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　大阪・梅田で、自動車の暴走事故があった。これを防止するには、自動ブレーキを普及させればいい。

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　大阪・梅田で、自動車の暴走事故があった。
　　→　暴走車、時速30〜40キロか…事故直前急発進
　　→　梅田暴走、運転手死因は大動脈解離…直前発症か

　この事故のあとで、「自動運転車の普及を急げ」という声が多く上がった。しかし、自動運転車はまだまだ開発途上だ。未完成品を普及させたら、かえって事故が増えてしまう。
　また、人が死亡したら自動車を自動停止させる装置（デッドマン装置）を普及させよ、という声もあるが、こんな稀な事故のために高額な装置を普及させるのは無駄だ。そもそも、本人が死んだあとでは、本人にとってメリットが何もないから、普及するはずもない。
（ ※　デッドマン装置は、鉄道のためにあるのであって、自動車のためにあるのではない。）

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　では、どうすればいいか？
　今回の事故の現場は、スクランブル交差点で、車両は全赤だった。とすれば、「赤信号で自動ブレーキ」という装置があれば、それだけで足りる。自動ブレーキがいったん普及すれば、あとは自動車が赤信号を自動認識するだけで済む。
　では、そのような技術は、あるか？　ある。

　(1) 自動ブレーキ
　自動ブレーキはすでに完成した技術であり、実際に普及している。各社から販売されている。
　　→　【ぶつからないクルマ】「自動ブレーキ」の各社比較
　　→　最近話題の自動ブレーキシステムいろんなメーカーの車でガチ実験！！ちゃんと止まったのはあのメーカーの車
　　→　自動ブレーキ安全度評価でこれだけ差が開いた理由

　二番目のページを見ると、各社の製品があるが、実際にまともに作動するのは、スバルだけであるようだ。やっぱりね。
　最後のページを見ると、トヨタと日産も、高価格の車では、ちゃんとした自動ブレーキがあるようだ。

　スバルについては、統計データもある。
　　→　自動ブレーキで事故6割減　変化迫られる自動車保険

　(2) 赤信号への対応
　自動ブレーキを赤信号に対応させる技術は、すでにある。
　　→　スバルの新型アイサイトはどこまで自動運転が可能か？
　　→　日産LEAFが国内公道テスト開始。赤信号で自動停止
　　→　赤信号を認識して自動的にブレーキをかけてくれる　スバル

　技術は完成しているようだが、実際には発売されていない。
　これは、「交通省が利権のために妨害しているからだ」という陰謀論がある。
　　→　自動運転化に待ったを掛けている国交省。赤信号での自動ブレーキ認めず

　本当かどうかは知らないが、スバルが発売予定だと３年も前に言っているのに、いまだに発売されないのだから、たしかに誰かが妨害しているようだ。（ ¶ ）

　¶　あとで調べたところ、スバルの自動ブレーキ車には、赤信号を認識する装置がすでに搭載されているそうだ。（ →　出典 ）　ただし、自動ブレーキを作動させる機能だけが、なぜか付いていない。かわりに、計器盤にマークが出て、アクセルが弱まるだけ。「何が何でも自動ブレーキを赤信号に連動させまいとする」という行政の強い意思が働いているようだ。

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　ともあれ、今回の暴走事故のような事故を防ぐには、「赤信号で自動ブレーキ」という装置があれば足りる。自動運転車という高度な技術は必要ない。単に自動ブレーキの自動車を普及させればいいのだ。そして、その自動ブレーキという技術は、歩行者を守るだけでなく、運転車をも守る。事故の発生率が大幅に低下して、保険料をはっきりと低下させるほどの大きな効果がある。
　ここに着目するのがいいだろう。

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　［ 付記 ］
　この分野では、スバルが圧倒的に優れている。
　一方、次のニュースもある。
　　→　米国の自動車ブランド番付に異変、「レクサス」追い抜いた「スバル」
　　→　スバル、米ブランド番付２位　首位アウディ

　スバルのブランド価値は米国で圧倒的に高まり、これまでずっと１位だったレクサスを越えて、日本車ではトップになった。
　その理由は、いろいろとある。（ボディサイズがアメリカ人好みだとか、デザインが急激に向上したとか。）……だが、それらの点では、ベンツや BMW を越えているわけではない。
　スバルが何よりも圧倒的に優れているのは、安全性だ。衝突安全性もそうだし、走行安全性もそうだ。この点が、特に高級感の意味で、ブランド価値を与えているのだろう。

　逆に言えば、「安全は金儲けになる」のである。たしかに安全装置は大幅にコストが上昇するが、その一方で、「高い金を払ってもその車がほしい」というユーザーに高価格で販売できる。これがスバルの経営手法だ。やたらとコストダウンばかりを狙うトヨタや日産とは正反対だ。
　具体的に言うと、各社の利益率は、下記の通り。
　　→　16年３月期見通し
　見ればわかるように、富士重工の利益率は、圧倒的だ。トヨタよりもはるかに上だ。日産とホンダは最低レベルだ。
　ちなみに、富士重工の経常利益は、4357億円。日産自動車の経常利益は、5875億円。大差はない。利益の額で見る限りは、富士重工は日産自動車と同程度の規模になっているわけだ。唖然。

　というわけで、安全性に力を入れると、これほどにも大儲けできるわけだ。ここを理解できていないのが、他の会社だ。だから、不完全な自動ブレーキを出して、実車テストで恥をかいて、ブランド価値を下げてしまうわけだ。

（ ※　ちなみに日産は、今回のブランド番付で、ベスト 10にも入らない。以前はインフィニティだけは入っていたのに、今ではインフィニティもこぼれた。マツダ以下だ。というか、韓国車にも遠く及ばない 21位、22位だ。情けないね。）
　

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　【 関連サイト 】

　最新版の自動ブレーキテスト　（2015）
　　→　https://youtu.be/91qrcnoatrQ

　時速 20キロだと、たいていの自動ブレーキが有効だ。軽自動車でもＯＫ。
　時速 40キロ以上だと、多くの自動ブレーキが力不足となり、前方にあるものに衝突してしまう。衝突を避けられるのは、スバルのほかは、スカイラインなど一部高級車だけ。

　このことからも、事前に十分に減速しておくことが大事だ、とわかる。赤信号を認識しておけば、交差点に入る前に減速するから、（スバル以外の）未熟な自動ブレーキでもうまく衝突を避けられそうだ。
　
（ ※　スバルだけが特別に優秀なのは、［ほぼ］スバルだけがステレオカメラを使っているから。AI 技術で衝突防止をしている。横から来る歩行者についても予測ができる。一方、他社のは、レーダーを使うものなので、あまりにも原始的だ。もちろん、横断歩道に入る歩行者の行動予測もできない。……自動車会社の AI 技術は、これほどにも時代遅れなのだ。スバル［など］を除いては。　→　参考 ， スバル公式 ）

　【 追記 】
　よく調べたら、他社の技術が後れているというよりは、スバルの技術が特許で固められていて、他社は手を出せないようだ。

（３）ステレオカメラの特徴
４）自社ノウハウを保護する特許を多数出願している。
　・ステレオカメラ関連の特許出願は約200件。
　・立体物認識アルゴリズムに関しては歩行者検知も含め120件程度、路面状態認識アルゴリズムに関しては20件程度の出願をしている。
　・さらに特徴的なことに、カメラ取付／調整／検査関連の特許も20件以上出願している。
（ →　車載カメラ応用システムの採用拡大状況と今後の動向 ）

　スバルが独占して、他社に使わせないと、歩行者の死者が増えてしまう。スバルとしては、技術の有償販売を実施するべきだろう。
（ ※　ステレオカメラなんて、誰でも思いつくようなこと自体は、特許には入っていないと思う。トヨタもステレオカメラ方式を採用しているからだ。何らかの具体的なノウハウが特許になっているのだろう。……ならば、技術をまとめて、自動ブレーキ技術の子会社を設立して、技術と装置を世界的に販売するべきだ。ちょうど、エアバッグの製造会社のように。そうすれば、技術の恩恵が世界に行き渡るし、スバルは莫大な売上げを獲得できる。ひょっとしたら、スバル本体以上の売上げになるかも。）

　《 加筆 》
　コメント欄で教わったが、日立がステレオカメラの装置を出しているそうだ。調べてみたら、スズキが実装している。
　　→　http://techon.nikkeibp.co.jp/article/MAG/20150630/425624/
　スバルじゃなくて、日立が販売しているんですね。だったら、各社は、日立からステレオカメラを買うとよさそうだ。実査、スズキはすでに買っているんだし。