新型車両「323系」を平成28年度から30年度にかけて順次投入します。

開発にあたっては、輸送品質の確保と先進的なサービスによる快適性の向上、大阪環状線のイメージアップを図るため、以下の4点をコンセプトとして定めています。
「安全・安心の向上」「機器の信頼性向上（安定輸送）」「情報提供の充実」「人に優しい快適な車内空間」

「明るい、きれい、わかりやすい」を共通コンセプトに、各駅のホーム、トイレ、コンコース等の美装改良を進めます。 その第一弾である、森ノ宮駅は、専門学校生からデザインコンセプトのご提案を頂き、一部具体化しています。改良内容は、隙間転落対策、耐震補強、照明LED化、インフォメーションボード（出口案内、駅構内図、路線図、時刻表、乗車位置案内を集約）設置、案内サイン改良、コミュニケーションスペースの設置、城見エリア（ホームから大阪城が見える）の設置、外壁の緑化等を実施します。

「暗い・臭い・汚い」の解消を基本コンセプトに、快適な空間を目指して、各駅のトイレを順次改良します。

主な改良メニューは、大便器の洋式化・温水洗浄便座化、便座クリーナー、手洗用石鹸整備、換気機能強化、照明LED化、ベビーチェアー設置、パウダーコーナー設置、入口サイン改良などです。

• 改良内容は駅ごとに異なります。

駅の美装・改良だけでなく、駅構内・高架下の開発及びリニューアルも進めています。
玉造駅南側の高架下に、保育園やフィットネスクラブ等が入居する「ビエラ玉造」を開業しました。なお、建物の外装は大阪環状線で長く親しまれているオレンジ色の103系車両をモチーフにしたデザインとしています。

大阪環状線から、大阪の魅力を発信していくために、沿線風景や名所、祭事などをデザインしたラッピング電車「OSAKA POWER LOOP」を運行しています。
デザインは、FM802のアーティスト発掘プロジェクト「digmeout（ディグミーアウト）」に参加している8人のアーティストが、各車両に歴史、ランドマーク、食、パワースポット、自然、伝統芸能、地域交流、アーバンスポットの8つのテーマで描きました。

ドアが閉まるタイミングをよりわかりやすくお知らせするために、発車メロディの導入を進めています。
お客様や地域の皆様に大阪環状線やその沿線のまちに愛着を感じていただけるよう、「その駅（まち）らしさ」「大阪環状線らしさ」「大阪らしさ」をテーマに駅毎に異なる発車メロディを採用しています。
「この曲いいね」「ワタシなら、この駅のはあの曲」と考えながら、楽しい曲・心に残る名曲・オリジナル曲を各駅で電車が発車するたびにお楽しみください♪

今後もさまざまな取り組みを進めていきます。　最新情報はこちら

ホーム構造は相対式２面で駅舎は地平構造です。
駅舎は地元の方々に親しんでいただけるように、市川、白鷺、市之郷廃寺といった地域のキーワードを取り入れたデザインとしており、「自然と歴史の拡がりを表現した駅」を目指しています。
開業は平成28年春を予定しています。

橋上駅舎でホーム構造は島式１面です。電車がブレーキをかけた際に生まれる電力を駅舎用に変換する装置を初めて導入するとともに、太陽光パネルやLED照明などさまざまなエコメニューを取り入れた環境に優しい駅となります。
従来の同規模駅と比べ、50％以上の消費電力削減を見込んでいます。
開業は平成28年春を予定しています。

半地下駅舎でホーム構造は島式1面です。開業は平成30年春を予定しています。

高架下駅舎でホーム構造は相対式2面です。開業は平成30年春を予定しています。

平成26年11月開業。この工事により、大阪方に橋上駅舎（乗り換えこ線橋と東口改札）を増設することで、駅の混雑を緩和し、安全性向上を図りました。また、ホーム屋根の増築工事や店舗開発を行なうことで、お客様がより快適にご利用できるような駅づくりを目指しました。

高槻駅では、現状、快速と新快速は同じホームに停車していますが、改良後、新快速は新設するホームに停車するようになります。これにより、朝・夕ラッシュ時のホームでの混雑を緩和し、お客様がより安心して快適にご利用できるような駅づくりを進めていきます。平成28年春完成予定です。

駅構内へのエスカレーター設置やトイレの段差解消など駅施設の改良により、お客様の利便性向上を図るとともに、自然採光や通風を利用し、明るく快適な駅にします。これにより、市の玄関口としてのイメージアップやにぎわいの創出を図ります。
エスカレーター使用開始は平成29年春、店舗開業は平成30年春の予定です。

東岸和田駅付近では、約2.1キロメートルの高架化工事を進めています。
この工事により、7箇所の踏切が除却され安全性が向上するとともに、交通渋滞の解消が図られます。
また、駅周辺の交流が活性化するとともに、駅には新たにエスカレーターやエレベーターが整備され、より一層お客様に使っていただきやすい駅へと変化します。

平成25年7月開業。この工事によりバリアフリー化を実現しています。「街の歴史と未来を映し出す」をコンセプトに歴史的景観・活気ある風景との調和を目指しました。ホーム上の安全性を確保するため、構造を工夫することでホーム上に柱を配置しない駅舎となっています。

平成25年11月開業。この工事によりバリアフリー化、南北自由通路整備による流動性の向上を図りました。現在は併設の商業施設の新設を行っています。「石畳の街に映える、文化薫る駅舎」をコンセプトに地域との調和を目指しました。

平成24年3月開業。この工事により南北自由通路整備による利便性向上とバリアフリー化を図りました。「自然（千里丘陵）」「街とのつながり」をデザインキーワードとした地域と調和した駅を目指しました。膜屋根やガラスを大きく配置することで自然光を多く取り入れ、昼間の照明電力を削減し、駅エコにも取り組みました。

運行管理システムの更新

平成25年9月、運行管理システム（列車の進路を自動制御するとともに、列車の運行状況に応じたお客様への案内機能を備えたシステム）をリニューアルしました。
これにより、「データ処理能力や操作性の向上による、異常時におけるダイヤ収束の早期化」、「指令員訓練装置の導入による、異常時対応能力の向上」、「駅の発車標や自動放送の充実による、お客様への案内レベルの向上」、「保守作業のシステム化による、保安度の向上」を実現しています。

奈良線（JR藤森〜宇治・新田〜城陽・山城多賀〜玉水間）

奈良線については、新駅設置や平成13年3月完成の第1期複線化事業である京都〜JR藤森・宇治〜新田間（約8.2キロメートル）の整備などにより、お客様のご利用が着実に伸びてきております。一方で、単線区間が介在することからダイヤの乱れが長引くなどの課題も残っております。
このような課題を解消し、輸送品質の向上を図ることで、より快適にご利用いただけるよう、地元7自治体のご協力をいただき、JR藤森〜宇治・新田〜城陽・山城多賀〜玉水間（約14.0キロメートル）の複線化などの整備を進めてまいります。