イギリスの首都ロンドン市において、都市環境の重要施策の一つとして進められている「新型自転車道」の整備。
　各路線が着実に完成に至り、ついにGoogleストリートビューでも表示されるようになりました。

　2013年11月の大規模自転車デモから僅か2年余り、従前から計画はあったとはいえ、デモを受けた方針転換促進からこの短期間でその姿を現しています。

　今回もロンドン市のこれまでの自転車走行環境整備をまとめておくと、

　自転車通勤を行うほどの愛好者であるボリス・ジョンソン市長は、2012年のロンドンオリンピックを意識し、2010・2011年に「Cycle Superhighway」と呼ぶ４路線の自転車走行空間を整備。（※計画は先代のリヴィングストン市長によるもの）

　安全で快適な走行空間を整備し、交通渋滞や道路環境などの問題解決の切り札として自転車利用を推進していく戦略を打ち出した。

　しかしその整備の実態は「スーパーハイウェイ」等という名称とは似ても似つかず、
【引用元】
・ロンドンの新型自転車道（サイクルスーパーハイウェイCS5）※整備前
・ロンドン市の自転車走行空間（サイクルスーパーハイウェイCS2・CS3）2014年版
・ロンドン市の自転車走行空間（サイクルスーパーハイウェイCS7・CS8）2014年版

　自動車に潰されるために作られたかのような「自転車レーン」と「車道混在」が大半。

　安全な自転車走行空間であると行政が言い張るこれらの路線で、2013年11月に自転車の死亡事故が多発。
　更には失言癖のあるボリス市長が「交通ルールを守らない自転車に命の保証はない」と言い放った結果、

　自転車死亡事故、そして安全でも快適でもない杜撰な自転車走行環境整備に猛抗議する、大規模デモが発生。
　結果としてボリス市長は、自転車レーン・車道混在を中心としたスーパーハイウェイ整備の中断に追い込まれ、従前から計画していた「新型自転車道」整備に前倒しで注力することになる。

【参考：ロンドン市のこれまでの経緯】　
・ロンドン市の新型自転車道「サイクルスーパーハイウェイ南北線（CSNS）」整備着工


　2015年に路線が一部完成し始め、その様子をストリートビューで見てみます。



　これはスーパーハイウェイ南北線。整備中の東西線と並び、新型自転車道整備の象徴となっている路線です。
　ここも従来は単なる車道混在だったのが、自転車道整備のために自動車車線を削減。

　新型整備の計画公表時、ロンドン市が各種資料で繰り返しPRしていたもの。
　まさかこれが僅か２年で実現するとは・・・
　反対側の自転車道ではなく、従来通り車道左端を走行する自転車の存在。


　構造分離の自転車道を設置する、これ自体には成功し、自転車道を走っていれば従来より格段に安全・安心・快適が実現するようになったものの、いかんせん片側にしかないため利用には不便もある。

　自動車車線削減の限界、悪意を持って言えば「自動車交通量削減にそこまでは踏み込めなかった」、同情的に言えば「ロンドンバスの通行に考慮して」、推定3mの自転車道一つ分の１車線しか潰せなかった、これが実情ではないかと思われます。

　一方でこれらをもし、道路両側に幅1.5mの一方通行自転車道を設置していれば？
　15km/h程度のシェアサイクルを、25km/hのロードバイクが追い越せない問題が多発。おそらく多数の自転車が車道に出てしまい、自転車道利用は破綻する。
　そしてこれは、ママチャリとスポーツ自転車が混在する日本でもまったく同じ。一方通行自転車道の事例が山形ほっとなる通り、国立大学通り、川崎駅前アンダーパスなど非常に少ないのもこれを示しています。


　またロンドン市の自転車道の問題は、今回はすべて整備途中で写真確認できなかったため省略しましたが、複雑怪奇な大型ラウンドアバウト「Gyratory」の存在もある。
　写真公開時に紹介予定ですが、自転車道によって自転車はきちんと走れるのか、ロンドン市役所がどう対応するのか、注視されるところです。


　以上のように、未だ様々な課題や検討項目は残るものの、ロンドン市民が待ち望んでいた安全・安心・快適が目に見える形になった。
　世界最大の自転車大国オランダに追付くため、ロンドンは本気になって自転車利用推進を行おうとしている。

　自転車レーン・自転車ナビマーク／自転車ナビライン・バイクボックスを撤去し、誰もがストレスを感じない自転車道を整備する。ロンドン市の自転車政策の切り札です。


【参考】
・ブログ主要記事まとめ
（※国内外の自転車走行空間の整備事例、事故分析、自転車政策の検証などを行っています。）