2015年04月26日21:25

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試乗記

ポルシェ　ケイマンＧＴＳ　試乗

2015年03月21日15:23

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試乗記

マセラティ　ギブリ試乗

2014年12月31日20:20

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その他

今年のマイカー情報

カイエンＳ： このＶ８はおどろおどろしい音色を奏でてくれて本当にセクシーだ。最近は…名前忘れたけれど排気系に細工して、人工的に排気音などを変える機能が付いている車があるけれど、それはそれで否定はしないけれど、もうこのような大排気量Ｎ．Ａ．エンジンが日の目を見る時代は来ないのだろうかねぇ。レクサスが５０００ｃｃのＮ．Ａ．エンジンを半新開発したけれど、正直時代遅れなのか、意地なのかは計りかねる。でもこの大排気量Ｎ．Ａ．エンジン体験したら小排気量ターボガソリンエンジンがいかに人工的なものかが分かる。

総論はここまで。最近エンジンのアイドリングの乱れが激しい。もちろんオイルが少しでも温まれば問題はないけれど。そしてそのエンジンオイルだけれど、どうもジワジワ漏れている痕跡が見られる。ということでエンジンをいったん降ろしてもらってプチオーバーホールを施行してもらう。車検通した後にちらほらと軽微な不具合が出てきたね。燃費は高速：一般道＝７：３程度で６．５ｋｍ/Ｌ。

さて結構この車、巷では軽快感度ナンバーワンに推していただいていることが多いけれど、私の感覚ではＢＭＷのＸ５とＸ６の方がハンドリングにおいて四駆特有のトルクステアを上手に消せていると思っている。これも人工的にしようと思えば出来るのであえてこの手ごたえにしているのだろうが、特に６４０やＣ２００等のＦＲから乗り換えると、結構それを感じる。多分マイチェン後か次期モデルでは流行の『軽ステ』に変化するだろうな。

この一年の総括としては大きなトラブルなく楽しく運転することが出来た。ちなみに初の車検の金額は50万円台。もちろん各種税も込みで。同クラス他社と比べても少々割高だった。


ベンツＣ２００：ほんとに故障知らず。今までのベンツの車歴でベンツは本当に安定している。親族でも兄が旧ベンツＥクラスのブレーキバイワイヤの度重なるリコールで少々えらい目にあったけれど、それ以外はまったくなし。これだけ電制満載でもこのクオリティはさすがとしか言いようがない。

さてこの車、いつも言うように万能車。3人家族ぐらいならこの1台ですべてが事足りる。剛性の塊。運転しやすいハンドリング（軽すぎるけど）。適度なサイズ。しかし燃費は高速：一般道＝２：８で８ｋｍ/Ｌ程度。非常にアクセルワークを気をつけて運転したら街中でも１０ｋｍ/Ｌになったけれど、まるでプリウスやアクアの超燃費モード的なアクセルワークのごとき運転になり、車の流れも悪くしてしまい非常にストレスを感じた。もう再三主張するように小排気量ターボは日本の交通事情には向かない。それと、アイドリングストップ機能も日本では正直ほとんど意味がないと思うよ。
不満要素はそれぐらい。あとは非常に満足だけれど、これもいつも書くように何か1台だけ所有しなさいと言われた時に、私の考えとしてこの車は選択肢としては存在しない。『ザ・まじめカー』。3年目の車検費用はカイエンの半分ぐらいだったかな？


来年は新居に引っ越しして落ち着けば新たに1台購入するかどうするかの年。最近新車の情報を一切入れていないのでこの休み期間中に勉強したいと思っている。

2014年12月21日20:59

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その他

新しい家に置く車

2014年11月24日10:13

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試乗記

メルセデスベンツ　Ｃ１８０　試乗

とある秋晴れの日、ベンツの担当から電話がかかる。

担当：「お車いかがですか？」
私：「ええ、多分問題ないと思いますよ。わたくしあんまし乗ってませんが…」
担：「一度点検させてもらいますので、お伺いさせていただきます」
私：「　？？　この前点検受けたところだけど…」
担：「いえいえ、そう言わず。そのかわり一日新しいＣクラスをお貸しいたしますので」
（押し売りかぁ～（苦笑））

最近はもっぱら手の空いている時間帯は家の新築工事の打ち合わせに費やしているので、のんびり遠出する暇はないのだけれど、せっかくなので借りることにした。その前に一応念のため自車（自分の旧Ｃ２００）を軽く乗っておいた。

当日車の交換の時に「ぜひ下取り査定と見積もりを出させてください」とのことなので、もちろん了承した。結構売れてると思うけれど、セールスマンは大変だなぁ。
試乗車はＣ１８０アバンギャルド。オプションは不明。

ちなみに売れ筋はＣ２００アバンギャルドＡＭＧラインとのこと。いつも書くがＡＭＧの安売りはやめていただきたい。しかも「ライン」ってアウディのＳラインシリーズの模倣？？ちなみにそのＣ２００ＡＭＧラインにはエアサスがつくとのこと。わぁそれに試乗したかったよなぁ。

さてＣ１８０アバンギャルド。１６００ｃｃ直４ターボ。馬力１５６、トルク２５。

外観から。最近ずいぶん見慣れてきた。以前は後ろ姿でＳクラスと、前顔ではＡクラスやＥクラスと見間違えていたけれど、最近はそのようなこともなくなった。せっかくなので新旧両車並べて見比べた。新型の方が幅広く、背も少々高く見えた。顔自体はやはり自車の方が古く見えるが、全体像は逆にスポーティーに見える。もちろん前から見た姿のみ。サイドとテールは完敗。特にダックテールにもかかわらずそこからスラントさせるデザインはこれからのトレンドになるかもしれない。ただしアルミホイールのデザインは少々やぼったいかな。ドアミラーの折り畳みはＢＭＷのように格好よく格納されるようになった。

さっそくドアを開けてコックピットをうかがう。出た…コラムシフトだよ。とその前に、ドアノブのグリップの動きがちょっとソフトになった感じ。悪く言えばソリッドなカッチリ感が希薄になった。ドアの開閉もソフトになった。ちょうどレクサスＩＳぐらいを思い出す感覚。

さて大体のレクチャーを受け、自車を引き取ってもらった。サービスでコーティングのメンテナンスをしてくれるとのこと。どうしたのこの過剰サービス。買いませんよ。

で、このコラムシフト、センターコンソールをすっきりさせるには絶大なる効果がある。この車は右ハンドルの右側についているので、外車に慣れている人はまず間違えることはないけれど、国産車から乗り換える人は要注意。でもずいぶん上の方についているから間違えにくいとは思うけれど。

内装。色々な写真を見て、「わ～ワンランク質感が上がったな～」と思っていたけれど、さにあらず。ダッシュボードなどの素材、シボなど自車と全く変わらない。センターコンソールの質感はさすがによい。すっきり感が半端なくある。自車がスイッチだらけに思えてくる。でもいつも書くがそれがまた私は好きなのだけれど…。ドアパネルに付いている窓の開閉スイッチ等もアルミチックな感じで質感が上がった印象を受ける。この廉価版でも本革のステアリングがあてがわれているのは好印象。あとナビも最近流行のタブレット式。ところが！！これ取れそうなのに取れないみたいだ。後づけ感が少々あるけれど、タブレット感という先進感もある。ちょっと微妙かな。あと、ついにハザードボタンが凝視して押さないといけないくらいの所に追いやられた。
インパネはごくオーソドックスなもので先代とさほど変わらず。

パートナーも助手席に乗ったのだけれど、運転席と助手席の間隔が少し広まった感じを受けた。で、そのシートだ。私は最近のベンツで一番目に見えてクオリティーが下がったのがシートだと思っている。ＳクラスやＣＬＳでは非常に快適なシートだったのにこのＣクラスはさっぱり。昔の１９０シリーズとは比べ物にならないぐらい今のＣクラスは廉価でお買いあげ出来る代物になったけれど、安かろう悪かろうはいかがなものかな～。Ｗ２０３以降劣化したまま変化なし。後部座席は一度も座っていないので不明。

ではやっとボタン式になったパーキングブレーキを解除し、するりと走り出す。

まずはエンジン。遮音性は2ランクアップして非常に静か。アイドリング時もエンジン音があまり伝わってこない。全開加速しても自車（旧Ｃ２００）みたいにワンワン唸らない。音も魅力的ではないけれどスムーズに仕事をしていることが伝わる。回転も滑らか。ベンツの４気筒は日進月歩で良くなっている。ちなみにアイドリングストップ機能がついているが、エンジンが温まってもなかなか作動してくれなかった。

加速力は、まぁそれなり。普段の街乗りなら特段不満を感じることはない。全開加速では「もたもた感」は一切ないけれど、「速い感」もない。正直自車の全開加速となんら変わらない印象。中間加速もそこそこ。このトルクと馬力で１８００ｃｃ相当を名乗るのは日本人もビックリの控えめ主張。アクセルもナチュラルな印象。

ブレーキ。これが一番の驚きだった。硬い！決してＢＭＷやポルシェと同じような硬質さとは言えない硬さ。個体差ならいいけれど。新車特有の渋さとかのレベルではなかった。さりとてハイブリッド車のようなカックンブレーキにはならないけれど、女性が「バン」ってブレーキ踏み込めるか少々疑問。

ハンドリング。これが第2の驚き。今回のＣクラスのハンドリングの重さはＷ２０３後期型やＷ２０４前期型と同じぐらいで、Ｗ２０３前期型より軽く、Ｗ２０４後期型（自車）より重い。それはいいとして…ハンドルを切り始めたときの違和感がかなりある。切りはじめの一瞬にものすごい抵抗を感じる。切りはじめ一瞬エンジンが切れたかのごとく重ステ状態になる。これスカイラインと同じバイワイヤ式なの？？とにかく油圧式のなめらかさではなく、ものすごくエレクトロニック感を感じた。ただそれ以外のハンドリングは非常になめらか。これぐらいどっしりして欲しいね。

乗り心地。ついにベンツもランフラットタイヤを採用した。ＢＭＷのＥ６０の５シリーズで初の標準搭載されたランフラットタイヤから数えて3回ランフラットタイヤを履いた車を所有しているが、これも年々進化しているけれど、やっぱりどうしても「バタバタ感」が出る。でもトータルでの乗り心地としての自車との比較では、こちらに軍配を上げる。ランフラットタイヤにもかかわらず、ロードノイズが少ないし、乗り心地も悪くない。ただ強い段差は自車の方が上手にいなす。
いつも試すきっつい段差では正直自車との違いが分からなかったが、連続した段差などでのこの車のバタバタ感は間違いなくランフラットタイヤからのものと考える。
いわゆるボディー剛性感は特段の進歩は感じなかったけれど、このあたりはもうすでに世界でもトップレベルなので格別の進歩を期待するものではない。

高速走行は走行せず。

総括。今回のＣクラスは着実に進化している。これでＡＭＧやディーゼルがそろえばラインアップ構築完成だろうが、最廉価のＣ１８０でもこのようなパワフルさを見せつけられると、もっと低排気量もありじゃないの？とも思う。でも今のベンツにはそのエンジンを持ち合わせていない（はず）。ただ全長４７００ｍｍ、全幅１８１０ｍｍはさすがにもうカテゴリーＣではない。車のサイズアップ合戦の発起人であるアウディＶＷグループが率先して元に戻す方向に持って行ってほしい。誰だって室内は広い方がいいに決まってるけれど、車が手狭に感じれば頑張ってお金稼いで車のランクアップを目指せばいい。正直中国中東以外これ以上の車の肥大化は望まれていないのでは？今まで私はＣクラスは『万能車』と評価していたけれど、全幅１８００ｍｍを超えた今回をもって撤回する。日本のインフラが合致していないからである。前にも書いたけれど今回のＣクラスはあのＳＵＶのＧクラスより大きいのである。ただし日本の市場は相対的に極少数になってしまったので、意見を取り入れられることもないだろう。ま、レクサスＩＳも１８１０ｍｍですけどね。

私はベンツＢＭＷ分け隔てなく評価して、好きな車を買う主義。でも今回3シリーズとＣクラスが出そろって考えるとどう考えてもＣクラスを選ぶ。もう何度も何度も書くが、今の３シリーズの『目やに＆男性顔』にはまったく興味が出ない。今回Ｃクラスもパートナー曰く『いかつ過ぎる顔』に変化したけれど、どう考えても世田谷の奥様がご主人の意見無く自分自身で３シリーズを選ぶとは考えがたい。現行３シリーズはＥ３６やＥ４６のような男女関係なく選べるデザインではないと思う。ま、大概はベンツとＢＭＷを行ったり来たりせず、ベンツ派ＢＭＷ派に分かれるから棲み分けは出来ているのかもしれないけれど。

よく雑誌などで『小さなＳクラス』という表現があるけれどそれはあくまで外観のみ。内装・装備・乗り心地等は天と地の差がある。Ｅクラス試乗でも書いたけれど、ベンツはＥクラスまでとＳクラス以上で全てにおいて天と地の差を設けている。さすがのベンツも400万円の車と1000万円の車を一緒にすることはない。でもトータルとして、アバウトに全体を評価すると「とってもいい車」だ。最後に…次期マイチェン時に進化できる部分をもはやさらけ出しているのはどうかと思う。これで将来「マイチェンで格段に進化した」って言われても、それは『旧型より後退してた部分ですから』。


見積もりと共に自車が帰ってきた。見積もりはＣ２００ＡＭＧライン。下取り含めて値引き0の条件で差額380万円（相変わらずフルオプションで計上。いらないでしょうに…）。

担：いかがでしたか！！来年早々円安で価格アップしますので今のうちにご検討を！頑張りますのでぜひ！
私：80万円の端数切っていただければ考えますよ。
担：りょ～かいしましたぁぁ～～！！急いで車押さえてすぐに上司と折衝してきます！！！
私：イヤイヤ冗談冗談。冗談ですよ。

これだから輸入車は怖い。多分もう日本に上陸している売れそうにないフルオプション車を斡旋しているのだろかね～。