リトルカブ、前後スプロケ交換で２次減速比を変更したよ。

ドライブスプロケを外して、チェーンをドリブンスプロケから遊ばせて。リアショックもナットを外して遊ばせておきます。蛇足ですが交換前の２次減速比はF17、R35なので2.058です。

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全部はずしてリアタイヤをフリーにします。『ココは外さなくてイイかな？』という手抜きは禁物。ああ、ドラム周りはそのままでＯＫですが。ここまでバラせば、チェーンはクリップを外したりしなくても輪っかのまま取り出せます。

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左が外した35T、右がこれから付ける30T。

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ドリブンスプロケの取付けナットのトルクは25N.mくらい。そこまで強くはないのでタイヤを手で押さえながらでも十分に締められるレベルです。

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こういう部分の順番＆角度の間違いに注意。14N.m。変だな？と感じたらすぐ締付けを中止してチェックが定石。

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適当にスリーブナットを固定したらチェーンのカットへ。チェーンカットの為の位置決めをして下さい。スプロケへチェーンを合わせてみて、要らない部分に×印などのマーキングをしておきましょう。スリーブナットを本締めする時は44N.m。チェーンの張り具合で何度も緩める必要が有るので本締めは最終的な位置を出してからでＯＫです。

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ミニ万力等で固定したら、×印が書いてあるコマの左のピンの頭をベビサンでガリガリ。フラットになったらピンの縦方向に力を掛けやすい様、固定方法を変えて。ピンの真ん中あたりであろう部分をポンチや釘、いらなくなった細めのボルト等をピンの部分に合わせ、ハンマーで打って摘出してカット完了です。マイナスとかでコジるのは使う部分まで痛める可能性が高いから避けた方がいいかも。

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チェーンカットした部分の切り粉をエアやパーツ洗浄剤でシッカリ洗浄したら、ジョイントとクリップで固定完了。クリップの方向は一応、決まりが有るらしい。なんとなくクリップの形状を見れば正しい向きが分かりそう。アクスルナットは59N.m。ボルト側(写真では向こう側)を14mmメガネ等で押さえとかないと空回りします。

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ドライブスプロケは15Tで２次減速比2.000が良かったのですが、手持ちが無かった為に16Tの1.875になってしまった。ちょっと目論みよりもハイギアードです。でもケース的には17Tの時よりも余裕がありそうな感じ。ここのボルトは10N.mで軽めに。

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という事でここからチェーンカバーを元に戻して、前後スプロケとチェーンの交換は終了です。この３点は同時に交換しないと各部が編摩耗するとか言われています。実際、実感した事は無いのですが、まあその辺りは理に適った情報な様な気がしますので守った方がいいかもですね。ああ、チェーンのグリスアップも忘れずに！

走行インプレはまた後日詳しく書きますが、ここまで２次をハイギアードしても１速の使えなさは相変わらずです。ただ97ccの排気量になった事で、平地では４速3000rpmほどからでも普通に加速していくので問題は無さそう。４速60km/hは約4500rpm。後は坂道や街路などでのテストを加えた上で判断していこうと思っています。

つづきます！

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