自分自身ではこの車には月に1～2回程しか乗っていない。Cクラスとしてはこれが４台目の購入。

パートナーがメインで乗っていて、2年ぐらい経過しているのか？（いつ買ったか忘れた）。
総走行距離12000kmぐらい。

舵を操舵するかのごときメルセデスのハンドリングははるか昔、径の小さなステアリングでタッチも軽く（スカスカといっても過言ではない）取り回しも楽ちん。ゆえに日本でもこの車のオーナーはご高齢の方とご婦人にぐっと絞られる感じ。私もこの車をファーストカーとしてチョイスすることはない。

故障はなし、ドック入りしたことはない。一番気になるのはブレーキダストの多さ、もう嫌になる。前も書いたけれど、後ろのタイヤのホイールまでまっ茶色。これはポルシェやBMWにはないこと。かといって強力かというと、3車で最弱…ただしuseful carとしては最強車。

サイズより圧倒的に小さく感じる取り回し感覚。ふつーに走るには絶対的な安心感を感じる。すべてのタッチが「硬質」でなおかつ「軽い」。この２つの言葉はこの車においては相反しないのだ。

スタイリング：ちょっとイカツすぎるんじゃないかなと思うけど…個人的にはマイチェン前の顔の方が好き。

内装：特に特徴はない。ベンツの「ハザードランプボタンはファーストクラスの位置に」という概念もどこへやら。日本より圧倒的に使用頻度が少ないけれど、大事なボタンであるこのボタンはとうとう隅っこに追いやられた。

エンジン：最近この車のエンジンのハイチューン版がスカイラインに搭載されたが、まあ宣伝するに値しないエンジンだ。ベンツの直4は代々乗っているが、語る価値なし。もちろん実直に仕事はする。180馬力でトルクは２８ぐらいあったか。とにかく低速トルクが圧倒的に不足している。それは馬力とトルクを低回転で発生させているというロープレッシャーターボということをメーカーが前面に押し出しているということを加味しての話。いつも書くがダウンサイジングターボは出力の面で大排気量の代わりにはなりえない。先代のスーパーチャージャーのほうがまだ利（理）がある。ミャーミャーうるさいけどね。そろそろ新設計のエンジンを搭載しないといけないと思うよ。次世代のCもこれと同じエンジンのはず。ただ最近のメルセデスはフルチェンの翌年の年次変更でもビックマイナー並みの変化を遂げるので予断は許さない。

乗り心地：最高ランク。ただアバンギャルド仕様しか選べず、扁平タイヤがもれなくついてくる。幅２４５、径１７だったか…よく履きこなしているが「硬質感」というにはやや硬すぎる印象を受けるシチュエーションもある。しかしマイチェンで乗り心地がこんなに良いように変わるのは、スタイルの激変といい、前期モデルにも乗っていた身には少々納得がいかない面もある。

燃費：不知…トータルでは９ｋｍ/Lぐらいはあるのかな？

総括：パートナーにはこの車を足代わりに出来る幸せをかみしめてもらいたいものだ。また次期モデルに対しては、これ以上大きくなる車をCクラスと言えるのかということを一人のユーザーとして意見したい。エンジンの次は車自体のダウンサイズも出来るはず。安全確保という名の肥大化はもういらない。

さて最近早速ニューCクラスをチョイチョイ見かける。前から見るといつもEクラスと見間違える。そして後ろ姿をみて「え？S？」と一瞬頭が混乱して、「あ、ニューCクラスだ」と認識できる。外から見る限り、「整った感満載」の車。確かに魅力はありそう。もちろん買い換えませんが。

決断しました。これ売ります。最近車を乗る機会が激減しているので、この車にそのしわ寄せがきてまったく乗っていない。パートナー曰く

「え？まだ持ってるの？今年か来年家建てるから売り～」

え？はこっちだよ。誰のお金で家建てるのですか…って言うと世の女性に怒られるけれども。ということで今は戸建新築関係を鋭意勉強・商談中なのでここの更新が減っている。

担当に連絡すると、「また病気が出たな」的な反応。今まで2回一度目の車検を待つことなく車を売ったことがある。それが2つともBMW。

ただ先代５シリーズの初期型E60、あれは酷かった…。E39でほぼ完成の域に達したと思われるハンドリングや乗り心地を、アクティブステアリングとランフラットタイヤで壊滅させた罪は大きかった。試乗して買った私も悪いけれど、あれだけガラッと変える必要があったのだろうか。アクティブステアはやっと最近メリットがデメリットを上回る域に達したが、ランフラットタイヤはいまだにデメリットが上回る。もちろんパンクした経験がないので一概には言えないが、少なくとも日本の都市部では不要なものだ。

さて６４０iグランクーペの総括をしようと思う。

スタイリング：私が最近訴えている、BMWの、特に顔のデザインの気持ち悪いぐらいのグロテスクさがまだなかった時代の６シリーズ。非常にスマートなデザインだった。特に後ろ姿は非常に洗練されていると思う。ただ本家の６クーペに比べると、派生シリーズとしての間延び感を感じざるを得ない。この点では専用にデザインされているベンツCLSが羨ましい。

内装：BMWの内装はいい。機能一辺倒だった時代から比べると非常にモダンを追及していると思う。少なくともCLSやA7よりも全然いい。でも少々古さも感じられるようになってきた。

エンジン：伝統の直６の３０００ｃｃも直噴化してシルキーシックスの名を返上していたが、やっと名前を取り返せるぐらいにまで回復してきた印象をこの車から受けた。これも何度も書くが『シルキー』とはエンジン音や排気音が美しいのではなく、単にエンジンの吹け上がりが良いということ。アクセル全開にすると、V8とは異なった緻密なエンジン音と共に一気に吹け上がる。ただし極低回転時はダル。あとターボ化の影響で低回転時のトルク感がN.A.の時代より薄い。ターボも最初のころのツインターボより躾がいい感じ。

ハンドリング：アクティブステアリングは完全にものにした感じ。出たての頃のクイックすぎる感覚はない。ただBMWの性格上高速安定性はベンツやポルシェに比べるとぐっと落ちる。しかも最近ベンツがみょーにハンドリングを軽くしているので街中でも重厚感を感じる。ステアリング径が太すぎる印象も受ける。また少し意見すると、バックする時に微小舵角を当てるときに思ったコース取りが出来ない。グニャグニャする。もちろんこの一台だけ所有するなら慣れるだろう。

乗り心地：これが問題。ランフラットタイヤがどうしても邪魔をする。3シリーズも履いているのだろうか？みなさん何とも思わないのだろうか。もちろん最初に比べたら進歩しているが、決して「飛躍的」ではない。ここはやはり日本車が採用して、日本人に改良してもらうしかないのではないだろうか。乗り心地の感覚として、平坦路はいいのだ。段差のときに「ドン」とくる。それが重苦しく突き上げてくる。タイヤが重そうな印象を受ける。もちろんタイヤのサイドウォールを固めないといけないのでこればっかりは克服するのは不可能だろうか…これ無料オプションにして購買者に選択してもらうといいと思う。

燃費：高速：一般道＝５：５で約6.8km/L。高速だけなら１０は十分超えるはず。

総括：速さも十分。いい車。そろそろマイチェンかな？

補足：買い取りは660万円とのこと。商売上手な担当はM4を買っていただかるのなら、下取りをさらにグンとアップさせますよ！とのこと。M4かぁ～～なるほど、そうきたか～。またムズムズと購買欲が出てきたけれど、あの顔つきがど～～しても納得いかない。というか、今回は買いません！




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