新幹線放火事件 トンネル避け緊急停止

7月7日 18時03分

国土交通省によりますと、日本の新幹線には合わせて５１０か所のトンネルがあるということです。
また、１２年後に開業を予定しているリニア中央新幹線は、ルートの８６％がトンネルを通る計画です。専門家は、仮に火災の発生場所が違っていれば、トンネル内に停止して被害が拡大した可能性があったと指摘しています。
東京理科大学国際火災科学研究科の辻本誠教授は、「今回はたまたま運転台に近い１号車で火災が起きたため運転士がすぐに気付くことができたが、もし、火が出た場所が後方の車両であれば今回のように早く火災に気付き停止させることは難しかった。今回の事件を検証して車内での火災の発生をいち早く乗務員に伝える仕組み作りが必要だ」と話しています。

さらに火災発生直後の運転士と車掌の行動も詳しく分かってきました。
新幹線には運転士１人と車掌３人の合わせて４人が乗務していました。運転士は非常ブザーと同時に大きな音が聞こえ、運転席の後ろの小窓から炎のようなものが見えたため、１号車で火災が起きたことを知りました。
そして、列車を緊急停止させたあと、運転台の扉を開けて入り込んでいた煙を換気し、安全を確認したうえで、車外に出たということです。
そして、線路上を歩いて１号車の後方にあるデッキ付近に行き、外からレバーを操作して扉を開け、女性が倒れているのを見つけたということです。
運転士は再び、ハシゴがある運転台から列車内に戻り、１号車の通路で男が倒れているのを見つけ、男の衣服の一部がくすぶっていたことから消火器を使って火を消したということです。
また、８号車の車掌室にいた車掌も非常ブザーで異常に気付き、１号車に行って運転士と共に消火に当たったということです。
一方、４号車で切符の確認をしていた車掌も乗客の声で火災に気付き、１号車に向かいましたが、避難する乗客で混雑していたうえ、大量の煙で１号車には入れず、２号車で乗客を火元から離れた４号車まで誘導したということです。この際、車掌は１号車のデッキに女性が倒れていたことには気付かなかったということです。女性は乗り合わせた看護師や車内販売などを行うパーサーがＡＥＤなどで心肺蘇生を行いましたが助かりませんでした。
また、今回の火災では、発生した大量の煙が火元の１号車以外の車両にも広がりましたが、緊急停止で車両が停電したあと手動で開け閉めをする車両間の扉はいずれも閉められていなかったことも分かりました。
ＪＲ東海のマニュアルでは火災が起きた際に消火が確認できない場合は乗務員が扉を閉めることが定められていて、国土交通省は避難誘導や初期消火といった直後の対応について詳しく調べることにしています。