大阪－東京間、飛行機ピンチ　新幹線シェア８５％

増便などで攻勢をかける新幹線はシェアを拡大＝新神戸駅

　１６日で開港１０年を迎える神戸空港。開港以来、ライバル新幹線に苦戦を強いられている。兵庫を含む大阪圏－東京圏のシェアは開港当初、新幹線と航空機は８０対２０だったが、のぞみの大増発など新幹線の攻勢で次第に後退。２０１１～１３年度は８５対１５に低下し、１５年度も劣勢は変わらなさそうだ。ＪＲ東海は将来、リニア中央新幹線が品川－大阪で開通すれば「１００対０も可能」と描いており、予測通りなら神戸空港は危機的な状況に直面する。

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　ＪＲ東海が国土交通省による旅客流動の調査から算出したデータで比較。東京圏は東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県。大阪圏は兵庫県のほか大阪府、京都府、奈良県が含まれる。

　神戸空港が開港した０６年は新北九州空港も開港し、ＪＲと航空各社は激しい競争を展開した。新幹線は、同年７月に割安のインターネット予約サービス「エクスプレス予約」を東海道、山陽全線に広げ、ビジネスマンの囲い込みを図った。

　のぞみも大幅に増発。ＪＲ西日本によると、新神戸駅に停車する東京行き（定期）は、１６年１月は１日当たり５２本。０６年１月よりも１０本多く２４％増。早朝では、１本だけだった６時台が４本に増えた。

　２０４５年にリニア中央新幹線の品川－大阪が現ルート案で全線開業すれば所要時間は６７分。対する現在の神戸－羽田の航空機は７０～７５分前後。空港で必要な搭乗手続きなどを考慮すると、リニアの優位性は高く、ＪＲ東海は「ほぼ独占もあり得る」とはじく。

　神戸－羽田便の旅客数は開港１年目（０６年２月～０７年１月）は約１２２万８千人だったが、１０年目（１５年２月～１６年１月）は約９５万９千人と８割弱に減った。

　便数は開港当時から１便減の１日１０往復便を維持し、搭乗率も大きく変わっていないが、航空機の小型化などが響いているとみられる。

　神戸空港を「西の拠点」と位置づけるスカイマークの広報担当者は、羽田線について「新幹線より安い最安６千円の運賃や約１時間１５分という所要時間の短さなど利点を生かしたい」とした上で「運用時間（午前７時～午後１０時）の規制が緩和されれば、より早朝や深夜を望むビジネスマンや旅行者にも選んでもらえる」としている。（森　信弘）