さらには、大型海洋構造物が完成するまでのつなぎ資金を得るために、タンカーやコンテナ船の安値受注でまた赤字に。韓国造船業界は「受注残高は世界一」であると同時に「赤字額も世界一」の階段を上っていたのだ。
「日経ビジネス」（１３年１１月２９日）は「新技術を身につけ快進撃する韓国の造船業」との記事を掲載していたが、韓国経済新聞（１５年４月１７日）によると、１４年の現代重の研究開発（Ｒ＆Ｄ）投資額は売上高の０・５％、三星重０・８％、大宇造船０・５％。新技術を身につけていないため大困難に直面しても、Ｒ＆Ｄに投じるような資金は容易に捻出できなかったのだろう。大宇造船の関係者は「２兆ウォンとは４−６月期の数字」と述べ、政府関係者は「海外にある造船子会社の赤字」に言及している。
産業銀行は１９９８年の通貨危機の際、５兆ウォン（約５３７０億円）の政府補填（ほてん）を受け、１３年には造船企業ＳＴＸの倒産で１兆４０００億ウォン（約１５００億円）の赤字を出した。輸出入銀行は、韓国で反日が燃えていた１３年夏、みずほ銀行から５億ドル（約６２１億円）を借り入れた。国策銀行とはいえ基盤が盤石とは思えないから不安は募る。
それにしても、大宇造船が公表する直前、年金基金や都市銀行が大量の空売りを仕掛けたのは何ごとか。インサイダー見え見え。買い取ったのは個人投資家、罪深いことだ。
■室谷克実（むろたに・かつみ） １９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」編集長、外交知識普及会常務理事などを経て、評論活動に。主な著書に「韓国人の経済学」（ダイヤモンド社）、「悪韓論」（新潮新書）、「呆韓論」（産経新聞出版）、「ディス・イズ・コリア」（同）などがある。