インドネシア高速鉄道 日中の受注競争大詰め

8月31日 18時50分

東南アジア最大のおよそ２億５０００万人の人口を抱えるインドネシアでは、経済成長に伴って深刻化している道路の渋滞を緩和するため、インフラ整備の基幹事業として都市間を結ぶ高速鉄道の建設が計画されています。
今回、建設が計画されているインドネシア初の高速鉄道は、首都ジャカルタから東におよそ１４０キロ離れた都市バンドンを３０分余りで結ぶもので、現在、車や在来線で３時間以上かかっている所要時間がおよそ６分の１に短縮できるとしています。
インドネシア政府はバンドンまでの区間の整備を終えたあと、将来的にはジャカルタから７３０キロ離れたインドネシア第２の都市スラバヤまで延伸させ、高速鉄道をジャワ島を横断するインドネシアの大動脈として活用したい考えです。

インドネシアが導入を計画している首都ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道について、日本と中国はそれぞれ事業化に向けた計画案をインドネシア政府に提出しています。
日本が提出している案は、新幹線のシステムを採用して建設からメンテナンスまでをパッケージにして導入するというものです。総工費はおよそ６０兆ルピア、日本円にしておよそ５１００億円で、およそ７５％を日本側が低金利の円借款として供与するとしています。計画では来年、２０１６年に着工し２０２１年に運行が開始できるとしています。日本側は新幹線の開業から一度も乗客の死亡事故が起きていないことなどを挙げ、高い技術と安全性を最大のアピールポイントにしています。
一方、中国が提示している案は、中国が独自に開発したと主張している高速鉄道の導入で、総工費はおよそ７１兆ルピア、日本円にしておよそ６１００億円です。総工費は高いものの融資の額を日本よりも高く設定してインドネシア側の初期負担を軽くするとしています。また、工期は僅か３年で、２０１８年には運行が開始できるとしているほかインドネシア国内で生産した部品を使ったり技術移転を進めたりすることで、年間４万人の雇用創出効果があるとアピールしています。

高速鉄道の整備は、アジアやアメリカなど世界各国で計画されていて、日本のほか中国、ドイツ、フランスなどが国を挙げての受注競争を繰り広げています。
このうちアジアでは、インドで最大の都市ムンバイと西部の工業都市、アーメダバードの間のおよそ５００キロを高速鉄道で結ぶ計画があるほか、タイでは首都バンコクと北部の観光都市チェンマイを結ぶおよそ７００キロの路線が計画されています。これについて両政府はこれまでのところ、新幹線方式の導入に向け好意的な姿勢を示しています。
一方で、シンガポールとマレーシアの首都クアラルンプールの間のおよそ３３０キロを９０分で結ぶ高速鉄道計画では、ことし末と言われる国際入札に向けて日本と中国などが激しい受注競争を続けています。
中国は短い工期などを強みに各国で自国の高速鉄道の売り込みを強めていて、このうちトルコでは高速鉄道計画に中国企業が参加することで両首脳が一致しています。
また、アメリカでは西部カリフォルニア州のロサンゼルスとサンフランシスコの間を３時間以内で結ぶ路線など１１の事業が計画されています。