Open ブログ

　フリーゲージ・トレインの開発が失敗しつつある。（長崎新幹線向け。）

　──

　広軌である新幹線と、狭軌である在来線を、どちらも走ることができる……という目的で開発されているのが、フリーゲージ・トレインだ。車輪間の距離を可変的に動かす。
　　→　軌間可変電車

　しかし、見るからに開発は難しそうだ。実際、開発な難航している。成功するメドも立っていない。
　　→　フリーゲージトレイン開発継続　しかし長崎新幹線は間に合わず
　　→　｢フリーゲージ｣新幹線が抱えている根本問題
　　→　長崎新幹線は結局、フル規格？　フリーゲージ開発が遅れ

　──

　私の考えを言えば、こうだ。
　「フリーゲージトレインなんて、もともと無理だ。たとえ成功したとしても、寿命が短くて、すぐに壊れてしまうだろう。また、普段から故障だらけになって、稼働率が低くなり、ダイヤが間引きされて、ダイヤ通りに走らなくなる。走っている途中で故障することもありそうだ。とうてい無理」
　比喩的に言えば、高速増殖炉の「もんじゅ」みたいなものだ。今の技術はとうてい無理だ。

　そこで、私としては、代案をいくつか出す。こうだ。

　(1) 三線軌条
　レールを３本並べて、広軌と狭軌を併用する。これなら、同一の路線に、在来線と新幹線とを、ともに走らせることができる。
　　→　三線軌条 - Wikipedia
　ただしこの案は、レールをもう１本敷設するために、結構お金がかかる。枕木は作り直す必要があるかも。

　(2) 狭軌の新幹線
　新幹線は普通は広軌だが、新たに狭軌の新幹線を開発すればいい。具体的には、床下モーターではなく、フランスの TGV みたいに、車輌の両端にモーターを置く。このことで、乗客席を低くして、車輌の車高を下げて、重心を下げる。また、幅もかなり狭くする。横４席でなく、横３席にして、車輌の幅を狭くする。
　こうすれば、新幹線でも、狭軌の線路を安全に使えるだろう。特に、速度を200キロぐらいに制限すれば、その点でも安全性は高まるだろう。
　さらに、カーブの場所では、遠心力に対抗するように、内側に傾くように、線路にバンク（傾斜）を付ければいい。このことでも、安全性は高まる。
　こうやって、狭軌の新幹線が成立する。

　(3) 在来線の高速化
　在来線のまま、可能な限り高速化すればいい。その究極の形が、(2) だが、それに及ばない範囲で、特急を高速化すればいい。時速 150キロぐらいで我慢してもらう。
　どうせ長崎新幹線なんて、たいして長い距離を走るわけでもないので、あまり高速化する必要はない。

---

　［ 付記 ］
　そもそも、こんなところに新幹線を作っても、もともと採算が合いそうにない。一番いいのは、新幹線計画そのものを廃止することだ。
　ちなみに、北海道新幹線は、大失敗確実である。
　　→　北海道新幹線の光と闇

　同じような大失敗を、長崎でやっても意味がないのだが。
　ま、阿呆国家だから、「北で阿呆をやったら、南でも阿呆をやる」ということなのかもね。狂人国家かな。
　

---

　【 追記 】
　「広軌」という言葉には、「標準軌」も含まれると思っていた。だが、昔はともかく、今では含まれないそうだ。詳しくは、コメント欄の該当箇所を参照。
　
　本文中では用語を訂正せず、ここに注記しておくに留めます。