京浜東北、停止禁止区間から発進　架線ショートし溶ける

　ＪＲ京浜東北線の横浜―桜木町間で４日夜に起きた架線切断トラブルで、ＪＲ東日本は５日、停車が原則禁止されている区間「エアセクション」で電車を止め、そのまま発進したことが原因とみられると発表した。運転士はエアセクションに入ったことを認識していなかったという。同社はトラブルの詳しい原因を調査している。

京浜東北線で起きた架線切断トラブルについて頭を下げるＪＲ東日本の社員ら（５日午後、横浜市西区）＝共同

　４日夜のトラブルでは乗客約35万人に影響が出た。５日に記者会見したＪＲ東の薬師晃広報部長は「多くのお客さまに多大なご迷惑をお掛けした。再発防止策を講じ、信頼回復に全力を尽くしたい」と陳謝した。

　ＪＲ東によると、エアセクションは、架線のつなぎ目部分にあり、それぞれ別の変電所から電気が送られた電線２組が並んでいる。問題の電車はこの区間で停止し、電線にパンタグラフが接触。再度発進する際に大きな電流が流れてショートし、火花が出て架線が溶けたという。

　エアセクションは約50メートル。通常の速度で通過すれば問題はないが、４日夜、横浜―桜木町間のこの区間で停車した。桜木町駅は当時、花火大会の影響で混雑し、電車の間隔が狭まっていた。

　自動的に速度を制御する自動列車制御装置（ＡＴＣ）の誘導に従えばエアセクション外で停止したのに、運転士は先行電車に近づいたため手動で停止したという。

　エアセクションで停止した場合は、パンタグラフをいったん下げるなどの対応が必要だが、運転士はエアセクションに入ったという認識がないまま運転を再開していた。

　2007年６月、さいたま市の東北線でも同種のトラブルが起き、ＪＲ東はエアセクションでは停止しないよう音声で知らせるシステムを導入していたが、京浜東北線には入れていなかった。

　今回のトラブルを受け、ＪＲ東は京浜東北線や山手線などＡＴＣが導入された区間にもシステムを入れ、エアセクションに関する乗務員教育を徹底するとしている。〔共同〕