クラッチのプレッシャープレート付近を改造中。　

実車はこんな感じ。



タミヤはだいぶ違い凄く似ていない。　　

そこを改造してきました。

外側の部分出っ張りがあります。　　本来内側削るのですが、小さいので精度が出なそうなので、出っ張り部分を作り

表現します。



この貼りつけ、かなり難しい。

接着したら削ります。　　ここも難しい。　そしてパテを盛りまた削ります。

そして、ディスククラッチの表現。　アウターバスケットトプレートと、インナードラムプレートが交互に重なりますので、

外から見ると凹凸になっています。

溝を彫り表現。　これは精度がでなそう。　　細いプラバンを貼る。　細すぎるので、作るのが難しい。

簡単な方法がありました。それは、ﾀﾐﾔ付属のスクリュをｱﾙﾐﾃｰﾌﾟに押し付けて表現。


￥100均のアルミテープを用意するだけ。これなら何回失敗しても苦にならない。

押し付けてみます。


　　
これなら、均一に凹凸表現でき、しかもテープなので貼れる。

切り取り貼ります



プレッシャープレートを押すｼｬﾌﾄとベアリングを作ります



そして、アウタバスケット部分をアルミテープで貼り、プレッシャープレートをサフを吹きました。



雰囲気は出たかなと思います。

ほぼﾊﾞｲｸのブログです。　　ﾊﾞｲｸが好きだから。　　車は？　　レースとか見るのは好きだが、運転は、そこそこの速度で。

速さを求めるより快適を求めます。基本ノーマルが好き。　マフラーは？ノーマルで、十分。　静かな方が良い。

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは？　　ガタガタしないノーマルが好き。　　要はメーカーが作った状態で良いのです。　

自分のﾊﾞｲｸと極端に違いますが、あくまでも自分の考え方。　やっぱ車も改造したいと思う人も大勢います。

それはそれでいいと思います。　

車も好きだけど、ﾊﾞｲｸの方が好きかな。　とりあえずこんな感じと言っておきます。

クラッチです。　　実車はこんな感じ。




そしてタミヤノーマルがこれ。

実車の写真と似てます？　　自分が見る範囲では全く似ていないと思います。

似ていないのにどうやって近づけるか？素材を生かす。

考え方です。

何とかなるもの。

ここまで来ました。

＊ルートラボは大まかな感じで、重複する部分は省いています。


朝早起きして、走ってきました。　昨日の時点で、午後から雨が降ると。

それならば、朝練しかないでしょう。　

でも実際起きたら天気が良いではないですか。　　　もう走る気満々。　　

風も無いし、気温も低い。　　コンディション良好ですね。

朝７時、ﾊﾞｲｸを押してある所で、エンジン始動、すぐに発進。　　スピードは３０キロぐらい。

遅いが我慢。　後ろから来る車は、このバイク遅いと思うでしょう。　当然追い越される。

でも、エンジンの暖機なので、ゆっくり走る。　

そして本格的に走る。　　風が無い。　いい感じだ。

いつもの鹿野山へ向かう。　　クネクネ道はいい感じで走れる。



いつもの所で撮影。　今日は霞が全体に覆う感じで幻想的だ。

ここは季節と時間帯により、景色が変わるので、眺めが最高。

ここから下り房総スカイラインと、鴨川有料道路を走る。　　鴨川有料は9月３０日まで無料です。

無料なので一気に鴨川まで行ける。　そこから、市内に出て、和田方面へ。

そこから長いトンネルを抜け、すぐに右に曲がると、いい感じの道が続く。

山を登って行く感じで下ると、コークスクリューみたいな感じですぐにコーナーが迫る。

朝８時頃、映画か、ドラマの撮影していました。人が多かった。

日東交通のバスを貸切で撮影していたみたい。　　残念ながら有名人は分からなかった。

この道、狭かったり広かったりするが、好きな分類です。

田んぼの景色が最高。　その所を撮影に来たのかも。

そして国道410号線に入る前に左曲がる。

ここからわりと良い道が続く。

面白い道で好きです。　　しかし、1箇所だけ魔のカーブがある。　

今日分かっていながら、センターラインオーバーしそうになった。　　

みなさんここは気を付けましょう。　おそらく車でも危ないかも。　

そこから三芳道の駅を目指す。ここはバイクの品評会みたいで、色んなバイクが集まる。

自分のﾊﾞｲｸは大した事無いので、隅で休憩。



気合入まくりのホンダ　ＶＴＲ1000がいました。　　赤色がそうです。速そうだ。　後ろに付かれない様にしないと。

ここから戻ります。　　もみじを目指す。　　すぐにカワサキＨ2とすれ違いました。　本物見たのは初めて。

もう少し待っていれば、停車したＨ2見れたのに残念。

もみじを目指す。　　ここは常連がいる。　　みんな速いので、凄いと思う。　　気合が違う




そして１周してまたいつも休憩地に戻る。

凄い偶然ですが、以前、富津の関尻のファミリーマートで出会ったＹさんと偶然ここで出会いました。

ファミリーマートの時はＤＵＣＡＴＩスポクラで、渋く改造していて、カッコ良かった。

そしてこの場所に来た時、Ｙさんから声を掛けられ、ﾊﾞｲｸが違っていたので全く分からず、話を聞いて分かりました。


何と練習用にカワサキ250を購入したようです。　単気筒。　

今ＳＳのﾊﾞｲｸ界は２極化している様だ。　企業としてバイクはスペックが大事だ。

しかもｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸのレギュレーションが変わり、走ってるﾊﾞｲｸはかなり市販車に近い様だ。

そうすると改造範囲が少ないなら勝つ為、最初からパワーがある市販車を作った方が有利は誰でも気づく。

なので最近のＳＳは２００ＰＳ以上は当たり前になってきている。

しかし一般公道で200ＰＳは、使い切れるか？

でも電子制御で抑えればかなり抑えて走れるらしい。　10-Ｒ乗りのＭさんはこれが凄く良いと言っていました。

確かにあの10-Ｒを乗りこなして、走るのが凄く楽しいと言っていました。　　　実際乗りこなしているので速かった。

でもＭさんアクセル全開すると脳が後ろに行く感じがすると言っていました。

今まで無い表現。　　やっぱﾊﾞｲｸ好きなんですね。　　面白い。　　

普通はアクセル全開に出来ないらしい。　　パワーあるし。

自分のバイクは、たがが８0馬力。　空冷２気筒ＯＨＣエンジン。


古びた設計で遅い、確かにそうです。　　でも凄く有利な点はあるのですよ。

それはアクセル常に全開できる事。　しかも前のユーザーがハイスロ仕様でした。

速度域を楽しむのもあるが、コーナーを楽しむのもある。

最近250ＣＣの単気筒であえて大型2輪免許保持者で走る人が増加しているらしい。

凄く速いらしい。　抜かれたら悲しい。

アクセル全開に出来るのが良いらしい。



カワサキライムグリーンがいいですね。

新車です。　　慣らしが終わっていないと言っていましたが、彼は速いぞ。

凄くﾊﾞｲｸ好きで、知り合いにＳＳ系のﾊﾞｲｸ乗りがいならしい。

それならばいつでも付き合います。

こんなＳＳ乗りでも良ければ。

そこそこと思うが、やっぱ国産には負けます。

今回１４０ｷﾛメートル走行。　３時間で。　走りとはこんな感じです。結局雨降らなかった。

海は見なかった。　房総の内陸は走る所、意外と多いですよ。是非です。信号が少ない。それがメリット。

市販車乾式クラッチと言えばＤＵＣＡＴＩでした。　　でも最近は車体の騒音規制と、クラッチのライフを考え、乾式は無くなりました。

乾式クラッチはアイドリング時、排気音よりうるさい。　これはアウターバスケットやクラッチプレートの摩耗で音が大きくなります。

自分のﾊﾞｲｸも乾式クラッチです。　ギヤを入れクラッチを切るとクラッチディスクが遊び、シャリ、シャリ音がします。

この音好きです。　乾式クラッチならではの音です。　　もし信号待ちで停車中の乾式クラッチのドカを見て下さい。

ギヤを入れクラッチで動力を切っている場合、インナーﾄﾞﾗﾑ停止していますよ。　　これはインナーﾄﾞﾗﾑがﾐｯｼｮﾝと接合

していますので止まるのが正解。（クラッチｶﾊﾞｰが無い場合。）

このインナードラムを製作します。



ちょっと分かりにくいですが削りました。

そして穴あけ。　　不自然な穴が開いていましたのそれを基準に広げます。


この後は、この様にやるて予定。　　丸プラを埋め込み予定。

あくまでもプランです。方向性が変わるかも。



実車のﾊﾞｲｸ乗る事は脳に凄く有効だと言われます。　　実際、傾けないと曲がらない。

この兼ね合いが脳に良いらしい。　そしてコーナリング中アクセルガッバッと開けた時、ﾌﾛﾝﾄ部分の荷重が抜け

ハンドルがぶれるのも分かる。　とにかく車体の挙動はすぐ分かる。

そして模型製作も脳に良いらしい。

諦めるな。　何とかなる。　　
　

自分は、家庭環境で、必然的に、バイクに乗る運命だった。　経済状況もあるが、家にはバイクしかなかった。

父のバイク。　母のﾊﾞｲｸ。　姉のバイク。　そして兄のﾊﾞｲｸ。　　更に兄からお下がりだが自分のﾊﾞｲｸ。

１６歳になれば原付免許、当然の様に取るのが当たり前。　そして１７歳になり当時、中型免許を取るのも当たり前。

親が危険だとか反対は一切なし。　ﾊﾞｲｸ乗るのが当たり前の環境でした。　　

自分も１６歳が早く来ないかなと思った。　

それから今までﾊﾞｲｸの無い時期は無かった。　　ﾊﾞｲｸが普通なのです。

今、リターンライダーが増えています。　自分はリターンでは無いですよ。　子供が凄く小さい時を除き乗っていましたので。

凄く歓迎です。　　しかし、残念な事に、事故も多いみたいです。　　おそらく15年はﾊﾞｲｸに乗っていないでしょう。

反射神経は衰えます。　バイクの進化も進み乗り易くなりました。　確かにこれは言える。　あるﾊﾞｲｸは、カーブの進行方向を

見ると曲がれる。　バイクを知らない方は、これ凄く当たり前でしょう？　　これﾊﾞｲｸ乗りから見ると、凄い事なのです。

当然自分のﾊﾞｲｸは、曲がりません。　低速域は、こんな感じでも曲がりますが、高速域は、体重移動の組み立てをしないと

決して曲がらない。　そしてﾊﾞｲｸの安定性は自分で作る。　決してバイクが補助しないです。

コーナーの読みは必要だと思う。　おそらくこれが事故原因と思われる。　

今まで安全な４輪に乗っていると、カーブミラーの設置理由や道の砂浮きの原理等忘れるでしょう。　

それをいきなり大型免許取得。　　しかし肝心な事を分からないと言うか忘れたと思う。　ブランクが原因。

コーナーの先読みできなく、事故になると思う。もちろん初めてのコーナーでも自分は先読みしますよ経験で。

これだけは言います、速い人に付いて行くのはやめましょう。　それに付いていくと自分の限界以上に走り、

仮にそのバイクが限界超えたとします。　その後はコケますよ。　かなりの速度域で。リスクばかり。

自分も、あるＲ1に付いて行こうとしましたが、限界と分かりやめました。　かなり凄い速度域で死ぬと思いやめました。

やめる勇気も必要です。　こんな事ばかり書いているとﾊﾞｲｸって？リスクばかり。と

いやそんな事は無い。　その人は速い。　しかし目標がその時できた。

しかし、最近、集中力が出る。　なぜだろう？　　なんか体から出る感じ。　この間の奥多摩ツーリング。

普通なら、上りのカーブに集中しますが、なぜか、下り、路面が凄く見えたと言うか、ほとんど走った事無いのに、

下りでアクセル全開に出来る。　確かに下りでアクセル開けると、トラクションがリヤに掛かるので、

怖がりながら走るより良いと言います。　今回凄く集中出来て気づいたら、平坦な場所にいました。

こんな事言っていますが下り坂はゆっくり走りましょう。安全第一です

でも下りカーブは全て、その時、先読みできました。　やっぱ経験ですよ。ほとんど走った事無くても分かります。

リターンライダーの場合、何かの講習受けるとかなり違うと思います。　例えば教習場の。

ライテク講座を受けると違うかも。　とにかく過信はダメです。

結局は不安定な乗り物です。それがﾊﾞｲｸ。　人生ﾊﾞｲｸ出会えるかはその人の考え方です。

でも色んな出会いもありますよ。やっぱﾊﾞｲｸは好きです。