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自動車メーカーは自社の最新機能を画期的であると宣伝したがるが、現実的には大量生産される自動車の変化というものは、
急激にではなく徐々に移行していくことが多い。そしてこれらの移行期には、最新で優れた機能を充実させることでユーザーの注意を逸らし、
一方でこれまで馴染んできた特定の機能が失われたり、好ましくないデザインに微修正されていたりすることを隠している場合もある。
Aピラー周りの視界
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/599b7f0fa530f80375c00243387d86af/203097330/Five+reasons+modern+motoring+has+us+longing+for+the+past.jpg
衝突安全に対する義務は、この数年で厳しくなり、それらの基準はクルマのデザインにも大きな影響を与えてきた。しかし、
その中で必ずしも改善されたといえないものが、運転席からの視界だ。クルマのベルトラインが高くなり、周囲が見難くなった。ついでに言うと、
窓に肘を掛けることもやりづらくなってしまった。そしてルーフ強度の厳しい基準が、Aピラー、Bピラー、Cピラーを太くしてしまった。
クルマの発進と発進準備
少し前のクルマを運転する際は、基本的にキーを回せば発進できる。一方、最近のクルマでは、日常的な買い物に出掛けるというよりも、
小型飛行機の飛行前点検を行うのに近い感覚だ。
突発的に起こる馬鹿げた楽しみ
前述したクルマの始動時における手順の複雑さにイライラを感じることに加え、横滑り防止装置がデフォルトで効くようになっている昨今のクルマでは、
期せずして生じる馬鹿げた楽しみがすっかり消えてなくなってしまった。
クロム
鏡面仕上げの装飾はこの数年で過去のものになりつつある。スタイルのトレンドが変わったというだけではなく、クロムメッキ加工には環境への懸念があるからだ。
マニュアル・ステアリング（重ステ）
エンジニアは文字通り何十年もかけてステアリング・アシスト（パワー・ステアリング）の開発に取り組み、マニュアル・ステアリング・ラック並みの
操舵フィーリングの実現を目指してきた。しかし、その努力の結果も、真のマニュアル・ステアリングと比べると色あせてしまう。
http://jp.autoblog.com/2015/12/12/five-reasons-modern-motoring-longing-past/
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メッキのバンパー良いよな
>>2
リアピラーに換気口があった
スマートキーはいらん。車っぽくない。
あとハイブリッドもいまいち。エンジンかけても最初無音でエンジンかかってるのか分からん。
薄かった
>>5
お前、俺の頭見て書き込んだだろ
昔の車を称えて喜んでる馬鹿がいるが、一体何がいいの？
最新の方が燃費や書斎性、安全性に装備、どれを比べても快適なんだが
古さを美徳と勘違いして「旧車に乗ってる俺かっけー！」とか思ってるんだろうか？
すぐに死ねよ昭和の置き土産もどきが(笑)
>>6
デザインじゃね
>>6
全面的に同意
デザインにしても昔の車も今の車も車種次第。ダサいものはダサい
>>6
本音ゆーとオレもそう
>>6
普通に乗るぶんには今の方が完全に快適だ、ただ昔はいろんな改造が簡単だった
ライトやクラクションやハンドルなんか全部変えてたなあ、友達とワイワイやりながら
カーステレオやスピーカーなんかもカッコイイのに変えてたなあ、全部自分たちで
>>6
趣味用途と実用のどちらに重点をおくか。
ハコスカほしいけど、プリウスもほしい。
少し前のクルマを運転する際は、基本的にキーを回せば発進できる。一方、最近のクルマでは、日常的な買い物に出掛けるというよりも、
小型飛行機の飛行前点検を行うのに近い感覚だ。
意味不明すぎる
なんでもかんでも自動にするのやめーや
おかげで素人が直せなくなってますます使い捨てが進む
>>27
メーカーの思惑通り
最近MTで免許取ったんだが、やっぱ教習所の整備された車はともかく、
中古のやっすいMT車買ったら運転大変なんだろうか
>>33
中古市場でもほぼＡＴ
MTはスポーツ車あるいはそれに準ずる車
1オーナーでも長い年月乗っているからくたびれ感はある
多数オーナーならなおさら
新品に変えられるなら変えたほうがいい
チョーク引っ張って、一回だけアクセルを踏んで、おもむろにキーを回す
調子こいて二回三回アクセルを踏むとカブって始動できず
ボンネットを開けてプラグを外し、余分なガソリンを拭いてから再装着
エンジンの暖機が終わったらチョークを戻しやっと発進
>>36
そういうのはノーサンキュー
>>36
始動したらチョークノブを少し戻すのでは？
>>120
アイドリングが安定するまで引っ張っておく
徐々に戻して暫く暖気、暖まったらアクセルを軽く踏みエンジン音とアイドリングを確かめてから発進
最近仕事で使ってるプリウスのキーの電池が切れたんだが
キーのトヨタマークを始動ボタンに近づけると始動できるということを初めて知った
普通に鍵でいいだろう…
>>39
ろくすっぽ取説すら読まず、あーだこーだ文句ばかり垂れる典型的な阿呆。
こういうのが一歩進むと理解不能なクレーマーが出来上がる。
自分で理解しておかなくてはいけないことがある事すら理解してない。こんな奴に免許与えるなよ。
でも、鉄仮面のスカイラインはかっこ良かったなぁ
1．オーディオが8トラカセット
2．100キロを越えるとキンコンって鳴る
3．やたら重いハンドル
4．マドが手回し式の手動
5．エアコンが無く冬場は助手席に小型ストーブ
スカイラインをワンテールにするのに電球にビニテまいてたわｗ
ブレーキ踏んだときだけ両方点灯するの今思うとダサいけどｗ
>>50
31で同じことをやっていた時期が僕にもありました
>>50
az-1でテールライトもうワンセット買ってきて
カルディナバンのバックライト買ってきて
ツインテールにしてました
ウインカーは何流用してたっけなぁ
貧乏改造楽しかったな
今の車にはバンパーが無いから一寸した接触で直ぐラジエーターが壊れるんだよな。
勿論車体の損傷も大きい。ラジエーターがいかれると直ぐ１００万位の見積もりになる。
車両保険を付けていても最高補償額は此の年代では４０万迄が限界です。等と云われる。
保険掛けていても殆ど意味をなさない。
北海道では冬場にスパイクタイヤを昔履いていたのに今は禁止だ。何でもスパイクが路面を
削るかららしい。それならチェーンはスパイクの何十倍も路面を削っているのに禁止されていない。
大型トラック等ジャラジャラさせて走っているぞ。スパイクレスタイヤに代わってから交通事故も
激増し人身事故も多くなっている。人の命より道路の傷みが優先か。
>>57
いや、スパイクが削ったアスファルトの粉塵が
健康被害及ぼすほどの公害化したんじゃなかった？
スピート出すとキンコンキンコン鳴る
>>59
それは要らない
>>76
ライト消し忘れの警告も同じ音だったりするのよ
電子ブザーのピーよりも遥かに情緒がある
速度警告は要らないけどほかのブザーはキンコンにしてほしい
昔の車は四角かった
ガワだけ変えるの無理なん？
デザインが総じてカッコ悪いとおもうんだが
>>65
車の構造をデザインが制約してしまうってのもあるが、構造的な物も含めて安全基準を満たせないのでそのままのデザインは使えない
メジャーなとこだとリトラが採用出来ないとか(出っ張りが歩行者へのダメージになるから)
側突対策でウエストラインが高くなって窓開けてひじ掛けでのれないとか
昔だとアメリカの安全基準満たすために輸出仕様でヤボったいバンパーになったりとか
歩行者の安全とか知ってこっちゃないし当たらなければどうということはないんだが
サンルーフから顔お出したい
スタートボタン押してドライブ入れるだけで発進 なんて便利な
>>73
は？オモチャじゃないんだから
頭文字Dの車種の外装そのままで中身は最新の技術詰め込みだったら結構売れると思う
FCとかEG6とか
車のデザインなんてオリンピックのロゴデザインと同じくらい適当な人間が適当に決めているんだろうね(´･ω･`)
>>77
流石にそれはない。
>>77
結構法律の縛り多いっぽいよ？
>>77
逆に佐野けんデザインの車が見たい
カクカクしてるデザインの方がかっこよい
ボルボとか見る影もない
昔はいろんな顔があって面白味があったけど
今は釣り目の似たり寄ったりの顔ばかりでつまらん
今の車はよくできてると思うわ、ほんと
Bluetoothでiphoneつなげて尻に話しかけりゃ似たようなことは出来るな
実際に古い車所有してた事もあるけどすぐに嫌になった
壊れるのは別にいいんだがエアコンが無いのに耐えられなかった
ボンネット開けたら中スカスカの頃がよかった
今じゃぎゅうぎゅうに詰まってて、何がなんだかわからん
無くなったのはホンダのクーペだよな
インテグラよりプレリュードだね、赤の
http://i.imgur.com/ai6knFr.jpg
>>113
バブル後RVブームですっかりオワコンになってしまったデートカー
金があったらアルファロメオの69年式ジュリアスーパーに乗りたいなあ
何でも電動化はちょっと考えもんかもな
BMなんてすぐ電動窓壊れるし。
ナビのせいで運転手が無能になった
道も知らねえやつが運転なんかしたらだめだ
車は現在のもの方が良いけどバイクは１０年くらい前までの方が絶対良かった
昔の車はエンジンかけてもすぐは走れなかったからな。
少し温めないと。キーを回せばすぐ発進できるなんて嘘。
>>133
あれはなぜだろうな？
キャブレターだったからか？
http://i.imgur.com/NTbTU06.jpg
今でも世界一カッコいいと思ってる。
今だにNEWソアラと呼んでしまう。
>>140
トヨタのVistaみたい
>>140
7M GTE が至高
3Lはツートーンだった気がする
>>162
3リットル車でもGTは単色でGT-Limitedがパール系2トーンカラー。
>>140
マツコが絶賛してたな
>>140
ガキの頃の甘酸っぱい思いが蘇った
手動式ハンドル式の窓開閉と外気取り入れ用三角窓 (´・ω・｀)
>>142
三角窓は防犯上よろしくないらしいよ。
昔の車と比べてバッテリーあがりやすくなった
電気系統使いすぎ
ワイヤー式スロットルでMTの車がいいわ
最近の電スロでCVTの車はアクセルを丁寧に踏もうが荒く踏もうが変化が少なくてつまらん
デザインは制約が少ないから当然」自由度高いし
内装素材も今から見たら豪華つーかまともだな昔のが
ピラーレス4ドアハードトップ
ISISやタントみたいなピラーレススライドドア(実際は閉めたドアがピラーの機能を受け持つ)でも不安になるのに、当時前後のドア全開の絵面をみて誰も不安に思わなかったのか？
>>174
ソフトトップからの進化版だからなｗ
シルビアとかノーマルで怖いよな
１４後期とかノーマルでDQN
>>179
CMで「あの目がたまらんわ～」って売りにしてたな。
60年代とか70年代のデザインに一回戻せばいいんだよな
みんなあの辺の車のほうがいいと思ってるだろ？
昔の車の方がサスのストロークがあったね
koniとか入れると大きい段差やロールでもピタッと収まって気持ち良かった
今のはみんなバンプラバーサスペンションだからロールは少ないけどイマイチ
ヴェゼル乗ったらフィットみたいなショートストロークで唖然とした
なんでpaoフィガロみたいな車作れないの?200万でも買うけど
>>271
ｸﾗｼｯｸｽﾀｲﾙは衝突安全性がめんどくさいのと生産性の問題だろな
>>271
そんなあなたに光岡自動車
車も音楽も80年代が一番なんだよっ！！
確かに今のヘッドライトカバーすぐ劣化するな
そういや昔はバルブじゃなくてヘッドライト丸ごと交換してたな
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元スレ 「昔のクルマの方が良かった」と思う５つの特徴
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1450536985/
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3万のポンコツかって独学で整備の勉強してあれやこれやパーツ変えたりして昔は乗ってたけど
今の車は定期整備くらいしかできん
見た目は昔のが好きだからガワだけ昔ので中身をいまのにしてくれたら最高だが
法律でそれはできないんだよな
燃費や安全性ではそもそも今の車に敵うわけないし
改造しやすいってのも今の人間は8割がた興味ねえよ
【TPP 21分野】 報道規制,参加国総貧困化,労働環境悪化,支出増加,ビザ大幅緩和etc.全分野に影響多数 アフィ日本人叩き煽り対立離間世論工作誘導多数「TPP関連まとめ」「TPP 21分野」で検索
使う道具と方法が変わっただけ。
技術の進化に合わせて勉強することを怠って昔の車はいじる楽しみが〜って言ってるのは情けない。
ECMとかにコンピューター繋げばアイドリング、点火時期、なんだって変えられる。昔はネジ回して調整してたのが今はコンピューターの操作に変わっただけ。
実用車もコスト、室内空間確保の為足回りなんかはむしろ退化してる
低価格化と高級化の二極化で、ちょっと趣味性の高い、いい車って感じの所がぽっかり無くなった
道具として見てる人間には燃費が良くて走ればいいから、ハイブリッド車と軽自動車以外には興味ないんだろ。
趣味として見てる人間は遊べる車が好きだから、昔みたいな車の方が楽しい。
頭文字Dで有名なAE86に乗ってる友人がいるが、ドライブとかめちゃくちゃ楽しいからね。