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自転車の改造費用（工具と使わなくなったパーツを除く）をエクセルファイルで管理しています。パーツを買い替えたりしても、自動で計算してくれて便利です。おすすめです。うちのママチャリは現在14万円、これからチェーンガード関係に手を加えて、15万円のママチャリになる予定です。
現状の画像をお願いします。
どうぞ。横幅37㎝のビジネスバックをそのまま入れられる前カゴを求めましたところ、底面内側横幅32cmを超えますと、次は底面内側横幅42cm、上面外側横幅46cmの物しかなく、仕方なくそれを購入しました。過剰な積載力を手に入れられた代わりに、スポーツバイク的に見ると頭でっかちなスタイリングの悪い自転車となりました。しかし、ここ何年かのベストセラー軽自動車であるN-BOX的なコンセプトで見れば、かわいらしくて実用的で良いのではないかということで納得しております。
今のカゴをベースにカバンにピッタリなサイズのカゴに作り替えるのはどうでしょうか？ステンレス製なら被覆も無いでしょうしね。満足度が一気に上がりますよ♪
>スポーツバイク的に見ると特異ポジション氏は画像の自転車を、スポーツバイクとしているの？カゴのアイデアとしてはステンレスカゴを中央で切断して巾を詰めてパイプをかぶせてロー付けすればオリジナルの寸法を制作可能
溶接のさらにステンレスの溶接なんて私にはできますまい。次はこんな感じを目標にしてチェーン周りに手を加えます。一枚板だけのチェーンカバーを交換し、ちゃんとしたチェーンガードも付けます。今はティアグラのチェーンリングをチェーンガードだと思い込んで使っているだけなのです。
あとは、ポジションをもっとオランダっぽくしていきたいという願望もあります。http://www.patria.net/en/ergonomics/forward-leaning-sitting-position/このへんについてはいいハンドルバーがないのでしばらくは叶わないでしょう。日東のB602AAが横幅42cmくらいになったものが出てくれればいいのですが。
前回は折り畳み車のカリブーライトを改造したが、今はママチャリの改造というかレストア中そもそもこれはママチャリなのか？という疑問もあるがｗ（元々ブルホーンハンドルだし）ベース車はヤフオクで格安で入手カゴと泥除け以外は手持ちパーツでなんとかする予定それにしてもママチャリの部品取り車なんて手を出すもんじゃないなこれまでのようにスポーツ車と同じ感覚で落札したが、痛みっぷりがハンパない結構いい自転車なのに、数年でこうやって使い潰されるのかと恐怖した
>クオーツエクセル改造インチダウンしてるのか手間かけてるなあ次はinter11だ
>溶接のさらにステンレスの溶接なんて私にはできますまい。では半田付けなら？http://www.amazon.co.jp/dp/B0029DP736http://www5.mediagalaxy.co.jp/nichifu/j/product/a/prod_b.htmlhttp://www.kincho.co.jp/wnew/200803/sanpoll/index.htmlhttp://www.amazon.co.jp/dp/B002MRR0MUあと、普通の半田強度と電蝕の問題で、ニチフは半ば冗談だけど
サムネで見るのと大きい画像で見るのとでだいぶ印象変わるねサムネだとポジションの違和感が凄かったけど大きい画像で見るとそうでもなかった実車だと画像以上にカッコいいんだろうなぁそして、エクセル画像を見た時の衝撃完全に羊の皮を被った狼じゃないですかコレ見た目ママチャリだけど下手なクロスなんか目じゃないほど走るでしょ
>見た目ママチャリだけど下手なクロスなんか目じゃないほど走るでしょ部品のスペックとしては、そうなのかもしれないけどそのポジションじゃあな～特異ポジション氏は、それで上半身の筋肉まで使えて走れないのは理解できますよね？
誰かさんみたいにケッタイなポジションでこっちの方が速い！セオリーに縛られてる奴はクソ！とか言い張ってる訳でなし、本人が快適に乗れるポジション追求してるんなら何の問題もないんじゃ？ただ見た目のバランス的にもブロムナードバーの方が収まり良さそうだとは思う
>IP:*(2f6ba72a.ezweb.ne.jp) No.313428この毎回無闇と個人攻撃を繰り返す完璧なフォームの自転車博士さんの自転車とポジションが見てみたいものですなきっとブラケットは水平でステムは８０ミリ以上の条件にピッタリでハンドルが低くてサドルとの落差の大きいホリゾンタルのロードにピッタリの体形をしてらっしゃるんでしょう取り敢えずセオリーで決めたところから自分の体形や筋肉の付き具合その他諸々に合わせて試行錯誤しつつカスタマイズしていくのが自転車のセッティングだと思うのだが
>IP:180.145.*(eonet.ne.jp)俺は誰かさんとしか言ってないけど…何かトンチキな主張をして恥ずかしい思いをした自覚がおありで？
ジョウハンシンガー
>何かトンチキな主張をして恥ずかしい思いをした自覚がおありで？いーえ、変な人に絡まれた覚えなら、ありますけど？自分の意見を相手に押し付けられなかったら我慢できない、面倒臭い相手でした。何かポジションの話が出てくる度に絡んできて迷惑な人でしたね。
特異ポジションだけどたぶん背筋に近い部分は使えてると思う。ただ、クランクフォワードと一緒で筋肉の効率はいいかもしれないけど空力的に損してるから20km/h以下なら効率がいいかもしれない。あと長距離だと体重の分散ができない影響でマタがつらそう。
リムはアラヤのVP-20より650Aのリムを持ってくるのを押したいママチャリに合うものとしてSUNringleのCR-18なんかはロープロファイルだしなかなかいいと思う「sun cr18 iso590」をキーワードにするとぼちぼち検索に引っかかるよ
わざわざ900Aまで入れてるんだから、何か意図があるんじゃないのかな
でもあれだよな特異ポジションで速かったらなんも文句言えなくなっちゃうよなんなこといわれても、これが一番楽だし速いしっていうのがたどり着いた結果ならいいんじゃないの
現在付けているチェーンカバーよりもチェーンとズボンとを隔てる性能が高いであろうという見込みを持って、「GIZA PRODUCTS GDC005 チェーンケース」というものを買いました。しかし、直線の部分が全く足らず、早々に廃棄が確定しました。丸い部分のサイズだけは表記があってピッタリだったのですが、直線の部分は長さの表記が無く、勘で買ったのであります。ママチャリ改造をやっているとこういうことがよくあります。現物合わせの世界なのです。というわけで、チェーンガードのみ交換して、ひとまずは改造終了と致します。
こんな形状のチェーンカバーなら ホームセンターでＬ字型のアルミ材を買ってきてチェーンカバーの後ろの方に穴を開けて 継ぎ足して延長すればいいのでは？上手く加工すれば メカメカしくてカコイイかも。ｗ
>しかし、直線の部分が全く足らずズボンの裾がめくれて挟まる（アイロンのプレスラインで紙のようにペラペラと曲がる）事を考えると赤線で囲った部分を追加するだけでも、ズボンの挟まりは改善すると思うけど？（別に板状でなくても、針金でも良い）
あ、ゴメン全く関係ないところで関係ない方向に勘違いしていた orz
アドバイスありがとうございます。私もそのへんが気になっておりまして、何とかしたいなとは思っております。しかし、クランク周りがこの形態になってから1年間毎日通勤に使用して、スーツのズボンが巻き込まれたのは、右からの猛烈な風が吹いていた1回だけでした。また、チェーンガードだと思い込んで使っているティアグラのチェーンリングを、ちゃんとしたチェーンガードに交換すべく、今朝方発注を終えたところですから、それを取り付けて、どれくらい改善されたかを年単位で検証し、ズボンが1回でも巻き込まれれば、さらなる改善を加えるという方向で考えております。
関係ないけど、カゴのデカさに対するハンドルの短さに違和感ウチのビレッタはお盆中にロールアウト予定カゴも泥除けもない仮出所だけど
14万＆手間暇掛けてやる意味あんの？手段と目的が逆転してる。中途半端にロードのパーツ入れてみたり、10万前後でこのパーツ使ったロード買えるし、普通にエスケープでも買えば。
市販車にない高性能の「ママチャリ」が欲しいという事でしょ？ここでロードやクロスを引き合いに出しても不毛ですよ
色々前カゴにつめて前傾姿勢にもならず軽い踏み足でどんどん前に進む取り回しのいい自転車ってコトね
タイヤは普通に1-3/8なんだろうか？1-1/4 や1-1/8に変更しないのかな
こんなのがクロス並の速度で走ってたら失笑を禁じ得ない
>タイヤは普通に1.5"のH/Eとある分数とかW/Oとか何それ美味しいの？900Aまで使う執念から狙いがあるんだろうけど、読めない
インチなら入手性優先かな タイヤの選択肢も多岐に渡りフレーム幅さえ許せばMTBのブロックタイヤすら履けるし
ママチャリの類は地面からボトムブラケットまでの距離が長いのです。ペダルが障害物にぶつかって事故が起きないよう、安全性を高めるためにそうなってます。MTBもBB位置が高いです。これは障害物が多い場所を速く走るためです。これに対して、ロードバイクはBB位置が低いです。障害物を乗り越えることはほぼ無く、全高を下げたほうが空気抵抗が抑えられ、車体を軽く頑丈に作れます。私の場合は、車道を通れない時に歩道に乗り上げたりしますけど、運転テクニックでカバーできますからBB高を下げてもよく、また、何よりサドル・ペダル間距離を伸ばしながら、地面への足付き性をも高めたいという特殊な事情もありますから、タイヤの直径を小さくしたいという願望がありました。というわけで、小さいタイヤに換えてインチダウンをしたわけです。900Aではなく800Aのままでも26HEに対応できますが、調整の幅に余裕がないので余裕を得るために900Aにしました。ちなみに前カゴの幅は460mm、ハンドルの幅は480mmです。
一貫性がある
すみません。前言を撤回してもうちょっと改造します。と申しますのも、元々は1*3/8インチ≒35mmの太さのタイヤが付いていたのに、1.5インチ≒38mmの太いタイヤに換えたせいで、前輪ドロヨケがちょっとでもずれていると、雨の日に前輪ブレーキから出た黒いドロドロがタイヤ側面を経て、前輪ドロヨケも乗り越え私のYシャツに飛んできて、黒いポチポチ模様となって仕事中に恥ずかしい思いをしていたのです。これは1.25インチ≒32mmの細いタイヤに換えるしかありますまい。車高も5mm以上低くなり、タイヤも軽くなり、走りはよりクイックになりましょう。画像は先代の1*3/8インチタイヤがガビョウを踏んだ時のものです。
1-3/8じゃなくて1+3/8だろと常々思ってるんだが、1*3/8だけは無いから165か170か知らんけどBB下げたらペダルヒットに気を付けてな
あらら、これは失礼！クオーツエクセルのノーマルは26*(1+3/8)のBB高280mmだったのを、今は26*1.5のBB高270mmにしていて、これからさらに車高を下げて、26*1.25のBB高260mmにしていく予定です。もうすでに全てのパーツの発注は終えております。ちなみにクランクは175mmです。TTバイクなみに余裕のない足回りとなっております。
そのポジションで乗っていてみんなが横目でジロジロ見ないか？
ウチのビレッタさんも、ようやく走行可能な所まで直したまだ、カゴや泥除け付けたり、灯火類どうしようかなとか、完成までしばらく掛かるけど軽く試走しただけだけど、700Cを自由に乗り回す感じが新鮮
誰も相手にしてねえのに、人のスレに割り込んで必死なサンキチは本当にウザいな
葛飾のコジキが毎度うっとおしいね