・日本一の秘境駅、町の支援で存続へ ＪＲ小幌駅：朝日新聞デジタル
ある意味でこういう例も珍しい。
ＪＲ北海道の合理化で、今月末の廃止を通告していたＪＲ室蘭線小幌（こぼろ）駅が存続する見通しとなった。地元・豊浦町が「日本一の秘境駅」と親しまれる駅を観光振興に生かそうと、維持管理費を負担するなどの「支援」を申し出たためで、両者は近く協定を結ぶ。
小幌駅は噴火湾に面した断崖絶壁の山あいにあり、ホームは二つのトンネルに挟まれたわずか８０メートルほどの区間にある。列車以外の方法でたどり着くことが困難で、鉄道ファンが「日本一の秘境駅」と呼んでいる。周辺に民家はなく、地元利用はほとんどない。
極端に利用の少ない無人駅の廃止など合理化を進めるＪＲ北の島田修社長が７月の記者会見で、小幌駅を名指しし、「マニアの方々のためにコストをかけて維持していくべきか」と廃止を示唆。この夏、駅は線路上まで観光客であふれた。
廃止話が突然降ってわいた時、町は地方創生の柱として小幌駅を核とした観光振興策をまとめようとしていた。町は洞爺湖有珠山ジオパークに認定されており、見どころ（ジオサイト）の一つとされる小幌洞窟へは小幌駅からしか行けない。２０３０年度には近くに北海道新幹線・長万部駅ができ、観光客を呼び込むチャンスも広がる。
「小幌駅は町の宝。廃止反対と訴えているだけでは残せない。何かできることはないか」（小川英紀副町長）と町は財政支援を申し出た。ＪＲ側から示された維持管理費は年間１５０万円ほど。老朽化した片側ホームの補修などにざっと１千万円はかかるという。
町議会には費用負担に慎重な意見もあったが、「町にある数少ない『日本一』を生かさない手はない」とおおむね理解が得られたという。町は小幌駅存続のために当面必要な費用を来年度予算に盛り込む考えだ。
小川副町長は「ふるさと納税制度で全国に小幌駅への支援を呼びかけるなど、お金を集める方法も模索していく。ＪＲ北海道と連携し、町にある貴重な『日本一』を残したい」と話す。 ＪＲ側も「自治体とともに鉄路を支えるモデルケースになる」と期待する。
JR北海道の駅、何年か前に行った時に車窓から見てたんですが、幹線(例えば札幌と旭川の間あたり)でも、よーく見ると駅のホームがかなりボロボロになってたりして「補修ができてねえなあ。JR北海道、経営厳しいんだな」と思うようなていたらくだったんで、ある意味で町が、町おこしの一環で維持費を負担してくれて、あわよくば(?)補修工事も受け持ってくれるって話は、それでお客さんが来てくれるんだったらwin-winの関係になるのかな、とも思う。もっとも地元の豊浦町の財政状況次第って事でもあるんですけどね。
でも両手に余る以上のトラブルを抱えてるJR北海道。こんなんで本当に新幹線の経営や維持ができるんだろうかね。やはりJR東日本の傘下に入るとかで堅実な経営を目指した方がいいと思う。さすがに北海道新幹線も長万部から小樽の方に抜けていくので、室蘭本線じたいは廃止になることはないとは思うけどね。貨物列車も頻繁に走る路線なんで。
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