御の操作スイッチも含めて、扱いやすそうな配置に改められています。

　それと、小さいながらもカウルの左右に小物入れがあるのも面白いですよね？



このバイクならETC車載がほとんどだと思うので、以前より困らないとは思うのですが、
たまにETC非対応の有料道路を走るときや、給油後のレシートなど、ちょっとしたことで意外に重宝しそうです。



　右側のスイッチボックスもシンプルな上で機能美に溢れてますね？






　ツーリズモ・ヴェローチェという車種で、恐らくは最も特徴的なのがテール回り。



……確かに最近、この手のツーリングモデルでよく見る、後ろ半分がやけにそっけないデザインは少々物足りなく、
それに対して言えば非常に美しく機能を損なわないスタイリングだな、とは思うのですが、



オッサンの私にはここまでスケスケなのはどうにも気恥ずかしくて(^^;)、



かといって純正サイドケースも、日常街乗りなどではちょっと出っ張りすぎる感があるので、
もうちょっと薄いサイドケースがあるといいのになぁ、とは思います。



　スタイリングで言えばストラダーレとツーリズモ・ヴェローチェは完全に棲み分けが出来ている印象ですね？



ストラダーレのサイドケースは実際に見ると、意外とスッキリまとまっている印象で、
日帰りツーリングぐらいでも普通に着けて走りに行けそうです。
それにしてもこの左右離れたテールランプ。夜中に見たらクルマだと思われそうですね？(^^;)



　今回は前述の通りにローダウンの仕様も用意されていて、
単純にリンクプレートの交換だけではなく、フロントフォークの突き出し量も変えてあるので、
きちんとセッティングを出してあるのだと思われます。
ノーマルのストラダーレだって、そもそも実測値に比べれば足つきはかなり良く、スリムで軽いので安定感も結構あるバイクなのですが、
ローダウンだと、それよりもちょっと、両足の指の腹で踏ん張りが効くようになっていて、
これが何より、実際に公道で走っている際には、信号待ちなどでギアをニュートラルから1速に変える際に、
『左足から右足に重心移動する』のが結構怖かったりしたのですが、
ローダウン仕様だと、その『ちょっと』の部分がこの作業時の安心感に大きく効いてきそうです。
　これはもっと大きく展開した方が、というか、
日本での販売は基本的にローダウン仕様を中心にした方がいいと思うんだけれどもなぁ。



　個人的にどちらいいか？と訊かれれば、私はかなり間違いなくストラダーレを選ぶと思います。
基本的にスタイリングがキュートだし、サイドケースも大きすぎずに丁度良い。



リヴァーレ系のメーターは読み取りやすい上でシンプルなところも好みです。
メーター情報がゴチャゴチャしてるのってあんまり好きじゃないんですよ(^^;)
あとはヤッパリ、あのシートの作りの良さですね～。



　最近結構、どこのメーカーでもラインナップに力を入れている、この手のミドルツーリング系の中で、
MVアグスタの2車は、『全部入り』なところが非常に魅力的だと思います。

　○　特徴的なスタイリングがあって、
　○　クイックシフターやABS等、電子制御も一通り備わっていて、
　○　荷物が積みやすく （ 車両価格内にサイドケースが入っていることも魅力です ）、
　○　タンデム性能も十分で、
　○　勿論、スポーツ性能に関しては恐らく、同カテゴリにおいて最も妥協点が高い。

　強いて言えばシャフトドライブやオフロード走破性能辺りが入っていませんが、
それらをメインに車種探しをしている人はむしろ迷わないと思うし、
他の国産車種用でも、サイドケースとか着けようと思うとビックリするぐらい高いので、
走りの妥協点とスタイリングによる所有感を考えれば、
MVアグスタといっても、決して高額ではないのではないか？とも思えます。



　あとはまぁ、微妙なところなのですが……
日本仕様のストラダーレとツーリズモ・ヴェローチェは、最大出力がそれぞれ66.8PS、72.5PSに下がっているらしく、
それを『パワーダウン』として残念に思うのか？『振り回して扱いきれる設定じゃん！』とポジティブに考えるのか？
サーキットを走るわけではないので、この手のバイクに100馬力とかまでない方が実質的に早く楽しく快適に走れそうな気がしますが、
ヤッパリ、パワーはあればあるだけ好ましい気がするのも確かであり、
そう考えると、やっぱり一度、カーブの多い場所で試乗してみたかったなぁ、と残念な気持ちにはなりますね(^^;)




○　MV AGUSTA TOURISMO VELOCE 800　試乗
○　MV AGUSTA TOURISMO VELOCE 800　試乗 0.3
○　MV AGUSTA TOURISMO VELOCE 800　試乗 0.2
○　MV AGUSTA TOURISMO VELOCE 800　試乗 0.1

関連記事

• TOURISMO VELOCE 800 OPEN DAY (10/03)
• 丹波山温泉ツーリング (08/13)
• 雁坂タダ走りツーリング (08/12)
• 伊豆・焚き火ツーリング (05/20)
• MVツーリング01 (02/24)
• 岩手・墓参りツーリング (08/27)
• 諏訪大社ツーリング (08/04)