ちょっとイジッたYAMAHA SRX-6 掲示板
ブルックランズ製サイドカバー
- OM-4
- 2014/05/24 20:11
ヤフオクにブルックランズ製のサイドカバーが安く出ていたので確保しました。アルミ製のサイドカバーはSRXのデザイン的な特徴のひとつなので、カスタムを進めるにあたって“ノーマルよりもノーマルらしく”をテーマにしてきた小生としては、サイドカバーは最後までノーマルのままにしておくつもりだったのですが、しばらくカスタムが進んでいなかったので気分転換の意味で少し宗旨変えをしました。
ブルックランズは確か麻布十番の辺りに店舗を構えていて、20年以上前にこの店でSRX用のステンレスマフラーを買ったことがあります。このマフラーはデザインは良かったのですが、安っぽい作りのハリボテのような代物で、すぐに捨ててしまいました。シングルブームの頃に雨後の筍のように乱立したSRX系カスタムショップの中では、デザイン重視の品揃えをしていたショップだったと思います。
SRX用のサイドカバーと言えばWMのアルミ鋳物製のものが多いですが、小生はどうもそのデザインが好きになれませんでした。それ以外にもPOSHやデイトナ等にスリットやメッシュが入ったものがありましたが、どれもノーマルのイメージに引き摺られた感じでデザイン的な面白味を感じませんでした。その点ではブルックランズ製がノーマルのデザインから一番離れていて、他の製品とは一線を画しているように思います。
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フロントフェンダーのステー外し
- OM-4
- 2013/10/14 22:15
たまたま程度の良いフューエルタンクが手に入ったので、フロントフェンダーとテールカウルも調達して、外装一式をオリジナル塗装してみようと思い立ちました。
但し、純正新品のフロントフェンダー、テールカウルは既に在庫なし。中古品ならヤフオクで安く手に入るものの、経年劣化している可能性が高い中古品は安物買いの銭失いになると思い、THE SIMPLEで売っている純正品と同じデザインのFRP製を調達。ついでにミニカウル（タイプ�掘砲盥愼�しました。
一応、新規の外装一式が揃ったのですが、ここで問題になったのはフロントフェンダーのステーです。THE SIMPLEのFRP製フロントフェンダーにはステーは付属しておらず、純正のステーをどこかで調達する必要があります。しかし、1〜3型のSRXのフロントフェンダーは、アルミ製のステーとフェンダーがリベットで固定されていて、簡単に外せる構造ではないので、別途にドナーのフェンダーを手に入れなければなりません。
幸いにヤフオクに出品されていたクラックの入ったフェンダーを格安で落札することができ、さっそく手元に届いたドナーを、まずは加工しやすいように前後をカットしてから、ジスクグラインダーで裏側の突起部分を切り落とし、金属製のワッシャーを外すところまでは特に問題なくできたのですが、両側から押し潰すように固定しているためにリベットが変形しているようで、押しても引いても叩いてもリベットが抜けません。
何か良い方法はないかとあれこれ考えて思い付いたのが、木工用のノミでの切り落としです。リベットの材質はアルミなので、リベットの基部にノミの先端をあてがって、ハンマーでガツンとやるとあっさりと切断することができました。後は、裏側から切断面にドライバーの先端をあてがってコンコンと叩くだけでリベットが外れました。小生の場合は、裏側の突起部分を切り落とす際にジスクグラインダーを使いましたが、その部分も木工用ノミで切り落とした方が手早く簡単にできるように思います。
とりあえずスペアの外装一式が揃ったので、今はどんな色に塗ろうかと思案しているところです。現行のSRXが渋いサムソンブルーなので、スペアの外装はDUCATIのような黄色も良いかなあと思っています。それに、キック式SRXのデザイン的特徴である三角形のサイドカバーの色をそのままにしておくか、それともボディと同色に塗った方が良いかなどとあれこれ考えるの結構楽しいものです。
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アドバイスお願いいたします。
- メタボイーズ
- 2011/05/04 07:48
はじめまして、友人よりSRX-4 1JLを譲り受け数十年ぶりのツーリングやバイクいじりに没頭しているSRX初心のメタボイーズと申します。
早々ですが、リヤタイヤ極太化？を決めオークションにて「FZRワイドホイールセット」(以前SRX 1JLについていた物)をゲット、どうせならフロントも思っているのですが、「TZR250 1KT」のフロントホイールがポン付け出来るでしょうか？
また、近々SRX-6 1JKも手に入る予定で、もしかしたらそちらへの移植になるかもしれません。
良きアドバイスをお願いいたします。
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アルミ製ダウンチューブ
- OM-4
- 2011/06/05 09:13
珍品のアルミ製ダウンチューブ（サブフレーム）をヤフオクでゲット。出品者の話では、小生のスイングアームと同じジャックボックス製らしい。
SRXのダウンチューブは単純な構造のように見えるものの、微妙な曲がりを持つ三次元形状になっており、それが左右18ヶ所のボルトで固定されているので、それぞれのボルト穴の位置がコンマ数ミリの誤差に収まっていないとポン付けはできない。
本当にちゃんと付くのか少し不安を感じながら交換作業に取り掛かったが、手を油塗れにしながら作業すること3時間、特に手こずることもなくあっさりとポン付け完了。このパーツを作った人はかなりの技術の持ち主なのだろう。アルミ溶接のビードもきれいだ。
ノーマルと比べると若干太く、重量は左右で1�堊宛紊老擇ぁ�パッと見にはフレームの色が部分的に変わっただけの地味なカスタムですが、判る人には判る拘りのカスタムという感じでなかなか渋いです。
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チェーンコンバート
- OM-4
- 2011/05/14 20:17
最近、チェーンの回り方に滑らかさがなくなり、時折チェーンが暴れて、チェーンラインの2〜3cm下を通っている2本出しマフラーの根元にカンッと当たったりすることが増えてきたので、前後スプロケットと同時に交換することにしました。
ただ、サンスターやザム（旧アファム）のスプロケ適合表を見ると、チェーンサイズ428では純正と同じ19丁のFスプロケの設定がなく、代わりにコンバート用として520／14-19丁が記載されています。純正ホイールに入るラジアルタイヤがディスコンになったのと同じように、SRXはスプロケも選択肢がなくなっているのですね。
ヤマハの部品検索で調べても、載っているのは�儀燭鉢厳燭里澆粘�に�祁燭呂覆�なっており、好むと好まざるに関わらず520にコンバートするしかなく、結局はDIDのシールチェーン、サンスターのスプロケ（前15丁・後37丁）に換えることにしました。
ちょっと意外だったのは、428よりも520の方が幅が狭く、外見的にはサイズダウンしたように見えることで、タイヤ・ホイールのワイド化と違って、428→520へのチェーンコンバートはドレスアップの効果はありませんね。
交換後にいつものミニツーリングコースを走ってみると、スロットルとリアタイヤがダイレクトにつながったような感触で、チェーンが暴れてマフラーに当たることもなくなりました。
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コメント
OM-4さん、こんばんは
ご回答ありがとうございます。
ところで4型はF:3J-R:4Jとなっていますが、後ろを4Jにした場合、フロントはやはり3Jにした方が安定性等？良いのでしょうか？1.27cmの違いに大きな影響が出るのか、こちらで加工が出来ない場合、ノーマルのままでも問題が無いのか迷うところです。
ご紹介のHP参考にさせて頂きます。
これからも良きアドバイス宜しくお願いいたします。
メタボーイズさん、こんばんは。
OM-4さん、ちょっとお邪魔します。
SRXの太足化ですが、リアにラジアルを入れるのであればフロントも太足化をするのがおススメですね。
標準フロントホイール幅は2.50Jでこれに対応したラジアルは110/80R-17ですが、国産タイヤはこのサイズをもう作っていないです。外国製タイヤならまだありますが、リアタイヤが18インチのままだとおそらく同銘柄で前後を揃える事が出来ないと思います。
フロントの太足化については、フロントフォークがノーマルですと純正流用では2.75Jが目一杯で3.00Jを入れるにはフォークの加工、メーターギヤの取り外しなどの改造が必要になると思います。2.75Jでしたらメーターギヤ加工とキャリパーのオフセット調整で可能でした。
ちなみに2.75J-17に対応するラジアルタイヤは110/70R-17となり、よりどりみどりでラインアップされています。
あとは前後のホイールデザインの見た目（これが一番重要？）でリアに合わせて良く似たデザインのフロントをチョイスするのがおススメですね。SRX2型、3型のホイールは地金を出した特殊なデザインですからFZR系と比べると前後の見た目のバランスが・・・ですね。
Toshy2さん、OM-4さんおはようございます。
Toshy2さん、はじめまして、
フロントもやっぱり太足化ですよね。
FZRのフロントにアッセンで交換した方が良いのか(その場合、フォーク自体若干短くなるとの情報が?)また、4型のフロントにアッセンで交換しようと思い調べると、アンダーブラケットセンターに付くボールベアリングとテーパーローラーベアリングの違いであるようで、4型のフロントフォーク流用で2型のアンダーブラケットの加工(径φ36mm用を→φ38mm)で対応出来るのかと色々悩みましたが、OM-4さんが依頼したUPS-TAKUさんへ問い合わせ、昨日、R1ZやFZR250R(3LN)のホイールでギヤ加工でいけるのではとのご回答を頂き現在進行形です。
しかし一応検証しないとか分からないとのことでこちらよりホイール等を送って検証してして頂こうと思っています。
FZRのフォロントアッセンは現在オークションに出てるのですが.....フォーク長でチョット悩んでます。
【構造変更について】
みなさんこんにちは、誤字脱字の多いメタボーイズです。
構造変更変更についてお聴きしたいのですが、スイングアームならびホイールのリム幅(前後)が変わった場合、構造変更が必要でしょうか？純正スイングアームとFZR400のスイングアームの全長を測ったわけでないのでどのくらいの伸びがあるのか分かりませんが、助言宜しくお願いいたします。
メタボーイズさん、こんにちは。
いろいろイジッている割りには小生は車検について無頓着でしたので、自分のためにも少し調べてみました。
現行の規定では、改造申請が必要かどうかを判断するのに「指定部品」というキーワードがあるようです。指定部品であれば、原則として交換しても改造には当たらないということになっています。マフラー、ホイール、カウル、ランプなどは指定部品となっており、これらパーツの交換は原則自由なので、ホイール・タイヤのワイド化は申請不要です。
一方、スイングアームについては指定部品になっていませんので、他車種用を流用した場合には改造申請が必要です。スイングアーム以外にも、エンジンの載せ替え、ブレーキ方式の変更（ディスク⇔ドラム）、駆動方式の変更（チェーン⇔シャフト）などは改造申請が必要です。
但し、小生も含めて改造申請をしていなくても特に問題なく継続車検を受けているケースが多いですから、よほど奇抜なカスタムをしない限り現実的には問題ないのではないでしょうか。