インド高速鉄道「新幹線規格が最適」

7月20日 21時55分

日本とインドの両政府が共同で行った今回の調査は、沿線の地質などを調べるとともに世界のさまざまな高速鉄道を比較しながらインドに最も適した規格について検討を進めてきました。
調査結果では、ムンバイとアーメダバードを結ぶ全長５０５．８キロの区間に合わせて１２の駅を設け、８年後の２０２３年の開業を目指すとしています。
最高時速は３２０キロで、所要時間は最も速いタイプの列車で２時間７分となり、現在およそ７時間かかる特急に比べて３分の１以下に短縮されます。
運賃は、ムンバイ・アーメダバード間が日本円で４５００円程度と、現在の特急のおよそ１．５倍になりますが、飛行機の半分以下で所得格差の大きいインドでも多くの需要を取り込めるとしています。
さらにこの区間に最もふさわしい規格として、安全性を高めるため在来線の列車が乗り入れない専用の線路を走ることや、より多くの乗客を輸送できるよう幅の広い車両を導入することなどを提言しています。
これらの規格はヨーロッパなどの高速鉄道とは異なる部分が多く、日本の新幹線とほぼ同じで、事実上、日本の技術の導入を促す形になっています。

高速鉄道の整備に向けて最大の課題となるのが日本円で１兆９０００億円余りに上る巨額の資金の調達です。インドの教育と医療を合わせた年間の予算規模に匹敵します。
国内世論には、高速鉄道の整備よりも、老朽化した在来線の近代化に資金を振り向けるべきだという意見や、拡大する貧富の差を小さくするための施策を優先すべきだという意見もあります。
日本は資金面でも支援の用意があるとして、新幹線システムの採用をこれまで以上に強く働きかける方針です。
モディ首相は日本びいきと言われ、新幹線の採用は有力視されていますが、高速鉄道がさらなる経済成長に必要だとする首相の考えにインド国民がどれだけ理解を示すかが鍵になります。