2011年08月11日00:12

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試乗記

アウディ　Ａ７試乗

乗り心地はベンツセダンより硬く、ＢＭＷセダンより柔らかいな、という印象。
また最大のライバル、ベンツＣＬＳよりは硬い。
ステアリングは軽い軽い。まあその分クイックな印象。
発進加速はかる～く４リットル級を上回る印象。ただしエンジン音は全然聞こえない。ちょっとさみしい。
コーナーリングはそこそこ踏ん張ってくれる。
中間加速は発進加速ほどではなく、頭打ちは早い。とはいうものの次元が高すぎる話で贅沢な範疇に入る。
高速走行はしていない。
この車がどんなタイプのクアトロシステムか分からんが、走行・ハンドリングで４駆を意識したことはなかった。
室内のスイッチの操作感はそこそこのカッチリ感あり。
ポップアップ式のナビは見やすいが少々高い位置にくるので視界の邪魔をしていたかな？ちょっと忘れた。
後方視界は結構制限されるがこれを織り込み済みで買うのだから、嫌ならやめればいいだけの話。
デザインは前も書いてある。前のバンパーに組み込まれているのはフォグランプではなくレーダークルコンの装置とのこと。紛らわしいデザインだ。

ＣＬＳとの比較：

デザイン：ＣＬＳの勝ち
内装：ＣＬＳの勝ち（除ナビ）
エンジン音：ＣＬＳ。意外といい音していた
加速：Ａ７（最近のターボはほんと低速からアシストしてくれる）
乗り心地：ＣＬＳの圧勝（エアサス車ですが・・・）
座席の座り心地：ＣＬＳの圧勝
目立ち度：ＣＬＳ（アウディはすべてデザインが似すぎている）



総括：もうちょっとやんちゃなセッティングでもよかったんじゃないかなと思う。なんか特徴を消している感じがする。やはりＶ８を導入すべき。

2011年08月06日22:30

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試乗記

ＢＭＷ　５２３試乗

試乗した時の率直な感想
「うわ～。走らないな～。」だった。

２５００ｃｃのエンジンを積んでおきながら５２３と名乗る理由がよく分かった。
発進加速はコロナプレミオ１８００ｃｃ並み・・・いやコンピューターで発進加速をやたらよくしている日本車に比べたら一瞬負けるな。中間加速はそれなりのもんをもっていた。まあしかしなんしかアクセルはべた踏み連発でした。高速は不明。

エンジン音は「もうどうしちゃったの？」というぐらい静か。まあ以前のような聴かせる音でもなくなってはきているが・・・。直噴ってエンジン音を悪くするのか？詳しくは分からない。
ハンドルは超軽くなったな。時代の流れ。当然ダイレクト感はグッと低下するが、運転していて怖くなるような感じではない。

乗り心地はやはりアウディ、ベンツに比べれば１歩も２歩も譲る。ランフラットタイヤがどうしてもネックになるのだろうか？段差でド～ンはこのクラスとしてはいただけない。ランフラット搭載車はすべてエアサスにしないと納得できる乗り心地は得られないと思う。アクティブステアリングは相当熟成してものにしたと思うので、乗り心地をもう少し頑張って欲しいな。というかアクティブステアリング標準で付いてたよね・・・当たり前だから確認していないが。まあ新旧５シリーズでの乗り心地を比べれば１歩前進の感はある。旧５シリーズ前期型のＭスポは乗ってて痛かった。乗り心地が硬いを通り越して、「痛い」と表現出来たのは私の経験上は、今まで、ランエボ、ポルシェ９１１、ＢＭＷＸ３と走行距離１３万キロのカローラぐらいだっただろうか。

内装はメーターパネルが薄っぺらくなり進化した印象があるが、他社比で少々シンプルすぎる印象もある。ベンツもアウディも液晶表示満載なのにＢＭＷはアナログメーターのみ。上級車は知らんが。

総括：５シリーズ一番の売れ筋５２３（直６）。雰囲気を味わうならこれで十分だろうが、６００万円台であの走りはどうだろうな。少なくとも新車でこれを買う価値は？？？と思う。逆に今後搭載予定らしい直４の２０００ｃｃターボを待ってもいいかもしれん。おそらく発進加速は大幅に改善されるだろう・・・が、いかんせん直４だからなぁ。売れなくなるかも。デザインは前書いたが改めて気になった点を。直６を載せる車の宿命だろうが、今時、逆スラントのノーズって・・・新鮮かなと思えるように努力したがダメだった。真横から見たノーズ、はっきりいってダサい。５シリーズのラインアップがよく分からんが、５３５は速すぎると思うし、５３０ってのはないのかな？あるならその辺がお勧め。ないのなら早急に構築すべし。

2011年08月05日20:52

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ＳＵＶ

ＶＷ　トゥアレグ

何顔っていうんだっけ？ブーレイ顔？結構浸透してきたな。ニュートゥアレグ、最近よく遭遇する＆展示車見てきたのでリポートを・・・。

前顔：格好悪いとは思わない。どちらかというとスッキリした顔。都会的はデザインではあるが、ＶＷにスペシャルな顔を求めてはいけない。よくデザインされた方だと思う。ただベンツ・ＢＭＷに比べるとアウディ・ＶＷは一本筋が通っているとは言えない。ＶＷもワッペングリルをあっさりとあきらめている。まああれはとても褒められたものではなかったが。

横：いつも書くがＳＵＶの横の姿のベンチマークはＸ３だと思う。サイズは違うが比較すると若干のモッサリ感がある。特にＣピラー以降。まあこれはＭＬやカイエン、Ｘ５にも言えることだが。

後：完全キープコンセプト。テールライトの中身は新装されているが、もう少しデザインを動かしてもよかったんじゃなかったかな。まあ、マイチェン用に残しておいているのか？といえば意地が悪いか・・・。

内装：ＶＷという固定概念があるからだろうか、まあ、平凡。そんなに特徴消さんでもいいのになというぐらい。

エンジンは、Ｖ８がラインアップから消えたな。前モデルでも途中でドロップアウトしていたが。ただしＸ５でもＭＬでも売れ筋は断然６気筒ということを考えたら、ＶＷとすれば当然のことだろう。そのかわりカイエンと同じ、ハイブリッドを導入。アウディＳ４の３リットルスーパーチャージャー＋モーターだ。カイエンで試乗したが、４リットルエンジンの低速トルクをもう少し太らせたような感じだった。決して「速い！」という印象はなかった。おそらく重量がこのエンジンのいいところを打ち消しているのだろう。それはトゥアレグもおそらく同じだろう。

結論：あれで６２３万円なら、十分買いだろうな。都会的センスがある車。

2011年08月04日22:30

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試乗記

ベンツ　ＣＬＳ試乗

最近の中でかなり気に入った試乗となった。
発進加速はベンツお決まりの「ちょっと強めに踏まんと加速しませんよ～」に戸惑ったがすぐ慣れた。３５００ｃｃとすると少々さみしい発進加速。中間加速はいうことなし。エンジン音は結構いい音で入ってくる。
ハンドリングは以前のようなモッサリ感は皆無。どちらかというと軽くてクイックな印象。
乗り心地はさすがベンツの最新版。高速は運転していないが、市街地ではすこぶるいい！

一番気に行ったのは座席。ドイツ車らしからぬ、座り心地。適度に柔らかく、支えて欲しいところをしっかりサポートしてくれる。不思議な感覚の座り心地だった。
ナビが１５年ぐらい前のサイズになっている。ポップアップ式に出来んかったんか？まあダッシュボードが結構高いので、視界に入る可能性があってあえてあの位置にあのサイズでということにしたのだろうか。
あと助手席ドアミラーがなぜか、顔をしっかり動かさないと見えない。またサイズ的にも少々小さい。

総括：試乗に関して全てにおいて合格点。かっこもいいし（後ろ姿は不満足）、一押し車。ただしエアマティックＤＣだったか？要はエアサス搭載車だった。

2011年08月02日23:18

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ＳＵＶ

アウディ　Ｑ５

これ結構いい。ただ全幅広すぎ。１９００ｍｍだろ。ネーミングは「Ｑ７ショート」でいいじゃん。このクラスは全幅１８００ｍｍ前後にしとかなきゃ・・・日本のインフラ追いついてないよ。

前顔：いい！男顔でも女顔でもない中性的な顔。シャープでもなければ鈍でもない。上下のバランスもいい。１つ注文付けるならいつものごとく、ＬＥＤ補助灯のブツブツをＢＭＷ式ネオン管にするとグッとスマートになる。

横の姿：Ｘ３に比べるとかなり落ちるが、ＧＬＫよりはまし。少しモッサリした感じだ。

後：Ｑ７とほぼ同じ。同じカテゴリーでデザインを統一するのは悪くないが、同じすぎる。アウディセダンなんてＡ４からＡ８まで同じデザインでつまらん感じ。Ｑ５のデザイン自身は悪くないと思う。

エンジンが直４の２リットルターボエンジンしか選べないなんてつらい。かといって古臭いＶ６の３．２リットルを選ぶのは爆弾だ。いつ最新の３．０Ｔに換装されるか分からないのに選べません。

内装：見てないので何ともいい難いが、写真で見る限りＡＴシフトレバーが古臭いなと思ったぐらいで、あとは特に気になる所はないな。

アウディに言いたいことは、前も書いたがこれぐらいの規模のメーカーは６気筒と８気筒は常に用意しておかなければならない。今アウディには新車に積めるようなＶ８がない。Ａ８なんてよくもまああんな古臭いＶ８の４．２Ｌを積んだもんだ。逆にＷ１２をＡ８Ｌに積むなどまったく邪道。アウディの小排気量化政策に大いに矛盾する。Ｖ８ターボが間に合わないのがみえみえだ。