2013年01月01日09:04

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その他

今年の自動車界

国産車において今年は間違いなくディーゼルエンジンと小排気量＋過給エンジンが主役になるだろう。要は日本の自動車界が欧化（独化）するということ。ＥＶ車はまだ時期尚早だろう。ディーゼルエンジンは最近運転したことないから全く検証できないので一度試乗したいと思っている。で…小排気量＋過給エンジンは僕の持論では「日本（都会の街乗り）では効果薄」。現に昨日もベンツＣ２００（１８００ｃｃ＋ターボ）で街中走行したけれど、コンピューター燃費で８．４ｋｍ／Ｌ。回転数を２０００ｒｐｍ前半以下に抑えて、アイドリングストップもきっちりしてこの数字。ちょっとラフに扱ったら７ｋｍ／Ｌ前半に落ち込む。
しかしやだよ、ニューＳクラスに直４の１８００ｃｃ載っけてみました。Ｓ２００です！とか、ＣＬ２００とかやめてね。

ハイブリッド車はどうだろうか？これだけハイブリッド車が普及しているのはもちろん日本だけ。ドイツ車は『ハイブリッド＝特殊な高級車』という感じ。アメリカではまずまず売れているのだろうが、それも日本車だけだろう。アメ車は興味ないので分からないけど、少なくともハイブリッドを自国で開発する考えはないだろう。欧も米もハイブリッドよりディーゼルで活路を見出そうとしている感じ。そうなると日本のハイブリッドの技術が孤立する可能性がある。アメリカがどちらに食指がのびるかがキーだろうか。少なくとも欧はディーゼルで十分という考えだろう。

４ＷＳ技術も最近再脚光を浴びている。逆位相に後輪が動くタイプ、しかも後輪の左右ですら角度が異なるようにする昔の４ＷＳの進化版。今ＢＭＷが採用しているのかな？ちょっと分からない。

さらに詳しい名前は知らないけど、とにかくカメラを使った追突防止装置。あれは話聞く限り夢のような装置だけれど、どうも信用ならん。なんか誤作動で普通の道で急ブレーキかかったり動かなくなったりとかの方が怖い。

あと、メーカー同士の提携により、部品や車体の共有化がさらに加速するはず。その分浮いたお金はどこに回るのだろうか？シュミレーションの進歩により車体開発もそんなに時間・お金はかからないはず。やはり技術の開発に回るのだろうか？ちょっと車を知っている人は、アウディ＝ＶＷと分かってるはず。もっといえばＶＷ≒ポルシェ。先日も知人をカイエンＳに乗せた時に「これワーゲンの車だろ」と言われ、「エンジンは自家製だ！」としか言えなかった。それでも知人はエンブレムを変えたぐらいだと思っていたようで驚いていた。日産とダイムラーの共有化がどう出るか楽しみだ。昔ボルボと三菱（カリスマだったっけ？）がその関係だったけれど、まったくメリットを享受できなかった。

2012年12月30日11:55

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その他

今年の総括

今年は「初の年間車3台購入した年」だった。今まで2台と買ったことなかったけど、偶然重なった。残念だったのは全て4ドアだったこと。ただしジャンルは、ＳＵＶ、セダン、4ドアクーペと異なれたことはよかった。

６４０グランクーペは来年早々に納車予定。
Ｃ２００は現行ド初期型から最終型に買い替えたが、外観・乗り心地・エンジンなど洗練度でまったく別の車だったことに驚いた。ドアノブの剛性感すら異なっていた。
カイエンＳは担当の「これはスポーツカーですから」という洗脳発言に細かい短所は気にならなくなった。でも…ドイツ御三家に比べればあと10歩全てにおいて精進して欲しい。大きなトラブルはないけど。

来年再来年の予定として、新たに子供が授かれば（3人目）、どれかを売って、念願？のミニバンを買うつもり。アルファードか、ベンツＶかＲか、出ていたら新型エルグランドも候補かな？

さて今年はカーオブザイヤーカーも当てられたし、気分よく年を越せそうだ。自分的に一番印象に残ったのは、やはりイヤーカーである「マツダＣＸ－５のディーゼルの販売比率！」。聞く話によるとＢＭＷＸ５のディーゼルの販売比率も高いらしい。ハイブリッド危うしか？でも将来のＥＶ化にはハイブリッド技術は必要だろうから頑張ってほしいな。私はまだまだ化石燃料でブイブイやりたいですよ。ハイブリッド車はレンタカーで十分。

2012年12月22日00:01

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ＳＵＶ

ポルシェ　カイエンＳ購入　

今年購入した車３台目（時期的には１台目）。ポルシェカイエンＳ。

旧モデルの後期型の「いかつい顔」が、どうしてもなじめず、新型を待っていた。新型が出てもグレードをどれにするか迷って、全てのグレードを試乗した。今改めて考えて自分のお勧め度としての序列は

カイエンＳ＞カイエンターボ＞カイエン＞カイエンハイブリッド

ＧＴＳとターボＳは買った時にはまだなかったので不明。装備からするとＧＴＳはかなりお買い得そうだけど…。

３６００ｃｃの「カイエン」はやめた方がいいと思うなぁ。あれならマークＸやクラウンの方が速い。やっぱりポルシェはある程度速くなければならない宿命がある。あとハイブリッドは明らかに熟成不足。ポルシェは他のドイツ車と異なり、年次改良をしないのでしばらくはこのままだろう。

購入したカイエンＳは以前の試乗記に結構書いたので、その後思ったことを書く。

とにかくオプションが豊富。というと聞こえがいいが、要は上を見るときりがないということ。まずポルシェを買う時は以下の3つに割り切ることだと思う。

「素のまま」
「走りのオプション＋便利なオプション」
「見た目のオプション＋便利なオプション」

カイエンは、「素のまま」でも意外と標準装備は多い（当然他のポルシェの車種と比較してという話）。革シート、電動収納式ミラー（確か他のポルシェ車はオプション）、ナビ、ＰＳＭ等。
これは標準にしてよというオプションもある。シートヒーター、キーレスエントリー、オートマティックテールゲート、アダプティプライト等々。シートヒーターやキーレスエントリーなんて1000万円する車に標準装備しなくてどうするのよ！

で…私は「見た目のオプション＋便利なオプション」タイプで購入。チョイチョイとオプションを選んだらあっという間に100万円越え。コーティング等入れて合計150万円以上のエクストラコスト。担当者曰く、ほとんどのお客が「ほぼ素のまま」状態を選ぶそうな。

一番気になる加速だけれど、大排気量ＮＡの踏めば踏むほど馬力＋大トルクで率直で力強い加速が得られる。これは小排気量＋ターボでは絶対に味わえない。最近のターボは低速から低回転数で最大トルクを得ていて、あたかも扱い易いというニュアンスだけれど、騙されてはいけない。昔のドッカンターボ程ではないけど、やっぱり低速、低回転で物をいうのは『排気量』と『馬力』だと思う。

燃費は細かい燃費計測が出来ないけれど、総走行距離８０００ｋｍでトータルの燃費６，４ｋｍ／Ｌ。多分…街中５ｋｍ／Ｌ、高速１０ｋｍ／Ｌ、ぐらいかな。

不満は、外装色の選択肢の乏しさ。もう4択ぐらいしかない。白・黒・シルバー・紺。あとはきみょーな色ばっかり。
それと試乗記でも書いたけど、内装の粗雑さ。オプションでレザーインテリア選ばないと（選んでないけど）ほんとにＣクラス以下のチープさが漂う。
それとドアミラー、やっぱり見にくい。でもデザイン最優先。しょうがない。

2012年12月06日23:51

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その他

ジャガーＸＪ、直４搭載の衝撃

ローバー・ジャガーグループというのかタタグループというのかはよく分からないけど、一応「イヴォーグ」のヒットで息を吹き返した感がある。ニューレンジローバーもいい感じだし、ジャガーＸＦのマイチェンも、ＸＪのフルモデルチェンジもかっこいいと思う。日本では販売網が弱いので台数は出ないだろうけど。

しかしＸＪに直４を搭載するとは非常に大胆というか…少なくとも日本には需要はないなぁ。あの価格帯でそのエンジンならドイツ車を選ぶだろう。いや…私の間違いだろうか？あれだけ私が揶揄したＢＭＷ５シリーズの直４エンジン主力化も、今や全然受け入れられて、ニュー５シリーズは５２３しか見つけられない感じ。直６の５３５なんてほとんど見ない。

でも昔のＸＪは価格帯的にベンツＥやＢＭＷ５が競合相手だったけど、今はＳクラスや７シリーズがライバルとなる価格設定をしている。これらの人って「おぉ～廉価でＸＪが買える」とは思わないでしょう。

あ～あ嫌だな、エンジンのダウンサイジングって。その分値段下がればいいんだけど、そんなに変わってないしやっぱり損した気分になるよ。２．５Ｌ級のエンジンを２Ｌターボでまかなうのは何とか許せるけど、３Ｌ以上級を直４でまかなうのはどうしても抵抗がある。

2012年12月01日12:55

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試乗記

BMW６４０グランクーペ試乗＆購入

この１年で買った車の２台目。BMW６４０グランクーペ。本国オーダーのため、まだ実車は到着していない。

ＢＭＷの車を売り、しばしも経たないうちに再購入してしまった。惚れて買う程ではなかったけど、かといって、ベンツＣ２００みたいに義務感から買ったわけでもない。好きな色とオプションの組み合わせがなかったので、ＢＭＷとしては約６年ぶりの本国オーダーとなった。それなら６５０グランクーペでもいいかと思ったけど、次に購入するのがＶ８の予定だったので、直6でもいいか…となった。

当然比較したのはＣＬＳとＡ７。以前に両方同じ日に試乗している。Ａ７はＣピラーより後の姿がどうしても感性に合わなかった。ＣＬＳは試乗で、抜群のシートの快適さと乗り心地の良さと顔のカッコよさで最後まで迷ったのだけど、決め手はやはり後ろ姿。ＣＬＳの木の葉のようなブレーキランプまわりのデザインがどうしても手抜き感が否めなく感じた為。じゃあグランクーペはどうかというと、やはり６シリーズクーペに比べると若干の間延び感のあるデザインが気になるし、前顔は中庸だけど、後ろ姿はカッコイイ。本当はＥ３５０クーペ（５５０は左ハンドルしかない！）か６５０クーペが欲しかったのだけれど、パートナーの一言で諦めた。
「１つの車にドア２つだけって、どれだけ長いドアなの？ここ２～３年で子供を考えてるのだからややこしい車はやめて」
とのこと。以前も書いたけど、基本パートナーは車を分かっていない。セダンの前後のドア2枚分が1枚になっていて、とてつもなく長いドアがついていると思っているようだ。まあいいや…（誰が食わしてやってるんだとは言わない主義（苦笑））ということでクーペ風セダンに的を絞ったという経緯。

まだ実車が来ていないので、試乗の感想。試乗車は同じ６４０グランクーペ。走行距離約８００ｋｍ。エンジンは私が以前所有していた３Ｌツインターボの進化（シングルターボになったので退化？）版。馬力とトルクも少しＵＰしている。運転席に乗り込むとやはり低い。「よっこらしょ」と掛け声がいるくらいしゃがんで座らないといけない。まず目についたのは「ナビがデカイ！！」ということと、やはり頭上空間が少なく室内全般的に決してルーミーではないということ。もちろんそういう車がグランクーペ。

シートポジションは適当になんとでも合わせられる。シートは超重厚。逆にもっと薄くて心地よいの開発出来ないのかなという気もする。シートベルトはシートから生えている。なんか豪華に見える。Ｂピラーがなかったのか？我ながら勉強不足。
内装はＢＭＷのセオリー通りのもの。６といえど５シリーズと同じ印象。てか５と同じじゃないかな？決して６という数字上のアドバンテージはない。私からすると、内装もどこかで差別化してくれないと数字が大きい（５よりも６）というアドバンテージがないじゃん、ということ。ヒエラルキー主義者だな…。所詮ＢＭＷは５から７までシャーシを共用しているからしょうがないし、クーペは偶数を使うという方向なので納得しよう。メーターパネルの視認性はレクサスやベンツにはまだ劣るけど一時よりは見易くなった。

エンジンをかける。静か～。もう直６を聴かそうとは一切思ってないんだね。最近の他の車種と同じく、相変わらず「直６」より「直噴」の音の方が気になる。まあ回転数を上げればそれなりに聞こえはするし、以前私が乗っていたツインターボ時代のエンジンよりは洗練された音だった。速さはこれで十分。「必要十分」以上「速っ！」以下ぐらい。
乗り心地はＣＬＳと比べると「硬くつっぱった感じ」と表現できる。タイヤは２４５／４５Ｒ１８。ランフラットじゃない２３５／５０Ｒ１８ぐらいであればいい感じになると思うんだけど。そう考えると、あらためてＣＬＳ君のソフトでしかも決してダルじゃない乗り心地がよかったと思う。Ａ７は結構硬いイメージがあったので乗り心地の感じは同じぐらいかな～。でもランフラットタイヤはさらにさらに確実に進化はしている模様。ハンドリングは軽快だったと思うが記憶にない…。

ＢＭＷで一番のお気に入りはＡＴレバー。あれ慣れると便利。とにかくＤに入れたければ、全力で後にレバーを引く、Ｒに入れたければ全力でレバーを前に押す。そう、Ｐのポジションが別のボタンとして存在するので気にしなくていいのだ。Ｐのボタン押し忘れても、エンジン切ったら自動でＰになり、たしかサイドブレーキもかかるはず。

オプションは、ＬＥＤヘッドライト、レザーフィニッシュダッシュボード、４ゾーンエアコンとサンルーフなし。サンルーフ元々オプションなんだけど、ディーラの発注車には大概付いてる。まあいらんっていう人の方が少ないのかな…。日産とベンツで１回ずつサンルーフからの雨漏りを経験したので、それ以来サンルーフはオーダーするなら付けないと決めている。在庫車を選んでそれについていたらしょうがないとあきらめている。前車のＢＭＷに付いていたけど結局一度も開けなかった。

あまりこの車走ってないから楽しみだけど、最後に…ホフマイスターキンク内側の窓に「Guran Coupe」とレタリングする意味が分かりません。最近Ｃピラーに「Active Hybrid 5」とか、これみよがしに強調しているけど、スマートじゃないよ。こういう車こそシンプルに。