2011年12月25日20:47

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オープン

ベンツＳＬＫ＆ＳＬＳ

我がマンションにベンツＳＬＫとＳＬＳが同時に納車された。我が家ではなく我がマンション・・・。ちなみに私、ＳＬＳ２回目の観測。都内でもそう見ることは出来ないだろう。オーナーとは顔見知りなので、駐車場で合った時に見せていただいた。

ＳＬＫ
幅広くなったな。隣にＣクラスがあったが、比べるとＳＬＫが一瞬ＳＬに見えるぐらい幅広に感じた。と思いパンフレットみたら全幅１８４５ｍｍ。やりすぎだよ。これじゃＳＬＭだろ。

さてデザイン。初代は女性にもどうぞ的なデザインだったが、この３代目は２代目同様、完全にマッチョ車となり、男子がターゲットと思われる印象。ＢＭＷのＺ４が同じ傾向なので、もっと中性系を狙えばよかったんじゃないかな。でもデザインは男の私としては好きだ。最近のベンツのスポーティー系顔、まあソース顔だけどレトロモダンチックでいい感じ。フロントフェンダーやボンネット上面の吸入口はダミーなのか？ちょっとゴテゴテしすぎる印象もあるがスペシャルティーカーだからこれぐらいはよし。後ろ姿はシンプルで無難な印象。バリオルーフ（電動開閉ハードトップ）の元祖ともいえるベンツだが、ＢＭＷＺ４にそのデザイン・自然さを一気に抜かれた印象があったがやっと並ぶレベルに追いついた。Ｃピラーからトランクリッドまでの不自然なデザインが一切なくなっている。

内装は詳しく見られなかったが、非常にシンプルな印象があった。限られた前後スペースなのでしょうがないが、センターパネルからセンターコンソールにかけてが何か「フン詰まり」の印象あり。この辺もＺ４の方が巧みに処理しており、また、豪華に見える。

エンジンは、いつも書くように２００Ｋのエンジンは本当に実用車のエンジン。官能性を求めるのは無理。かといって３５０は少々オーバースペック。ＳＬＫ２８０とかＳＬＫ３００ぐらいがちょうどいいかなと思う。

オープンカーは屋根開けてナンボの車。屋根を開けずに１年過ごすならこの車は買うべきではない・・・・・と今まで思っていた。母親が５年オープンカーに乗っていて、この夏別の車に買い替えたのだが、聞くと、一度も屋根開けたことないままだったという。そこで私の意見をぶつけた。

私：オープンカーは屋根開けてこそ価値があるから、屋根開けないなら意味がない。
親：そんなん関係ないわ。デザインがよければすべてよし。欲しい車がオープンカーだっただけの話。

・・・まあ、そうだな・・・それも一理ありですかな・・・。


ＳＬＳ
現物見るまで、「なんじゃこれ、時代遅れのスーパーカーつくってどうしたいの？」と思っていたが、以前一度出会ってからその考えがガラッと変わった。めっちゃくちゃセクシーで、ヤンチャ。このデザインもレトロと斬新さが融合したデザイン。生で間近に見たら、もうとろけそうになるぐらいかっこいい。オーナーが出掛けるのを見守ったが、エンジン音も最高。前顔はなんだかノスタルジックな顔。後ろ姿は前顔とは正反対でモダン。もう完璧にこの車に恋をした。が、さすがに２シーターで２５００万円は・・・無理だわ・・・。

2011年12月20日23:20

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その他

直４エンジン

最近私的に話題の直４。エンジンダウンサイジングの余波？を受け盛況なエンジン。ただ前も書いたとおり、直４の進化は日進月歩ではあるが限度がある。昔ポルシェが作った３Ｌ直４エンジン搭載の９６８を運転させてもらったことがある。走行距離５万キロ超だったせいもあって、「ふ～～ん」って感じしかしなかった。

私が直４で一番感動したのは、日産のＣＡ１３という名前だったかな～。とにかくシルビアや１８０ＳＸに搭載されていたやつ。本などでは今一つの評価だったのだが、いまだにあのエンジンの官能性は脳裏にこびりついている。「ペミュ～～ン」と甲高い音でフケアガリも最高だった。ま、１万キロも走ればその官能性はどこへやらとなっていたが、当時の他の直４であるセリカやプレリュードやＣＲ－Ｘなどよりよかった印象あり。

もう世界中が直４の流れの中、レクサスのみ小排気量Ｖ６を保ってくれているのはうれしい限り。私の信条は、エコな運転をする限り日本の道路環境では、直４の１．８ＬターボもＶ６の２．５Ｌもそんなに変わらないと思っているということ。多少無茶すればターボ持ちの方が不利だと思う。加速にさえ気をつければ、直４に落とさなくてもＶ６で十分対応できるはず。まあ・・・別にＶ６が偉いわけではない。直４の短所を知った上で購入をお勧めする。特にＢＭＷ５シリーズやベンツＥクラスレベルの車。３シリーズやＣクラスに乗る人は多分直４に慣れている人なのでそう心配ないと思う。とりわけ、もう具体的に書くとＢＭＷ５２８（直４）に乗られる方の５年後。
「ＢＭＷといえば５２５。その５２５を上回る５２８だ！（でも直４）」
という思いで購入すると、５年後、振動は激しいし、フケアガリはシルキーシックスには程遠いし・・・ってことになりかねない。まあそういう徐々に現れる経年劣化的なものは本人は気付かないことが多いけど・・・。
大体いくらするんだい５２３や５２８って。そして５シリーズ直４搭載のエンジンルームってどんなんだい、スカスカじゃないの？ど～しても５シリーズの主力が直４になるのが納得いかん。認めたくない。いや認めてはいけない。もっと直６で工夫しろと言いたい。しまいにはベンツＣやＢＭＷ３は主力が１Ｌの３気筒ターボとかいうのが主流になったりして。

2011年12月18日23:08

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その他

Ｃクラスクーペとベンツのクーペ戦略

最近ベンツから「Ｃクラスクーペ」なるものが発売された。まあそもそも「Ｅクラスクーペ」も土台はＣクラスなので、いやらしい見方をすると一粒で２度おいしいベンツクーペ戦略ということが出来る。
ベンツのクーペラインアップが完成した。まあ最上級はＣＬという名だが、もちろん「Ｓクラスクーペ」なのは明らか。

余談だが、私が車の物心がついた時、ベンツのクーペといえば「５６０ＳＥＣ」だった。今でいうところのＣＬ。あの時代その車に乗っている人はまあ横柄な運転をする人が多かったな。Ｅクラスにもクーペがあって、名前は失念したが、とにかく３ＬのＳＯＨＣエンジンと３ＬのＤＯＨＣエンジンというだけの違いで恐ろしい程の値段の差があったのを覚えている。「Ｅ３００」のバッチと「Ｅ３００－２４」のバッチだけが異なるだけでべらぼうな値段差があった記憶あり。当時日本車はカローラですらほぼツインカム（ＤＯＨＣ）だったので、なぜあのような値段差が出るのか不思議でしょうがなかった。

さてＣクラスクーペ。アメリカでは「セクレタリーカー」と呼ばれるカテゴリー。意訳すると「いいところの会社の秘書さんが乗る、ちょっぴりハイソサイエティーなクーペ」というところだろうか。あと、お嬢様女子高生（女子大生ではない）が乗る車でもあるらしい。日本ではこのカテゴリーの車は壊滅した。セリカやシルビアがこれにあたるのだろうか。
デザインは・・・前から見るとマイチェン後のＣクラスセダンと同じか少しグリルが大きいか？ＢＭＷ３のセダンとクーペは見きわめられるけれど、これは無理。まあ後もそう。ＢＭＷ３クーペは一目でわかるほどセダンと異なり、後は結構セクシーだった。Ｃクーペはセダンとの違いがまったく分からん。まあ違わなくていいのだが、スペシャリティークーペという意味では少々不満。少なくとも今の日本で積極的にこれを選ぶエグゼクティブな若者はほぼいないだろう。ただ強力な販売網を持っているメルセデスだけに、ある程度流通するはず。これを運転している人の年齢層をチェックしたい。

エンジンは直４とＶ８という、なんともまあいびつな構成。直４ははやりのエンジンチューンによる馬力調整で２タイプ（だったはず）。味も色気もないエンジン。まあこのクーペには乗ったことがないので正確ではないといえばそれまでだが、セダンに乗った限りはそうだった。クーペにだけエンジンチューンするとは思えないのでねぇ。

ベンツが偉いのは、日本だけではなく世界的にクーペの需要が落ち込んでいるのに（中国ではなぜかクーペの人気がない）、軽量級から重量級にまでクーペをラインアップさせていること。これでＣクラスクーペカブリオレがもし発売されたら、オープンもフルラインアップになる。そうなるとアッパレだ。

2011年12月15日23:00

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カーオブザイヤー

リーフか～。デミオを推していたのだが・・・。まあデミオはマイチェン版だし、リーフはニューモデルで、しかも初の電気自動車だからしょうがないと思うが、あのデザインは私は逆立ちしても買わん。あの位置にコンセント取り付けないといけないの？それなら昔のポルシェ９１１の給油口のようにボンネット横なんてのもよかったんじゃないかな。

ちなみにリーフ。タクシーでしか見たことないけど、市販されてるんだよね。最も驚いたのはリーフが日産製ということ。トヨタもつくれるのだろうが、ハイブリッドがあまりにも前面に出過ぎているので、ここで完全に電気だけで動かす車を出すと、ハイブリッド車の顧客が怒るんだろうな。歯がゆかろう。

2011年12月11日13:48

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プリウスの実労燃費