生字幕放送でお伝えします岩渕⇒きのうの午前日本初の国産ジェット旅客機ＭＲＪが初飛行に成功しました。
飛行時間は１時間半。
事業開始から７年何回もの飛行延期を経て待ちに待った成功でした。
こんにちは「くらしきらり解説」きょうは、飛んだ！国産旅客機ＭＲＪという話題です。
今ご覧いただきましたように日本初の国産ジェット旅客機ＭＲＪがきのう初飛行に成功しました。
担当は室山哲也解説委員です。
ニュースにもなっていますけれど飛びましたね。
室山⇒きれいな飛行機ですね。
男たちが円陣を組んだり男の世界ですねよかったなと思います。
やっと飛んだという印象です。
国産航空機では半世紀ぶり民間のジェット機の国産機はこれが初めてということです。
飛行延期が５回、４年遅れです。
慎重のうえに慎重を重ねてだけどスケジュールが遅れていますので、これ以上延ばすわけにはいかないぎりぎりのフライトでした。
どういう飛行機ですか？きのう何回も聞いたと思いますがＭＲＪのＲはＲｅｇｉｏｎａｌという地域の地方のという意味です。
短中距離を飛ぶ地域をつなぐジェット機ということで全長およそ３６ｍ座席数は９２７０席のものも造るということです。
小さいんです。
最大の特徴は燃費が従来の同じ同型機に比べて２０％向上して離陸するときの騒音の面積が４０％以上減るということで非常にエコなジェット機なんです。
なぜそうなったかというとエンジンそのものが最新だということとアルミ合金、炭素繊維の軽量ボディーと設計そのものが最新です。
そのようなエコな優れた航空機ができました。
どれくらいの距離が飛べますか？３３００ｋｍぐらいです。
地図とすると東京から北京や上海やグアムまで飛べます。
日本国内はどこでも飛べます。
ヨーロッパは大体カバーできます。
アメリカでも大体カバーできるということで１本の拠点空港と地方空港をつないでいる背景にはＬＣＣの登場とか生活の多様化新興国がすごく元気になってきているということで地域をつなぐこういうものが求められているので今までプロペラ機で飛んでいたものをジェット機ではやく飛んでしかもエコで燃費がいいので環境にもいいということ燃費がいいということは運賃を安くすることができるという可能性もあります。
上手に飛んでくれたらいいなと思います。
日本は技術立国です。
なぜ今ごろになったんですか？私も最初そう思いました。
日本が戦争に負けたあと航空機の製造や研究の禁止がされて開発が出遅れた事情があるんです。
１０年弱そのころにほかの国は爆発的に研究が進みました。
出遅れてしまったんです。
航空機の技術者たちは自動車やほかのところに移って頑張って日本のものづくりを支えてきましたが一部アメリカのボーイング社の機体の部品を製造することで実力を蓄えました。
最近では機体の３５％が日本製だというところまで伸びて次に国産のジェット機を飛ばすという夢を果たしたという流れなんです。
悲願だったということですが国産の旅客機を造るということは何がいいんですか？ひと言で言うと自分で決めて自分で造って自分で飛ばすということ。
部品を造るのも非常に重要です部品の場合はコストとか性能が指示されたとおり正確に造るこのように国産で全体を造るとなると設計をしてどんな飛行機を造るのかコンセプトを決めてその飛行機の部品全体をどう制御してどのような日本らしいものを造るのかどこを飛んでどのような産業とつながるのかというような戦略もハンドリングできます。
自動車の部品が３万個でＭＲＪは１００万くらい部品があるんです。
全体をコントロールできるということでうまくやれば利益も巨大です。
ここに参加している部品メーカーへの波及効果もあります。
航空機というのは最先端の技術を使っていますので技術の進化、振興にも役に立ちます。
昔は家電製品が強かったけれども進歩してきている自動車に次ぐ第２の大きな舞台が必要だということでそれを担ってくれるのではないかというふうに期待されています。
国内の経済の影響も大きそうですね。
初飛行がきのう成功しましたこれで一安心できますね。
と思うんですが、まだまだこれから課題はたくさんあります。
人によれば登山のまだ五合目ぐらいだという人もいます。
実用化に向けてどういう課題があるのかまとめてみました。
とにかくライバルたちとの競争に勝たなければいけない。
世界全体でパイを広げていかなければいけません。
飛行機全体の状況を見ると航空機の今後飛んでいく運行機数を見ますとこれから先の２０年間全体なんですが２倍ぐらいに増えるだろうといわれています。
大型、中型、小型とあって大型と中型はアメリカのボーイング社とエアバスです。
ヨーロッパですね独占状態です。
ＭＲＪは小型のところをねらっています。
新興国やいろいろなアジアなどの国々が発展してＬＣＣなども発展してねらい目です。
ここをねらっていこうということで２０年間で５０００機ぐらいの受注ができるだろうと言われています。
ところがここにはライバルがいます。
カナダ、ブラジル、ロシア、中国です。
カナダとブラジルで７割を占めています。
ここに勝ち抜かなければいけません。
今受注数は４０７機と聞いています。
大体採算の取れるのが５００機だとか７００機と言われています。
さらに増やして本当は１０００機ぐらいいると思いますが受注を増やしていくいきたいということです。
もう１つの課題はサービス体制の充実です。
飛行機は技術がすぐれた飛べばいいというものではなく飛んだあとのメンテナンス使っている人たちユーザーへのサービス運用全体のサービスがないと売れていきません。
信頼感を作ってそれで埋めていくんです総合的なビジネスモデルが必要です。
日本は実はこれについては苦い思い出があります。
かつて今から５０年ぐらい前プロペラ機の国産のＹＳ−１１というものがありました。
僕も乗ったことがあります。
技術的には優れていて安定して飛んでいたんです。
この飛行機は３６０億円の赤字で生産中止に追い込まれました。
技術はよかったんだけれどもメインテナンスなどの周辺のサポート、体制価格設定がよくありませんでした。
技術で勝ってビジネスで負けたというものの１つであげられています。
こうならないようにやっていかなければいけません。
いつごろ私たちは乗れますか。
スケジュールを見ると初飛行は済みました。
このデータを検証するとチェックしたうえで今後５機の試験機がアメリカ日本国内で２５００時間の飛行試験をやって安全性を審査して国からＯＫをもらわなければいけません。
2015/11/12(木) 10:05〜10:15
ＮＨＫ総合１・神戸
くらし☆解説「飛んだ！国産旅客機ＭＲＪ」[字]
ＮＨＫ解説委員…室山哲也，【司会】岩渕梢
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出演者
【出演】ＮＨＫ解説委員…室山哲也，【司会】岩渕梢
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ニュース／報道 – 解説
情報／ワイドショー – 暮らし・住まい
情報／ワイドショー – 健康・医療
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