" ｂｉｔメカ工房 " 情報交換･交流 掲示板
画像の貼り付けも可能です｡1ファイル5MBまでのJPG(JPEG)､PNG､GIFファイルです｡640x640を超える場合､縮小されます｡
掲示板の管理は" bit2033 "が行います｡
失礼なコメントや不快なコメント等の内容は書き込まないでください｡不快な投稿と判断した場合は削除します｡
(掲示板本体の広告は､レンタル掲示板のため削除できません｡)
- コメント： 全て表示|最新20件表示
電熱服電子スイッチについて
- NKURO
- 2013/12/26 19:11
はじめまして。
セロー２５０用に、クランの電熱ウェアを購入して使用しており、標準のスイッチが、
収まりが悪く自作スイッチを、ハンドル付近に取り付けたいと思い、ネットを彷徨って
たところ、貴ＨＰに辿り着きました。しかも、単純なｏｎ／ｏｆｆスイッチでなく、
温度調節と電圧低下時の制御回路まで製作とのことで、感心しながら拝見しました。
セローに、グリップヒーター（５段階）、電圧計も装備しています。だいたい予想してい
ましたが、電熱ウェア＋グリップヒーター最強では、１２Ｖを下回ることがあり、
グリップヒーターが自動停止してしまう為、グリップヒーターを弱めでの運用です。
ＨＰに紹介の電熱服電子スイッチを、製作依頼することは可能でしょうか？
コメント
はじめまして､おはようございます｡
僕と同じような境遇の方がいて嬉しいです｡
オートバイ用電熱服電子スイッチについては､机上室内テストまでで､まだ実践配備されていません｡
引っ越しや勤め先多忙などで､中断したままです｡
今冬こそは実機を作り､春の雪解けから使えるようにしたいと思っていますが…･
待てますか？
また､完成したとしても､暫く使ってみないと不具合が出ると思います｡(素人なので自信がありません｡使用不能になるなどの､リスク覚悟が必要です｡)
もし製作依頼されるとした場合､7セグメントLED温度計のtoroさん(この掲示板1段下)のように､基本的にはNKUROさんが製作し､僕はPICワンチップマイコンの供給と完成補助することでよいのでしょうか？
返信ありがとうございます。
ネットを検索しても、同じような状況の方が見つからなかったので、私も嬉しかったです。やはり２５０ｃｃで伝熱ウェアまで装備する人自体少ないのかなぁと。。^^;;
オートバイ用電熱服電子スイッチについてですが、特に急ぎませんので、待てるのですが、電子工作については、まったく経験がなくて自信がないです。仕事が落ち着いたら、初歩的なところから勉強してみたいとは思い始めてる程度です。
bit2033殿の実践配備されるのを楽しみにしています。またぜひ、ＨＰで紹介してください。
電子工作の経験がないとのことなので､どのように進められるか考える必要があります｡
単品であれば､もう1つをついでに作ればよいのですが､Newメーターテストに組み込む予定なのです｡
添付写真の右下部分がスイッチです｡電熱服上､電熱ズボン､グリップヒーターと3つ並べています｡その部分を切り離して作るのは難しくありませんが､問題は防水ケースと防水スイッチです｡
市販品でよいものがあればよいのですが､コンパクトにかっこよくまとめたいですよね｡何かよいアイディアが閃くとよいのですが…｡
進捗があればできるだけお知らせするようにします｡
Newメーターもすごいですねぇ。
ちょっと初歩的なところを質問させてください。bit2033殿に、PICワンチップマイコンの供給をしてもらった場合、私の残りの作業は、他の部品、基板の手配と結線、テストにて確認、防水処理して、実装といった感じでしょうか？
中古のグリップヒーター用のスイッチとかを入手して流用できたりすれば、コンパクトにまとまらないかなーとは思ってますが。。。
Q
残りの作業は、他の部品、基板の手配と結線、テストにて確認、防水処理して、実装といった感じでしょうか？
A
そうです｡ハンダ付け作業が必要になります｡格好よく収めようとすると､工作力も必要です｡
グリップヒーターのスイッチ部に収まるかどうか分かりませんが､かえって苦労するような気もします｡
回路は難しくありませんが､僕ホームページに掲載していませんでしたので､後日(暫く後になりそうですが｡)掲載します｡
構成部品の写真も分かり易く掲載しようと考えていますが､気長にお待ち下さい｡
それからよろしければ､お住まいの地域と用途(通勤？雪中ツーリング？)を教えて下さい｡
いろいろとアドバイスありがとうございます。
私の住まいは、四国は愛媛県です。用途は、通勤がメインです（最低気温が、氷点下になる日は、年に数回といった感じです）。
＞回路は難しくありませんが､僕ホームページに掲載していませんでしたの＞で､後日(暫く後になりそうですが｡)掲載します｡
＞構成部品の写真も分かり易く掲載しようと考えていますが､気長にお待ち＞下さい｡
↑
了解しました。楽しみに待ってます。そのあいだに、ちょっとずつ電子工作について勉強してみます。
あけましておめでとうございます｡
愛媛県は勤め先の出張で川之江に何回か行ったことがあります｡
金比羅山も平成2年と7〜8年前にも登っています｡
北海道に似たところがあり､ゆっくり落ち着ける印象です｡
しかし､こちらと違って､冬でも普通にオートバイ通勤可能ですね｡
本当は正月明けからでも取付したいのだと思います｡
できるだけ優先して進めたいと思っていますが､やりたいことがいっぱいあり過ぎてなかなか前に進みません｡今正月もいろいろ雑用があったりであと2日で出社になってしまいました｡(T_T)
とりあえず手書きですが回路図だけ添付します｡
あけましておめでとうございます。
さっそく、回路図ありがとうございます。
電子工作の勉強は、まだまだこれからといったところです。年末年始の休みは、幸いにも、しっかりあったはずなのに、もう残り１日です。^^;;
金比羅山登られたんですね。あのあたりは、うどんも美味しいところが多いです。最近は、いろんなところで讃岐うどんが食べれるので、珍しくないですが。。北海道は、仕事で函館に２、３年前に行っただけなので、ゆっくり観光で行ってみたいです。
こちらは、四国の松山近郊ですので、冬でも積雪になることは、１年に１，２回です。なので、伝熱服を着ている私は相当な軟弱ライダーかもしれません。。
NKURO様
比較的簡単に分離単品化する方法を思い付きましたので､1年も待たせなくて済むかも知れません｡
何点か確認したいので教えて下さい｡
�，�よその通勤片道にかかる時間
��通勤片道の信号待ち回数(なんとなく大体でOK)
��クランの電熱服について
a.ウエアーとの接続コネクター年式または購入年月(古いと異なるかも知れないので)
b.上服のみ？ズボンのみ？もしくは上下？
c.クラン純正の温度スイッチは使用していますか？
�す�作力などについて
a.グリップヒーターの取付は､配線等すべて自分でやりましたか？
b.電圧計はどんなものですか？(オートバイ専用？)
c.その取付は､配線等すべて自分でやりましたか？
�ゥ札蹇爾虜蚤臠�電量
(サービスマニュアルに載っていると思うのですが､分からなければ無理して調べる必要はありません｡)
とりあえず以上です｡
bit2033殿
いろいろと、ありがとうございます。助かります。
確認内容は、下記のとおりです。
�…牟佇卞察〔鵤横喫�
��通勤片道の信号待ち回数 １０回
��クランの電熱服について
a.ウエアーとの接続コネクター購入年月 ２０１３年１２月
b.上服のみ、２０１３年１２月購入です
c.クラン純正の温度スイッチは購入してないです。
�す�作力などについて
a.グリップヒーターの取付は､配線等すべて自分でやりましたか？
これは、バイク屋さんに依頼しました。
b.電圧計はどんなものですか？(オートバイ専用？)
ｋｏｓｏという台湾製のバイク用のものです。一応、画像を添付します。
c.その取付は､配線等すべて自分でやりましたか？
自分でやりました。テールランプ用のプラス線から横取りしたので、キーＯＮですぐに電圧測定開始されます。テスターとの誤差もほとんど無かったです。
尚、伝熱ウェアは、ヘッドライト系の配線から横取りしたので、エンジン始動後にＯＮ
するプラス線から横取りしました。
�ゥ札蹇爾虜蚤臠�電量
すいません、分からないです。伝熱ウェア購入前に、ネットでは、そこそこ調べたのですが、分からなかったです。
現状は、グリップヒーターを５段階の３の場合、交差点でウィンカーを出してる状態で１２．０Ｖを下回る場合（電圧計の値）があり、グリップヒーターの低電圧保護回路が動くことがあります。
グリップヒーターを５段階の２であれば、１２．２ｖ程度までしか下がらないです。
グリップヒーターが２８ｗ、伝熱ウェアの５０．４ｗだと、ちょっとオーバーしてるのかなぁといった感じです。
大体の状況が分かりました｡
走行中であれば､グリップヒーターを最大にしても発電量が勝っているけど､信号待ちの時は発電量が不足するのだと思います｡
到着時にバッテリーが満充電状態になっていればよいのですが､少しずつ減っている場合は､いつの日か､セルモーターを回せなくなる心配がありますね｡
さて､単品化する方法を思いついた基盤は､ちょっとした防水ケースに一式収めた状態で供給しようと考えました｡
NKUROさんは､取付と配線作業をやればよいです｡
取付といっても､とりあえず屋外用の両面テープで適当なところに貼るだけでよいと思います｡
ただし､リスクは高いです｡突然使用不能になったりするかも知れません｡机上テストはやってから送付しますが､こちらで実走行テストはできませんので｡モニターというか､共同開発ということでお願いしたい｡どうでしょうか？！
お世話になります。
グリップヒーターは、数年前、バイク購入した頃に装着して、使ってました。
この冬、伝熱ウェア購入するにあたり、バッテリーの発電量等が心配だったことと、ちょうど交換時期だったので、バッテリー（台湾ユアサ）を新品交換してから、電圧計取り付け、その後、伝熱ウェア取り付けとなりました。
グリップヒーターの方で、目的地到着前に設定を下げるなどして、なるべく発電量を確保できるように、気を使ってます。通勤では、それほど渋滞しないので、ある程度は充電できてると推測してます。
単品化後の、取り付けと配線作業、モニター、了解しました。リスクについても了解です。使用不能でも凍死するような地域ではないので大丈夫かと思います。^^;
それと概算費用についても教えてもらえますか？
バッテリーは新品なのですね｡
出勤前のメインキーオン(エンジン始動前)で､12.7〜8Vくらいありますか？その電圧でバッテリーが満充電状態か､判断する目安になると思います｡
費用については必要ありません｡使用結果を教えていただければ､こちらにもメリットがありますので､それで十分です｡しかし､不具合が発生して､返送してもらって修正することが必要になるかも知れません｡その場合､そちらからの送料はご負担下さい｡こちらからの送料は必要ありません｡レターパックを使用するつもりなので､大した金額ではありませんから｡
なお､リスクについては､ショートしてヒューズが切れて走行不能になって､復旧に手間取り､会社に遅刻なんてことも考えられます｡(~_~;)
お世話になります。
バッテリー電圧について。
キーＯＦＦのバッテリー直の電圧 テスター測定値 １２．８Ｖくらい。
キーＯＮ(エンジン始動前) バイク用電圧計の測定で、１２．３Ｖ
エンジン始動後、電装品すべてＯＦＦ状態 バイク用電圧計 １３．７Ｖ
エンジン始動後、電装品すべてＯＦＦ状態 テスター測定値 １４．２Ｖくらいといった感じなので、キーＯＮ(エンジン始動前)で、バッテリーに直接テスターをあてて、測れば、１２．８Ｖくらいあるのかなぁと思います。
費用について、ありがとうございます。お言葉に甘えようと思います。m(__)m
リスクについても了解しました。^^;
ちょっと教えて欲しいのですが、伝熱服側のヒューズでなく、バイク側のヒューズも切れる可能性がありますか？どのみち、走行テストは、通勤以外で明るい時間に家の近くで実施します。予備のヒューズ準備と交換手順も確認しておこうと思います。
メインキーオンでヘッドライトオンですね｡ヘッドライトは電気を喰いますので､12.3Vまで降下して正常だと思います｡バッテリーをちゃんとチェックしながら運用していることがよく分かりました｡
リスクについて､脅かし過ぎたかも知れませんが苦い体験談があります｡数年前､デイトナの電気式アナログタコメーターで苦労しました｡タコメーター本体の配線付け根の内部で配線被服が裂けて､プラスとマイナスの電線が接触してショートしたのです｡20Aのメインヒューズが切れました｡(サブヒューズはありません｡)
そのショート状態は､外から見えませんので､その時は原因が分からず､押して帰ってきました｡近所だったのが不幸中の幸いでした｡
そのタコメーターにヒューズを入れておけば走行不能を防げたのでしょうけど､標準でヒューズは付属せず､想定外でした｡
今回の場合は､電源取り出しの出来るだけ近いところにヒューズを入れておけば､バイク側のヒューズが切れることはないと思いますが､絶対大丈夫とは言えません｡
添付画像はイメージです｡基盤の配置などを検討してみたところ､その大きさでなんとか収められそうです｡
お世話になります。
メインキーＯＮでは、ヘッドライトＯＦＦのままです。エンジン始動後にヘッドライトＯＮです。テールランプとデジタルメーターくらいのわりには、ちょっと多めに電圧降下してる感じはしますが、バッテリー新品交換直後から、それくらいの電圧なので、おそらくこんなものかなぁとは思います。
再度、テスターでもチェックしておこうと思います。
リスクについては、良く分かりました。追加の電装品に、ヒューズを取ってあるかどうかは大事なことですよね。小物の電装品といえど、油断禁物ですね。。^^;;
添付画像、ありがとうございます。予想してたより、コンパクトで楽しみです。
基盤が出来ました｡(添付画像を参照下さい｡)
ボタンを押してLEDの色が変わるチェックを行い､低電圧(12.3V)で点滅し､14Vで復帰するところまで確認しました｡
この後はケースを製作して､組み込んで､電熱服の机上接続テストと進みます｡
それで1つ､ソフト設定がそのまま使用できるか確認の質問があります｡
Q.通勤時の一定速(50km/hくらいでしょうか｡)状態で電圧は何ボルトくらいですか？
電熱服OFF､グリップヒーター最大時と電熱服ON+グリップヒーター最大時のそれぞれ教えて下さい｡(大体でOK)
ちなみにDJEBEL250XCの場合､3〜4千回転以上で無負荷に近い状態だと15.0Vあります｡多少の負荷をかけても14V以上あります｡
お世話になります。
DJEBELの方が、発電容量に余裕がありそうですね。一定速の電圧をチェックしましたので、連絡します。
電熱服ＯＦＦ＋グリップヒーター最大
13.1Vで安定 プラスマイナス0.1Vふらつく場合もあり。
電熱服ＯＮ＋グリップヒーター最大
12.7Vで安定 プラスマイナス0.1Vふらつく場合もあり。
宜しくお願いします。
NKURO様
電圧からジェベルとの発電量を比較することはできませんが､セローは思っていたよりも低かったので確認してよかったです｡
それで自動オフを12.3V､自動オンを12.8Vに設定しようと思うのですがどうでしょうか｡ご希望があれば連絡ください｡
進捗状況は､添付写真のように､大体考えた感じでケースに収められそうです｡
防水ボタン用のOリングとバネを本日注文したところです｡週末に入荷したとして､旋削加工して…､特に問題が発生しなければ､2月中旬に発送できそうです｡
お世話になります。
bito2033殿の工作能力には、感服です。
自動オフ、オンの電圧は、指定のとおりで大丈夫かと思います。
自動オフからオンまでに１０秒程度のタイマーは入りますか？
自動オフ→１０秒後に１２．８Ｖあれば、自動オン という感じが希望ですが、どうでしょうか？難しいようであれば、なしで使ってみます。
タイマーなしの場合、交差点等で、停車中にオンオフを繰り返しそうなのが、
ちょっと気になったので。。
宜しくお願いします。
NKURO様
ソフトは僕HPで紹介しているものと同じなので､約10秒のタイマーが入っています｡
信号待ちで停車して自動オフした場合､そこから約10秒後に電圧チェックします｡約12.8V以上であれば自動オンしますが､約12.8V未満なら､また約10秒後に電圧チェックします｡それを繰り返します｡
(たとえば自動オフしてから25秒後に走行した場合､30秒後自動オンします｡自動オフしてから29秒後に走行した場合も30秒後に自動オンします｡自動オフしてから21秒後に走行した場合も30秒後に自動オンです｡)
もし停車中にオンオフを繰り返しても故障することはないと思いますが､せわしなくてイヤですよね｡グリップヒーターを使用してウインカーを使用すると､信号待ちでグリップヒーターが自動オフすることがあるとのことでしたが､その時に電圧は何ボルトに上がりますか？
グリップヒーターの自動オン設定値によると思いますが､電熱服かグリップヒーターが自動オンするかも知れませんので｡
なお､グリップヒーターが自動オンする電圧が分かれば教えてください｡
bit2033殿
お世話になります。
タイマーの機能、了解しました。十分かと思います。ソフトが貴ＨＰ紹介と同じと考えると、スイッチの切換も、1個のボタンにて､OFF→100%→75%→50%→OFF…の繰り返しになりますか？
電熱服オン＋グリップヒーター設定５段階中４以上での確認結果
停車中、グリップヒーターが、12.0Vで、自動オフ（一時停止）しています。その後、12.2Vあたりで自動オンしてるようです。なので、12.0〜12.2Vあたりを、ふらついてます。電圧チェックだけで、タイマーなしで自動オンしてる為、ふらついてるようです。フリッカ表示してるし、電圧低めなので、ちょっといやーな気分です。。
グリップヒーターの自動オフ電圧12.0V＜電熱服自動オフ電圧12.3V なので、たぶん電熱服の制御が入れば、グリップヒーターの自動オフは、動き出さない感じがします。瞬間的に、電圧急降下した場合は、両方オフしますが、グリップヒーターから先にオンするのではと考えます。
NKURO様
切替は1個のボタンにて､OFF→100%→75%→50%→OFF…の繰り返しです｡表示LEDも白→赤→黄→緑→白で視覚的に分かりやすくしているつもりです｡
グリップヒーターの12V近辺オンオフ問題は､まずは電熱服スイッチ追加を試してみて､その後再検討することにしましょう｡
防水ボタンスイッチ製作用の工具と部品が本日やっと届きました｡製作が止まっていましたが再開できるようになりました｡完成の目途が付きましたら連絡します｡
お世話になります。
了解しました。楽しみに待っていますので、宜しくお願いします。
NKURO様
押しボタンの照光部にクリスタルレジンを流し込む作業で手こずっているのですが､その他は大体考えた感じで進んでいます｡
2月16日には発送したいと思っていますので､住所､氏名､郵便番号､電話番号をE-mailで教えてください｡
僕のE-mailアドレスは､｢キュー､ダブリュ､ユー､ゼロ､ゼロ､ナナ､ゴ､ゴ､マルエー､nifty.ne.jp｣です｡
最初の3文字はアルファベットの大文字で次の5文字は数字です｡
NKURO様
僕HPにケース中身が分かる記事を掲載しました｡
それからオートバイへの取付は､取付金具を用意しませんでしたので､屋外用両面テープなどを使用して仮設してください｡
ケースと車体(金属部)が直接触れないようにしてください｡
bit2033殿
お世話になります。
電熱服スイッチ届きました。取り付け後、スイッチＯＮしたところ、オレンジ点滅状態が続き、動作しません。取り付け手順の詳細は、下記のとおりです。
・家のコンセントから、１２ｖの出力を出せる機器にてテスト実施し正常動作（テスターで、約1１３．６ｖ程度あります）
・バイクのエンジン始動後にＯＮする電線から横取り
・５Ａのヒューズを取り付け
・ハンドル付近まで配線
・ハンドル付近でテスターチェックＯＫ（約１３．７ｖ）
・ハンドル付近の配線から、伝熱服スイッチ経由せずに直接繋いだ場合は、
電熱服作動（電圧降下してるので作動してることが分かります）
・電熱服スイッチを経由すると、エンジン始動後、電熱服スイッチＯＮで、 オレンジ点滅、３０秒程度待っても点滅が続く
（電圧変化なし）
瞬間的に、１２．３ｖを下回り、１２．８ｖでなく１４ｖで復帰してるとかは、ないでしょうか？
取り付けの不具合のチェックも、もしかしたら十分でないのかもしれません。お手数おかけしますが、宜しくお願いします。
NKURO様
発送前にチェックしているので自動復帰の設定電圧が14Vのままということはありません｡
電熱服オンと同時に電圧降下して自動オフ｡それを繰り返しているかもしれません｡
何点か確認したいのですが､
�＿箸離灰鵐札鵐箸�ら12Vの出力を出せる機器では電熱服を接続して､白→赤→黄→緑の切り替わりに問題はなかったということでよいですか？
�▲�レンジというのは､赤がオレンジに見えるということですか？
��オレンジ(赤？)の点滅中にボタンを1回押すと｢白｣点灯になりますか？または｢白｣点滅ですか？
それから一つ試してみて欲しいのですが､接続先をバッテリーにするとどうなるでしょうか？
(エンジン始動後にオンする配線はヘッドライトだと思うのですが､電気が多く流れるので､電圧降下が大きい気がしています｡)
bit2033殿
お世話になります。
確認事項について。
�’鬆�赤→黄→緑の切り替わりに問題はなかったです。
�∪屬�、オレンジに見えてるだけです。
��たしか、白点灯だったと思いますが、再度確認してみます。
（近日中に確認できると思います）
バッテリー直も、試そうと思います。なるべく早めに確認してみますが、週末になってしまうかもしれません。
ヘッドライトの線は、たしかに、電圧降下は大きいのかもしれません。
＞電熱服オンと同時に電圧降下して自動オフ｡それを繰り返しているかもしれません｡
↑
可能性あるように思います。バイク用電圧計で、0.1ｖ程度、一瞬下がって、すぐに戻ってます。１３．７ｖ→１３．６ｖ→１３．７ｖ
起動電流とかで、瞬間的に大きく下がってるのかも。
��について、再確認しましたが、やはり白点灯です。
下記の再テストを実施してみました。
テストパターン１
エンジン始動→スイッチ白点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋ぐ→スイッチオン→電圧が一時的に下がりすぐ戻る（１３．７ｖ→約１３．２ｖ→１３．７ｖ）→約１０秒ほどして、同じように電圧計が変化してオンオフしてるようです。その後も１０秒間隔で繰り返し。
テストパターン２
エンジン始動→スイッチ白点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋がないで、スイッチの操作
は、白点灯→赤点灯→黄色点灯→緑色点灯 となり正常
テストパターン３
エンジン始動→スイッチ白点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋がないで、スイッチの操作にて黄色点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋ぐ→電圧が少し下がったままを保持してるので電熱服オンしてるようです。
テストパターン４
エンジン始動→スイッチ白点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋がないで、スイッチの操作にて緑点灯
→電熱服スイッチと電熱服を繋ぐ→電圧が少し下がったままを保持してるので電熱服オンしてるようです。
テストパターン５
エンジン始動→スイッチ白点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋がないで、スイッチの操作にて赤点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋ぐ→テストパターン１と同じで状態
NKURO様
テストパターン1〜5はとても有意義なテストだと思います｡
赤の点滅中にボタンを1回押して､白が点滅か点灯かチェックしてもらったのは､電圧低下が復旧しているのか確認するためだったのですが､テストパターン1〜5の結果で十分分かりました｡
ワンチップマイコンの電圧検知端子にコンデンサーを追加して､電圧検知の感度を鈍くすると直りそうな気もしますが､もう少し実車確認してから返送していただきたいと思います｡
テストパターン3と4で電熱服を接続後､電熱服スイッチを繋いだ場所の電圧は､それぞれ何ボルトですか？プラス､マイナス共､その繋いだ場所にテスターを当てて計測してみて欲しいのです｡
もしかすると電圧計を接続している場所との差異が大きいかも知れません｡
bito2033殿
テストパターンにて使用した電源は、すべて同じです（エンジン始動後にオン）。そこの電圧は、取り付け時にチェックした際は、エンジン始動後に、テスターにて約１３．７ｖ出ており、バイク用電圧計とほとんど差がありませんでした。プラス、マイナス共に繋いだ場所にテスターを当てました。
電圧計を接続してる場所は、キーオンですぐにオンするテールランプなどの線から取りました。（エンジン始動前に計測したかった為）
今日夜の自宅への帰りに下記のテストを実施しました。
テストパターン６
エンジン始動→白点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋がないで、スイッチの操作にて黄色点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋ぐ→電圧が少し下がったままを保持してるので電熱服オン→グリップヒーターを、５段階中の２（５を最強とします）より上では、アイドリング状態で、黄色点滅から復帰しない。５段階中の１では、信号待ち＋ウィンカー時に点滅しますが、走り出すと点灯状態となり復帰してます。
今までのテスト結果からすると、瞬間的に１２．３ｖを下回ってオフしてるのかもしれませんが、バイク用電圧計では、瞬間的に下がった値までは表示できずに、１２．８ｖ前後でオフしてるように表示しています。
NKURO様
取り急ぎ1点だけ確認させてください｡
テストパターン６で
｢…５段階中の２（５を最強とします）より上では、アイドリング状態で、黄色点滅から復帰しない。｣
のアイドリング状態というのは､信号待ち時にオートバイのエンジンがアイドリング中ということですか？
走り出すと復帰するのですよね｡
bit2033殿
お世話になります。
＞アイドリング状態というのは､信号待ち時にオートバイのエンジンがアイドリング中ということですか？
↑
そうです。
・電熱ウェア黄色＋グリップヒーター５段階中の３以下であれば、走り出すと復帰します。
・電熱ウェア黄色＋グリップヒーター５段階中の４以上では、黄色点滅のまま、走行中も復帰しない
・電熱ウェア黄色＋グリップヒーター５段階中の２＋ウィンカーオンでは、黄色点滅、走り出すと復帰します。
アイドリング状態ですが、エンジン始動直後と、ある程度走行してから交差点待ちでのアイドリングでは、若干違いはあります。５段階中の２で黄色点灯の場合もあれば、点滅の場合もあります。
NKURO様
大体理解してきましたがもう1つ質問があります｡
グリップヒーターのヒーター部接続先はどこですか？
電熱服と同じ系統？
それからテスターで測って欲しいのが1つあります｡
電熱服黄色で電熱服通電中時の電熱服電子スイッチ接続場所の電圧です｡
電熱服に通電していないときは､常設の電圧計と差異がないことが分かりましたが､電熱服通電中は差異が出ると予想しています｡よろしくお願いします｡
bit2033殿
グリップヒーターのヒーター部接続先（電源取り出し）は、自分で取り付けてないので不明ですが、キーオン＋エンジン始動前で、グリップヒーターをオン可能できることから、おそらく、メーターや、テールランプなどの電源系統から取ってると推測します。常設の電圧計（テールランプ系から取ってる）と同じと思います。
電熱服電子スイッチ接続場所の電圧について
調査結果は、下記のとおりです。電熱服通電前でも、差異なしと連絡していましたが、同時に見比べると、少し差異がありました。失礼しました。
・エンジン始動後、グリップヒーターオフ、電熱服スイッチ黄色点灯、電熱服との接続なし 常設電圧計 １３．７Ｖ テスター １３．４１Ｖ
・エンジン始動後、グリップヒーターオフ、電熱服スイッチ黄色点灯、電熱服との接続あり 常設電圧計 １３．３Ｖ テスター １２．４２Ｖ 画像参照。
常設電圧計と同じ電源を、電熱服にも使用した方がよいということでしょうか？
NKURO様
>常設電圧計と同じ電源を、電熱服にも使用した方がよいということでしょうか？
→いえ､常設電圧計と同じ系統でも電圧降下が少ないかどうか分かりません｡
バッテリーに近い方がよいと思うのですが､仮接続して､計測してみるしかないと思います｡
今思い付く対策として､電熱服電子スイッチに電圧検出用電線を追加することです｡
その電線を常設電圧計のところに接続することにより､差異はなくなるはずです｡
bit2033殿
了解しました。
まずは、常設電圧計用の電源を、電熱服スイッチと同じ電源にしてみます。
バッテリー直での接続も試そうと思っています。その場合も、常設電圧計、電熱服ともに、同じ電源にしてみます。
bit2033殿
昨日、バッテリー直を試したところ、電熱服スイッチ赤色点灯での動作
も可能になりました。電圧も、少し高めで安定しています。
今のところ、いい感じに可動しているようです。
結果論ですが、早い段階で、この接続にすれば良かったという感じです。
しばらく、この接続で様子をみたいと思います。
接続方法
４極リレーを経由して（キーオン連動する線をトリガー）バッテリー直の線をハンドル付近まで通す → その線を電熱服スイッチと常設電圧計に使用
テスト方法
キーオン→スイッチ白点灯、電圧計測定開始→エンジン始動→電熱服スイッチと電熱服を繋ぐ→電熱服スイッチオン→赤色点灯を持続
グリップヒーターの設定を強めにすると、アイドリング時に電熱服スイッチが点滅しますが、走り出すと復帰
NKURO様
リレーを購入して配線して面倒だったと思います｡ご苦労様でした｡
僕としては､そちらの配線作業が楽になるよう､電熱服と電源線を電子スイッチ内部で接続しておいたのですが､別々にしておけばリレー無しで出来たかも知れません｡
何はともあれ大体思わく通り使えるようになって良かったです｡
その他大きな問題が発生しなければ､電熱服が不要な季節になってから返送下さい｡不具合修正や改良対応したいと思います｡
bit2033殿
こちらこそ、きめ細かく対応してもらい、ありがとうございます。
今のところ、いい感じで動いています。
赤色点灯＋グリップヒーターの設定を変えながら、テストしています。こちらは、徐々に暖かくなってきてますので、黄色点灯、緑色点灯も順次テストしようと考えてます。
ひとつ質問なのですが、電熱服スイッチが送られてきた封筒に、「電池は入ってません」とありましたが、これはどういう意味だったんでしょうか？？
電子工作のページを見ると、電池らしきものが写ってる画像もあるようですが。。
電池については郵便局で記載したのだと思います｡
レターパックは飛行機輸送が基本のようですが､電池が入っていると陸輸送になると言われました｡(すなわち配達までの時間が掛かることになります｡)テロ対策か過去に発火事故等があったのかよくわかりませんが､窓口では念押し確認されました｡
今回の配達状況を確認すると､北海道から四国まで中1日で行ったみたいで､とても早かったと思います｡
PS
今回の電子スイッチには､ボタン電池や充電池などは内臓していません｡
NKURO様
先日､勤め先の出張で徳島県の阿南市に行ってきました｡ちょうど桜が満開で温かかったです｡(釧路はまだ雪が残っています｡)
その後どうでしょうか？
改良すべき点など教えていただきたいです｡
よろしくお願いします｡
bit2033殿
お世話になります。
四国は、平野部では桜が満開になっており、暖かい季節になってきました。
電熱ウェアは、その後、順調に通勤にて動作しています。温度設定が可能になり、快適な通勤でした。どうもありがとうございました。
最近は、暖かくなってきて低い設定（黄色か緑）にて使うか、使わない日もあります。
現状、特に問題ありません。
改良点も、すぐに思いつくことがないです。
また何かあれば、連絡します。
NKURO様
コメントありがとうございます｡
グリップヒーターがオンオフを繰り返す問題はどうですか？
今回のスイッチはグリップヒーターにも使用できるはずなので､ダブルで付けてそれぞれを個別制御する方法があります｡
それから急ぎませんので､スイッチを取付した状態が分かるような写真を掲載していただけないでしょうか｡使い勝手など気になるものですから｡
よろしくお願いします。
取り付けた状態での画像を送ります。とりあえず、ハンドル付近に固定してるだけですが。。こんな感じになっています。
写真２枚目です。
失礼しました。写真添付し忘れました。
写真２枚目です。
NKURO様
写真掲載ありがとうございました｡
よく分かりました｡
両面テープを想定していましたが､凸を付けて1つ穴でもあれば取付し易かったかも知れません｡もし返送することがあれば対応します｡
それから､グリップヒーターがオンオフを繰り返す問題の返答が無いと思ったのですが､1枚目写真左に､僕が2回目に購入したグリップヒーターと同じようなスイッチが見えます｡同じスイッチであれば､オン電圧とオフ電圧をこちらでもチェックできます｡捨てていないと思うのですがどこに片付けたのか…､そのうち探してみます｡
それと1つ気になったので教えて欲しいのですが､ハンドル中央左の黒い玉は何ですか？
bit2033殿
電熱ウェアコントローラは、とりあえず、仮止めのような感じになってます。。。
冬場以外は、外そうと思うので、次の冬は、マジックテープで固定しようかと思っています。なので、現状のままでも大丈夫そうです。
外す予定はないですが、電圧計の取り付けは、マジックテープです。
グリップヒーターが、オンオフする問題ですが、電圧低下時に電熱ウェアのコントローラが先行で一時停止するようで、オンオフすることはなくなりました。
ハンドル中央左の黒い玉は、無線機取り付け用です。仲間とのツーリング時のみ使用で、無線機はバッテリー稼動です。以前に撮影した画像があったので、掲載しておきます。画像の方が、一目瞭然ですので。
２枚目の写真です。
NKURO様
マジックテープも良い方法ですね｡
今回のスイッチはとりあえずテストして､後で修正することで考えていたのですが､完成となるようですね｡
今後何かありましたらお気軽に連絡下さい｡
黒い玉は関節だったとは…｡
でっかいチョーククレバー？
とか考えてました｡(^_^;)
bit2033殿
大変お世話になりました。
また何かありましたら、相談させてください。
また、こちらで何か確認することがありましたら、連絡ください。
※黒い玉は、そのとおり、関節でした。^^
bit2033殿
御無沙汰しています。また、相談させてください。
冬に向けて、また電熱ウェアのコントローラをバイクにセットしました。
まだ電熱ウェアを使うほど寒くないですが、テスト的に動かしてみました。
春頃に最後に使ったときは、赤点灯で動かしても走行中は、作動していましたが、今回のテストでは点滅が続いて作動しませんでした。テストＡ参照。
前回最後に動かしたのは春頃です。その後、特に電装品は追加していません。電熱ウェア、電圧計への配線も同じです。バッテリーの電圧も下がってないように思います。
外気温程度しか、前回と違いがなさそうです。
起動時の突入電流（電圧）を敏感に感知しているのでしょうか？
テストＡ
エンジン始動→スイッチ白点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋ぐ→スイッチオン→スイッチ赤点滅。電圧が一時的に下がりすぐ戻る（１４．２ｖ→約１３．５ｖ→１４．２ｖ）→約１０秒間隔で、同様に繰り返し。→走行中も同じ繰り返し。
グリップヒーターは、ずっとＯＦＦ
テストＢ
エンジン始動→スイッチ白点灯→電熱服スイッチと電熱服を繋ぐ→スイッチを２回連続でオン→
スイッチ黄点灯→電熱ウェア作動（１４．２ｖ→約１３．８ｖ）
グリップヒーターは、ずっとＯＦＦ
緑点灯時も、テストＢと同様に稼働して正常。
NKURO様
そろそろ寒くなってきましたね｡こちらは先日､朝の気温がマイナスになりました｡
さて､3段階設定(高､中､弱)の｢高｣が使えなくなった件について､約半年前と配線が同じで､マイコンの故障じゃないとすると､バッテリーのパワーが弱くなったのではないかと思います｡以前はぎりぎりのところで使えていたのが､使えなくなったということかも知れません｡ワンチップマイコンのソフト設定値を変更すれば直ると思いますが､その場合はスイッチを送付していただく必要があります｡
bit2033殿
前回は、ぎりぎりのところで使えてて、バッテリーのパワーが若干落ちたのかもしれません。
お手数ですがスイッチを送付しますので、設定値の変更をお願いできますか。
まだ電熱ウェア使うほど寒くないので急ぎません。
メールにて送付先住所を教えてください。
NKURO様
本日受領しました｡お心遣いのみかんはおいしくいただきました｡ありがとうございました｡
再配達について詳しく説明しますと､佐川の場合､夜の配達は19時から21時となっています｡帰宅時間は20時くらいなので､再配達を申し込む時に､20時以降にして欲しいと頼むのですが､受け付けてもらえません｡幸い､集配センターが遠くないので､休日に取りに行くのが確実に受け取れる方法なのです｡
設定変更については少しお待ち下さい｡目途が付きましたらまた連絡します｡
bit2033殿
再配達の件、お手数おかけしました。
設定変更の方も、すいませんが宜しくお願いします。
NKURO様
添付画像を参照下さい｡
配線を少し変更したいのですがよろしいでしょうか｡
そちらでリレーを追加されたとのことですが､添付図のようにすることにより､リレー不要となります｡電熱服スイッチの電圧検出についても､多少安定するのではないかと思っています｡
よろしければ､キーON電線に接続する用の配線を追加します｡
bit2033殿
お世話になります。
配線の変更、了解しました。
設定値の変更は、どのようになりますか？
NKURO様
(出張が入り返信が遅くなりました)
上記の配線変更をすることにより改善されると思っているのですが､ワンチップマイコンの電圧検出端子で､どのくらい差が出るのかテストしてみます｡
結果が分かりましたら連絡しますが､設定値の希望ありますか？また､ソフト変更の希望もありましたら教えてください｡
bit2033殿
お世話になります。
ソフト変更の希望
1、電圧低下検出を連続1秒低下したら、作動。
2、赤点灯で電圧低下検出したら、黄色点灯の設定に移行して、電圧復帰後に赤点灯の設定に戻る
思いつく希望を、そのまま書きました。難しいですか?
NKURO様
1については､あまり悩まずに出来そうです｡
2は､電圧低下(1秒検出)→黄色移行(X秒検出)→OFF
となる場合がほとんどだと思います｡
(信号待ちのアイドリング時など)
できるとは思いますが､時間がかかりそうです｡
今年は年末年始休みが長いので､そこでよく考えながら打ち込みして､テストして発送になると思いますが､正月明けまで待てますか？
bit2033殿
1についてですが、もうちょっと検出時間を延ばしておきたいと
思いますので、２秒検出にしたいと思います。
2については、実際の運用でメリットが少なそうですし、回路を
複雑にしたくないと思いますので、やめましょう。
いまのところ、寒い日は、電熱ウェアをスイッチなしで直接繋いで
ますので、時間的には待てます。
宜しくお願いします。
NKURO様
===キーON電源を分離しての電圧===
大きな改善を期待していたのですが､分離して実測してみると､大して改善されませんでした｡しかし､電圧測定中に電線抵抗が大きいことに気付きました｡
カー用品店のエーモンの電線｢0.5sq､使用可能電力DC12V60W以下｣だと､1mで0.15V電圧降下しました｡
｢1.25sq､使用可能電力DC12V140W｣だと､1mで0.03〜0.07Vでした｡
使用可能電力内であっても､できるだけ太い電線を使用するのがよいと思いました｡
===電熱服に通電中のオフ電圧確認===
定電圧･定電流電源を使用して､電熱服に最大通電し､電圧をじわりじわり下げていったところ､12.53Vで自動オフしました｡自動オンは12.8Vを確認｡
無負荷だと12.33Vで自動オフしました｡
※負荷をかけた状態で設定値を確認する必要があることが分かりました｡
===HONDA 5段階グリップヒーターコントローラー発見！===
引っ越しで行方不明になっていたものがありましたので､電圧チェックしてみました｡(取説もありましたので､よく読んでみましたが､数値の記載はありませんでした｡)
定電圧･定電流電源を使用して､グリップヒーター最大オン状態から電圧をじわりじわり下げていったところ､12.4〜12.3Vで自動オフしました｡
今度は電圧をじわりじわり上げていったところ､12.8Vで自動オンしました｡(数回繰り返してみたが同じ｡)
あれっ､自製作設定したものとほとんど同じだ｡
---バッテリー保護---
充電か放電か分かればよいのですが､電流計を常設していないと分からないと思いますので､やはり電圧を目安にするしかありませんね｡
僕としては設定をテキトーに下げるのは不安があるので､NKURO様が決めてください｡
�”蕾戮鬚�けた状態での自動オフ電圧？.？V
�⊆�動オフするのは上記電圧以下を2秒経過後､でよいですか｡
��自動オン電圧？.？V
bit2033殿
お世話になります。
電線については、なるべく太い線を使うようにします。
設定については、下記のとおりでお願いします。どの程度が
無難か分かりませんが。。
単なる推測ですが、電熱服の起動時に瞬間的に電圧が下がってるような気がします。なので、�△梁从�が有効なのかなと。。
（バイクの電圧計では捕捉していませんが）
尚、バイクの電圧計を、どの配線から測定するのか、ちょっと迷っています。メーター周りのスペースが狭いので、あまり配線を増やしたくないですし。
�”蕾戮鬚�けた状態での自動オフ電圧？.？V
↑
12.5V
�⊆�動オフするのは上記電圧以下を2秒経過後､でよいですか｡
↑
はい。
��自動オン電圧？.？V
↑
12.8V
NKURO様
自動オフ電圧､経過時間､自動オン電圧の件了解です｡
今度は取付金具について､添付図の様なものを付けようと考えていますがどうですか？形状他､ご要望があれば連絡ください｡
それから､追加のキーオン通電の電線については､10mA程度しか流れませんまで､どこからでもかまいません｡その電線太さは細くてもよいです｡既設の電圧計から分離でもよいですよ｡
bit2033殿
取付金具、添付図のとおりで大丈夫だと思います。ありがとうございます。
楽しみにしています。
NKURO様
お待たせしました！先ほどレターパックで発送してきました｡
飛行機の欠航や遅れがなければ､明日(12/31)の午後に配達されるそうです｡
なお､送り状などは同梱していません｡ブツのみ発送です｡
今回の変更点は次の4点です｡
�ー�動オフするのは12.3V以下を2秒経過後
�▲�ーONで電源ON連動の配線追加
�Ｇ�り付け用金具追加
�げ，轡椒織鵑両噺�透過度UP
不明点や問題点など何かありましたら連絡下さい｡
それでは､よいお年をお迎え下さい｡
bit2033殿
あけまして、おめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。
スイッチ届きました。設定等、ありがとうございます。
取り付け後に、また連絡いたします。
bit2033殿
連絡遅れましたが、電熱服スイッチは、正常に稼動しています。
電圧低下時の動きも想定どおりです。
点灯状態の明るさもアップしており、見やすくなりました。
画像をアップしておきます。
色々とありがとうございました。
２枚目画像です。
NKURO 様
ご報告ありがとうございます｡
今回の手直しでダメだったらどうしようと思っていたので安心しました｡
取付状態も悪くはなさそうですね｡
それでは安全運転でお仕事がんばって下さい｡
また何かありましたらご連絡ください｡
ご無沙汰しています。
四国の方も寒くなってきて、電熱服スイッチを使い始めました。
またまた相談させてください。
現状、赤、黄では点滅を繰り返して、バイク走行中もＯＮしません。
緑は、ＯＮしたまま継続します。
（グリップヒーターはＯＦＦ）
ハンドル取り付けの電圧計では、13.0〜13.4V付近で、去年とそれほど
変わりないように見えます。バッテリー直の線で計測してないので
コントローラの計測とは誤差があるとは思います。
１年間のバッテリー劣化も影響あるのかもしれません。ただ、グリップ
ヒーターも12.0V以下で点滅する機能がありますが、それは見た
覚えがないので、スイッチの方が、低く検知しているような感じはします。
お手数ですが、また対応お願いしても大丈夫でしょうか？
一応、思いつく変更案を考えてみました。
変更案
12.0V以下を2秒経過後 注意喚起のため、ＯＮのまま点滅。
11.5V以下を5秒経過後 自動ＯＦＦ
NKURO様
お久しぶりです｡寒くなってきましたね｡釧路は先日に雪が7〜8cmも積もり､今シーズンは乗れないのかなといった状況です｡
さて本題ですが､スイッチケースとハンドル(または他の金属部分)が接触していないでしょうか？
前回の写真はゴムを挟んであるようで､絶縁になっているようですが､今回も同じ取付方法ですか？
まずはそれの確認をお願いします｡
bit2033殿
こんにちは。
やはり、北海道に比べると、こちらは暖かいんでしょうね。
取付方法ですが、前回と同じです。外してないので変わらないです。
さきほど、ハンドルとの接触がないか確認しながらテストしてみましたが、
同様でした。
スイッチ取付部分の画像も添付しておきます。
すいませんが、宜しくお願いします。
２枚目画像です。
NKURO様
画像を確認しました｡
他に思い付くことはないので､設定を変えてみますか｡
ブツを都合のよいときに送付下さい｡
時間指定が可能な送付方法の場合は夜間指定(できるだけ遅い時間)でお願いします｡
bit2033殿
お手数おかけします。近日中に発送します。
レターパックライトがポスト投函のようなので、
それを使用します。
NKURO様
昨夜帰宅すると不在連絡票が入っていました｡
受け取りは明日(12/12)になります｡
受け取って動作状況を確認後にまた連絡します｡
NKURO様
受け取って動作確認しました｡
電源と電熱服を接続してみると､約1年前の発送時と同じ12.8V付近でONします｡赤､黄､緑とも持続します｡
連絡を受けた時は､故障したのかなと思っていたのですが､正常だと思います｡
そうするとセローの電装系の問題かも知れません｡
ソフトの変更は可能だと思いますが少し時間を下さい｡
目途が付いたらまた連絡します｡
bit2033殿
お世話になります。
１点確認ですが、去年末の設定変更では、12.3Vで自動オフと
なっていますが、実物は12.8Vで自動オフでしょうか？
（NO.70の書き込み参照）
12.8Vならば、セローの電圧ではオフしたままになるような
気がします。
NKURO様
先ほど､電熱服を接続して確認しましたが､
12.3〜12.4Vで自動オフします｡
その状態から自動オンするためには
電圧が12.8V以上に回復する必要があります｡
それは約1年前と同じです｡
bit2033殿
お世話になります。
了解しました。
漠然とした思いつきですが、下記の設定に変更したいと考えます。
どうでしょうか？
電圧11.8Vで自動オフ
電圧12.3V以上で回復で自動オン
PS.最近は、バッテリー式の電熱グローブを使ってるので、
電熱服を使う時期は、グリップヒーターは使わなくても
大丈夫な状態です。なので、バッテリーへの負担は
低くなっています。
NKURO様
ソフト改造せずに､設定値を変更するだけでしたら今週末にできそうです｡
電熱グローブは快適ですか？配線が煩わしくないですか？
消費電力はグリップヒーターと同じくらいでしょうか｡
グリップヒーターの場合､手軽ですがウインターグローブでも､長時間経つと指先が冷たくなるので何か対策したいと思っています｡
最終形はハンドルごと包み込むハンドルカバーかな(^_^;)
bit2033殿
お手数ですが、設定変更宜しくお願いします。
電熱グローブ、とても快適です。充電式の電池稼働なので、
配線はないです。稼働時間は、限られますが、通勤の往復程度は
使えるので、帰宅したら充電といった使い方してます。
手の外側が暖かく指先まで暖かいです。
使ってるのは、コミネの電熱グローブです。温度設定も強中弱が
あり、こちらの今の気温では中で十分暖かいです。
参考までに画像を載せます。電池は、グローブのポケットに収納
して使います。
ちなみに、ハンドカバーもチャレンジしたことがありますが、
自分が購入したタイプは、手がすぐに出し入れできないので、
メットのシールド操作などを走行中に出来なくなり、不便で、
すぐに外しました。なにより、危険とも感じました。
開口部の大きいタイプがいいのでしょうが、見た目は。。。ですね。^^;;
NKURO様
本日､レターパックで発送しました｡
2〜3日中に配達されると思います｡
(送り状や手紙は同梱していません｡)
設定変更後に確認したところ､
オンは12.8Vぴったりくらいでした｡
オフは11.75〜11.80Vでした｡
赤だと11.8V､緑は11.75V､黄はその中間くらいです｡
復旧して何かありましたら連絡下さい｡
充電式の電熱グローブは､通勤用として開発されたのか､
良さそうですね｡リチウム電池の時代ですね｡
ハンドカバーは､やはりとっつぁんバイクになるのが難点ですね｡
とっつぁんなんですが｡(~_~;)
bit2033殿
あけましておめでとうございます。
連絡遅くなりましたが、電熱服スイッチは、
正常に稼働しています。
ありがとうございました。
NKURO 様
あけましておめでとうございます｡
ご連絡ありがとうございます｡
現在はグリップヒーターを使用していないとのことなので､
大丈夫だとは思いましたが､少し心配はありました｡
また何かありましたら連絡ください｡