『重箱の隅をつつきたいシリーズ』第1弾？

 

どうも、hashiken(@conteanime)です。

 

 

実は結構昔っから気になってる事がありまして、

最近週4ほど都内まで電車で通ってるので久々に

その事を思い出しました・・・というか改めて実感しました。

 

 

 

いったいこの席に何人座ってほしくて作ったの？？

 

 

 

6人なのか、7人なのか、実に中途半端な幅で作られている

電車が気になって気になって仕方ないんですよ(笑

6人で座るには少々広いし、7人座ると明らかに狭くて

みんなぎゅうぎゅうになるし・・・。

 

 

特に自分が気になったのは武蔵野線、半蔵門線の一部です。

なんであんなに痛し痒しなんでしょうか？

 

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　電車の座席幅の基準

 

 

そもそも基準はどうなっているのか、まずそこから考えます。

 

 

かつては『普通鉄道構造規則』（2002年廃止）の中で、座席数を車両定員の3分の1以上、かつ1人当たりの着席幅を400mm以上とすることが規定されていた。国鉄時代は約430mmに設定していた。この規定はJR東日本の6扉車導入を機に廃止されたが、そうした特殊な例をのぞけば2000年代以降もおおむね守られている。

1人当たりの着席幅は体格向上に応じて拡大の傾向にあり、最新の車両では450mmから480mm程度である。

※wikipediaより引用

 

 

きっちり決まってると言うよりは、路線によって適宜

決められていると考えた方がよさそうですね。

 

 

ただ数字としてはすごく判りやすいものが出てきました。

古いものは430mm、今は450～480mmということのようです。

これを踏まえて見ていけばよさそうですね。

 

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　路線や車両ごとにどれだけ違う？

 

 

自分の最寄路線はつくばエクスプレスという、開業十周年ほどの

新しい電車なんですが基本的に問題なく座れるサイズと言う

認識なんですね。たまに秋葉からお相撲さんとか乗ってくると

大変なことになってますが(笑

 

 

 

さて、ためしにつくばの座席の幅を見てみると・・・

 

 

 

 

おや？特にそんな数値は見当たらないですね(苦笑

 

 

 

まさか、他の路線もデータってないんでしょうか・・・！？

半蔵門線は―――

 

 

座席は1人分の掛け幅が430mmのロングシートであり、新造当初は濃い赤色でピンク色の区分柄の入った座席モケット、優先席は青色でシルバーライン入りの座席モケットであった。その後、2000年代に入り、ラインカラーでもある紫色（優先席は青紫色）でプリント柄の区分柄入りへの交換が実施された。

※wikipediaより引用

 

 

430mmと書いていますね、データあってよかった・・・(笑

む、武蔵野線はどうだ？

 

 

内装のカラーリングは白色をベースカラーにし、床敷物は茶色系の砂目柄入りとした。座席モケットの色柄は路線によって異なるものである。座席構造は209系以来の片持ち式バケット構造であるが、1人あたりの座席幅がE531系と同一の 460 mm（201系は約 430 mm、209系は約 450 mm）に拡幅され、座席自体も座布団の厚みをアップさせたほか、クッション材にSバネの入った柔らかいものに改良された^[2]。

※wikipediaより引用

 

 

古いものは430mm、新しいものは450mmということでしょうか。

 

 

これではっきりしました。

同じ路線でも狭い幅の座席と広いものがありますが、

それは車両の古い新しいに大きく依っているようです。

 

 

・・・まあその事自体は誰でも想像できますよね(笑

 

 

ただ結論として、やたら狭く感じる座席の基準は

430mmタイプなんだと思っていいんじゃないでしょうか？

 

 

43cmと45cmの２cm差でそんな変わるかという気もしますが、

２cmかけることの６～7人分だと一つの長椅子(ロングシート)で

12～14cmプラスされるかされないかということなので

結構差が出てくるのも実感という気がします。

 

 

なので、狭い座席に乗りたくなければ新しい車両を待ちましょう・・・

そんな人がどれだけいるかわかりませんが(笑

 

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　余談)電車内の通路の幅の話

 

 

さて座席の幅の差と同様、車両ごとに大きく違うのが

座席と座席の向かい合わせの間のいわゆる通路の幅ですね。

 

 

基本的には車体の幅自体に依る話という感じですが、

前述のつくばエクスプレス(ＴＸ)のデータを見てみます。

・・・幸い、これに関してはデータがありました(笑

 

 

車体は片側4か所の両開き客用扉を有する。車体のサイズは全長20m・幅2950mm級で、その幅は日本の軌間1067mm路線の中では最大級、いわゆる「幅広車体」を採用している。

※wikiより引用

 

 

・・・実はこれ、使ってる側からすると本当納得と言う感じで

最初にＴＸ乗った時にこの幅って本当～に広く感じたんですね。

 

 

ＴＸが出来るまでは自分の最寄駅の北柏という所には

千代田線という路線しかなかったんですが、

ＴＸに乗ってからは千代田線の狭さにうんざりして

どこに通勤しようと意地でもＴＸを使うようになりました(笑

※最近(2016年)の千代田線は広くなっています、念のため・・・。

 

 

車体の幅が狭いと自然通路の幅も狭くなり、

その路線が混むのであればなおさらしんどくなるわけです。

ただ、地下鉄なんかだと車体の幅も簡単に広く出来ないでしょうし

色々難しいところがあるんでしょうね・・・。

 

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　まとめ

 

 

いかがでしたでしょうか。

昔からの自分の中にこっそりあった疑問も、ググったり

ウィキったりするとけっこうあっさりすっきりしてしまう

典型的な事例でした(笑

 

 

でも、調べようと思えばちゃんと調べられて

理由を知れるんですからいい世の中ですね。

辞書と百科事典とか使ってた時代に比べて若者の調べる能力離れとか

言われたりするかもですが、今さら過去には戻れないですし

最新のデータが拾えるという意味ではメリットも大きいのかも？

 

 

・・・と、よくわからんまとめになりましたがまたそのうち

昔から気になってたけど特に誰かに言うまでもなかった

『重箱の隅をつつきたいシリーズ』第２弾として

新たなテーマで掘り下げてみたいと思います(笑

 

 

 

 

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