MRJ 急制動試験 映像

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MRJ 離陸スピード220キロ走行 前輪が浮く！

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前述の通り､MRJは国土交通省から飛行許可も取得し､急制動試験､高速走行試験を繰り返し､11月6日には上記映像の通り､MRJの離陸速度時速220キロを出し､前輪を浮かせており､スタンバイはほぼ整っているはずです｡

このテスト時のテストパイロットは､さぞやこのまま離陸してしまいたかったことでしょう｡

以前の当ブログで､高速走行テストをしていない段階で､初飛行延期となったため､筆者はエンジンのパワー不足を勝手に予想していましたが､邪推だった様です｡

MRJ 初飛行時 USTREAMで生配信･ストリーミング放送

MRJ First Flight Live

MRJのジェットエンジン技術と機体空力特性 燃費性能と航続距離

MRJの最新技術のジェットエンジンと､先進の機体空力設計で､従来型のリージョナルジェット機と比較し燃費性能は20%向上。

そのため航続距離は､MRJ70が3380キロメートル､MRJ90が3310キロメートルの飛行が可能であるとし､これは全世界のリージョナル･地域航空エリアをカバー出来る性能を有しているとされています｡

MRJ 航続距離でカバー出来る範囲イメージ

（東京を中心とした範囲）

（パリを中心とした範囲）

（上記引用：MRJ公式HPより）

MRJの環境性能

MRJのエンジンは､排出ガスを大幅に削減し､最新の排出ガス基準｢ICAO CAEP/8｣を十分に満たしているとしています｡

そして騒音面では､従来機と比較し騒音面積を40%削減し､この騒音レベルは将来施行される｢ICAO CAEP Chapter 14｣の騒音基準をすでに大幅に下回っているとのこと。

エンジン開発元の企業は「従来機と比べて騒音を最大75%減らせる」ともコメントしており､いずれにしろかなり静かなジェット旅客機であることは､間違いなさそうです｡

MRJ受注状況

三菱重工･三菱航空機のリリースで確認出来る限りでは､2015年6月のプレスリリースで､407機（うち確定223機）の受注を受けているとのこと｡

ただ同年1月のリリースでも407機とされており､今後は実機が飛行してからの受注増となりそうです｡

番外編 ライバル機？お披露目

MRJの初飛行延期の間隙を縫って？中国が初の国産中近距離ジェット旅客機｢C919」の1号機を11月2日､上海で公開しています｡

｢C919」は標準機が158席､最大航続距離は5555キロとしており､正確には｢MRJ」とは機体の大きさ､乗客数､航続距離等で違いがあり､ライバル機とは呼べませんが､初の国産ジェットという点で取り上げてみました｡

MRJよりも大幅に遅れている開発状況の中､既に世界から517機の受注があり､最大航続距離がどういう計算の基で算出されたのか？5555キロという数字は､かなり怪しい臭いがします…｡

初飛行と今後のMRJ

映像を見ても､離陸スタンバイは出来ており､後は微細なトラブルが出なければ､今回は初飛行は出来ると見ています｡

あとは天候次第といったところでしょうか｡

初飛行では､真っ直ぐ飛べるのか？曲がれるのか？といったごく基本的な操縦性能の確認と着陸のテストになり､飛行ルートは遠州灘沖の太平洋上､石川県能登半島沖の日本海上を検討しています｡

初飛行が無事終われば､2500時間の飛行試験､初納入予定の2021年に間に合わせるために､強度や装備など400項目に及ぶ性能チェックを受け｢型式証明」を早期に取得する必要が出て来ます｡

当然､離陸だけ出来る旅客機は､どこも買ってくれませんし､誰も乗ってくれません｡

今後はメインの拠点をアメリカに移し､連日の飛行テストをこなし､性能面､安全面で旅客機として売れる信頼性を確保していく作業の連続で､本当の正念場は初飛行後に待ち構えています｡

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